Goedemorgen allemaal. Het is 1 maart, de dag van inschrijven voor je berlangrijkste evenement van dit jaar.
Even om 07:00 uur meteen gekeken of iemand zich al heeft ingeschreven. En jawel, al 43 zeilers hebben zich ingeschreven. Lijkt weer een vlotte inschrijving te worden! En om
08:00 uur ruim 63!
10:00 uur ruim 100!
De wedstrijdaankondiging voor de 200 Myls ‘SOLO’ van dit jaar kan hier gedownload worden en is zoals alle andere wedstrijddocumenten die nog gaan verschijnen te vinden op de pagina ‘Wedstrijddocumenten’ via het menu op deze homepagina.
Jeroen Paardekooper is al tien jaar lang bestuurslid bij Stichting 200 Myls ‘SOLO’. In die tien jaar heeft hij een belangrijke bijdrage geleverd aan de organisatie van ons jaarlijkse evenement. Jarenlang verzorgde hij, samen met interne en externe adviseurs, de wedstrijdaankondiging en de wedstrijdbepalingen.
Jeroen adviseerde het bestuur over ontwikkelingen in veiligheidseisen vanuit de ISAF, nu Worldsailing, en adviseerde hij het bestuur over de eisen en ontheffingen die we zouden moeten toepassen bij ons evenement. Vervolgens zorgde hij voor een checklist en een team van inspecteurs om schepen te controleren. Jeroen verzorgde jarenlang de keurig gebonden logboeken en in 2020 ook de eerste versie van het digitale logboek. Naast die directe verantwoordelijkheden heeft Jeroen altijd een belangrijke bijdrage geleverd in bestuursvergaderingen en evaluaties. Wij willen Jeroen enorm bedanken voor zijn inzet gedurende al die jaren.
In een zoektocht naar een opvolger voor Jeroen hebben wij Otte Le Grand bereid gevonden zich in te gaan zetten binnen het bestuur. Otto was al enkele jaren deelnemer aan de 200 Myls ‘SOLO’ met zijn fraaie snelle Zeilblij, een J-111, en hij organiseert samen met Berry Dijkhuizen diverse uitvoeringen van 30 mijls en 75 mijls wedstrijden. Naast dat we erg blij zijn met de frisse energie die Otto als nieuw bestuurslid in zal brengen, is het een prettige bijkomstigheid dat de organisaties van de 30 & 75 mijls en van de 200 Myls ‘SOLO’ hun ontwikkelingen nog beter met elkaar kunnen afstemmen.
We wensen Otto veel succes en plezier in de bestuursfunctie bij de 200 Myls ‘SOLO’.
Voor 2021 hebben we de volgende data vastgesteld voor dit mooie evenement. Onderstaande data zijn onder voorbehoud van ontwikkelingen en dan geldende eventuele maatregelen. In onderstaand overzicht staan geen locaties. We zijn wel van plan zijn de wedstrijd vanuit de Bataviahaven te gaan verzeilen. De locaties voor schippersbriefing, steigerborrel, palaver en prijsuitreiking zullen later bevestigd worden. In februari publiceren we onze wedstrijdaankondiging, waarin e.e.a. in meer detail zal staan.
| Activiteit | Datum | Tijd |
| Start inschrijving | 1 maart 2021 | 00:01 uur |
| Schippersbriefing | 9 april 2021 | 20:00 uur |
| Sluiting reguliere inschrijfperiode | 31 mei 2021 | 10:00 uur |
| Sluiting verlengde inschrijfperiode | 31 augustus 2021 | |
| Tracker ophalen | 21 september 2021 | 16:00 tot 1800 uur |
| Inspectie veiligheidseisen | 21 september 2021 | 17:00 tot 18:00 uur |
| Steigerborrel | 21 september 2021 | vanaf 17:00 uur |
| Palaver | 21 september 2021 | om 19:30 uur |
| Start op woensdag | 22 september 2021 | 7:00 tot 10:00 uur |
| Finish uiterlijk zondag | 26 september 2021 | voor 12:00 uur |
| Prijsuitreiking | 13 oktober 2021 | 20:00 tot 22:00 uur |
De organisatie van de 200 Myls ‘SOLO’ heeft besloten dat de 2021 editie van ons evenement verzeild zal gaan worden volgens de oude beproefde methode van ‘basis SW’. De systematiek van SW wordt volledig ondersteund door het KNWV. Dat wil zeggen dat het KNWV de lijst van basis SW beheert en publiceert. Mocht een jacht niet in de database van het KNWV voorkomen, dan zal een deelnemer zelf bij het KNWV een basis SW moeten aanvragen. Daarnaast zullen eventuele discussies over de juistheid van de basis SW factoren met het KNWV gevoerd moeten worden en dus niet met de organisatie van de 200 Myls ‘SOLO’.
De officiële aankondiging dat de basis SW factor als handicap voor de 2021 editie van de 200 Myls ‘SOLO’ gebruikt gaat worden, zal in de wedstrijdaankondiging opgenomen worden. Inschrijvers hebben zodoende de mogelijkheid zich in te schrijven in de wetenschap dat de, door het KNWV vastgestelde, basis SW factor de door ons gehanteerde handicap zal zijn.
De organisatie staat niet open voor verdere discussie over dit onderwerp, omdat dit slechts een klein ondergeschikt onderwerp is van een veel groter leuk zeilevenement.
Jan-Willem Pier stuurde ons een leuke teaser van een videocompilatie die nog in de maak is.
en staat op het YouTubekanaal van de 200 Myls ‘SOLO’
Jan-Willem Pier van de Pieraat schreef het volgende verslag van zijn eerste 200 Myls ‘SOLO’:
Voorspel:
Afgelopen jaren had ik deze race al een paar keer gevolgd en heb ik wel eens staan kijken. Dit jaar moest het er maar eens van komen. De Pieraat, een Salona 37 is sinds winter 2016 in bezit en belangrijke zaken als stuurautomaat en zeilvoering zijn veranderd en nu voldoende in orde voor dit werk. Toen bleek dat clubgenoot en vriend Mark, schipper van de Accelerate ook deze race op zijn To-Do lijstje had, besloten we in te schrijven en ook Hans van de Myth is overgehaald. Lees meer hier
Op 7 oktober hebben we in klein én in groot comité een prijsuitreiking gehouden: Klein comité volgens de Coronarichtlijnen op lokatie in Lelystad en groot comité via een livestream op YouTube. Helaas waren de eerste minuten van de livestream rommelig en zonder geluid, onze excuses daarvoor. Maar daarna liep het beter en konden we in goede sfeer de diverse winnaars in het zonnetje zetten.
Paul van de Pol was de winnaar van de Jan Luyendijk Trofee: Voor de meest onderscheidende prestatie: Paul was herstellende van een vervelende ziekte en daaropvolgende operaties en had in de revalidatie zichzelf tot doel gesteld om in 2020 aan de startlijn te verschijnen van de 200 Myls ‘SOLO’. Dat is gelukt en daarvoor de prijs.
Het was dit jaar niet te doen om pechprijzen uit te loven: Er was zoveel pech en schade dat iemand eerlijk een pechprijs toekennen een beetje moeilijk werd. Daarom werd gekozen om een willekeurige loterij te houden en zo wonnen vijf deelnemers een waardebon om te besteden bij één van onze trouwste sponsoren: Dekker Watersport uit Zaandam. Waarvoor dank en hulde!
De prijzenwinnaars worden genoemd in de definitieve uitslag, zoals die hier te downloaden is.
Dankzij constructieve feedback van deelnemers hebben we de uitslag kunnen corrigeren op de toepassing van strafplaatsen. Bij deze de bijgewerkte voorlopige uitslag, versie 8,
In de huidige tijd m.b.t. de Covid pandemie, nemen we de maatregelen die door de overheid worden opgelegd erg serieus. We kunnen daarom maar een paar personen bij de prijsuitreiking uitnodigen. Deelnemers hebben daarover een mail ontvangen.
Niet getreurd, we gaan proberen alle deelnemers en volgers de prijsuitreiking te laten beleven en wel op de volgende manier: We gaan proberen de prijsuitreiking te streamen via YouTube. Mocht dat overhoopt niet lukken (is weer een nieuwe ontwikkeling met technische uitdagingen) dan nemen we de prijsuitreiking sowieso ook op in een video en wordt die nog dezelfde avond op ons YouTube kanaal geplaatst. Details over hoe je die stream en/of video kunt zien volgen later.
Dit weekeind gaan we dat allemaal proberen te organiseren en te testen. Houd dus woensdagavond 7 oktober nog even vrij in je agenda, want we willen dat jullie het allemaal mee kunnen krijgen.
Afgelopen zondag sloot de finish om 12:00 uur. Wat gaat er nu gebeuren?
De week na de finish gaat het bestuur de trackerinformatie nakijken en waar nodig corrigeren met gegevens uit de logboeken. In geval van twijfel vragen we e.e.a. nog na bij de deelnemers.
Als alles lukt, willen we eind deze week, dus 2 oktober, de voorlopige uitslag publiceren. Bestudeer die goed en als er fouten inzitten, moet je je commentaar uiterlijk zaterdagavond 3 oktober bij ons hebben ingediend.
Zondag 4 oktober vergadert het bestuur over de uitslagen, toekennen van strafplaatsen en wordt vastgesteld hoe de definitieve uitslag eruit gaat zien.
Woensdag 7 oktober is de prijsuitreiking. Hoe die eruit gaat zien i.v.m. de negatief ontwikkelende Coronaproblematiek, gaan we deze dagen bespreken. Dat hoort u nog van ons.
Na een heet bad en een goede nachtrust voel ik me weer fris in het hoofd.
Het lichaam doet nog overal pijn van de ongebruikelijke inspanningen en kleine verwondingen. Tijdens de afgelopen 200 Myls ‘SOLO’ ben ik er niet toe gekomen iets te schrijven of te sturen.
Aangezien ik zelf de verslagen van de vorige edities als leerzaam heb ervaren om een idee te krijgen van wat een 200 Myls ‘SOLO’ nu precies inhoud hierbij toch een kort rapportje en wat sfeerbeelden.
Verslag:
De weersvoorspellingen waren erg wisselend tussen de verschillende modellen waardoor de planning continue last minute moest worden aangepast. De door mij gedroomde baan 1 zou hem echter niet gaan worden.
Geen nacht op het zout voor mij deze keer maar rondjes racen op het IJsselmeer. De keuze voor baan 5 maakte het iets minder uitdagend maar dat was slechts de gedachte vooraf.
Om de drukte iets te ontlopen besloot ik om net achter de eerste groep aan te starten zo tegen 08:00. Met een mooi windje de eerste uren heerlijk gezeild op het markermeer. Spi er op alles onder controle en we halen de een na de andere boot in. Het is makkelijk om een groep boten voor je te hebben in het begin van de wedstrijd dan hoef je nog even iets minder op de navigatie te letten en zo slinger je lekker in.
De wind neemt langzaam toe en je stelt jezelf de vraag tot wanneer blijf ik met de spinaker doorvaren, alhoewel ik hier wel afspraken met mezelf over had gemaakt blijkt dat in de praktijk toch altijd weer net iets anders.
Dan gaat het mis in een windvlaag en broach ik onverwachts toch nog, geen paniek is niet voor het eerst, komt weer goed. Net als ik de lijschoot wil laten vieren schiet de loefschoot van de lier, misschien te weinig slagen of slecht vastgezet. Nu lig ik wel gelijk recht met een hele grote vlag over stuurboord aan de top van de mast, ik val scherp af en ben 10 min druk in de weer om de boel heelhuids naar beneden te krijgen. Snel de genua gehesen en door. Toch wel wat tijd verloren door deze leerzame actie. Vaar ik dan zo door naar Enkhuizen of toch een andere spinaker er nog op? Ik twijfel niet, de wedstrijdzeiler in mij schreeuwt en ik sla snel een andere spinaker aan, enkele minuten later vaar ik alsof er niets gebeurt en haal ik de verloren meters weer in. Nu eerst nog een gijp onder spinaker om de KG18 te kunnen ronden. Plan vooruit en doe dingen doordacht. Alhoewel de spinaker niet vol bleef staan, zoals gewenst (vergeten de tweakers aan te trekken), komt het toch goed en vaar ik vol vertrouwen door naar Enkhuizen. De wind neemt ondertussen langzaam verder toe maar geen paniek, het is nog maar 2 nm naar de sluizen van Enkhuizen, dus dat komt goed. Net voor de boei plan ik sterk af te vallen en de spinaker achter het grootzeil te strijken. Als rookie solozeiler wacht ik achteraf te lang, we zijn niet double handed of full crew op het moment dat ik wil strijken neemt de wind toe en val ik onvoldoende af, ik laat toch de spi val lopen en krijg geen grip op de spinaker. uiteindelijk verlies ik 8 min en vis ik de spinaker met een mega scheur uit het water. Bij de loefschoot heeft de buitenmantel zich losgemaakt van de binnenmantel. Dom dom dom. Ik lik mijn wonden voor de sluis en ruim de boel op. Na de sluis bedenk ik dat het met dit tempo zo niet door kan gaan. Ik ben alleen aan boord en alhoewel ik dat prima aan kan is mijn timing fout. Na een pitstop in Enkhuizen om even te relativeren en de schoot te repareren gooi ik los op naar Urk, Lelystad, Makkum met als plan rusten in Den Oever. De wind neemt in de middag verder toe, ik merk dat de stuurautomaat het op ruime koersen soms lastig heeft en ik te snel het roer aan de automaat over laat zonder het self learning algoritme eerst zijn werk te laten doen. Dit is ook nieuw, normaal vaar je niet alleen met deze wind. Of het hier door komt of door iets anders maar terwijl ik binnen zit maakt de boot een haal en hoor ik het grootzeil overkomen met een grote klap. Ik vlieg naar buiten om de boot op haar oude koers te brengen en vind het magnetische kompas op de vloer van de kuip, de grootschoot heeft zich om de beugel van de roerstand geslagen en heeft de boel ontwricht en dwars door het polyester getrokken. Het sturen lijkt nog wel probleemloos te gaan en ik kijk in het gapende gat waar ooit het kompas heeft gezeten en inspecteer de besturing. 
Veel tijd heb ik niet, want het waait ondertussen behoorlijk stevig. Met de gedachten dat het veilig is vaar ik door en onder genoa 4 en dubbel rif kom ik uiteindelijk rond middernacht aan bij de Sport A. Snel naar Den Oever en rusten is mijn gedachten. Helaas waait het te hard om het met 2.45 mtr diepgang aan te durven via de onverlichte boeitjes tussen de ondieptes door naar Den Oever te varen. Ik besluit naar het zuiden de kruisen en vaar een uur om maar kom veilig aan om 01.30 uur in Den Oever aan. Collega Niels ligt er ook en vangt me op. Ik ben dankbaar voor een handje en verlang naar rust.
Het plan is om over 5 uur weer te vertrekken en nog net de juiste windshift te pakken om bezeild richting Medemblik te komen.
In bed lig ik te malen en vind geen rust, is het de adrenaline of de events van de dag ik weet het niet maar om 05:00 besluit ik niet te vertrekken als gepland, maar eerst zeker te stellen dat er niets mis is met de stuurinrichting. Van een dijk of zandbank gesleept worden morgen is nog erger veiligheid eerst nu. Ik val eindelijk in slaap en rust een paar uur uit.
Als ik wakker word is Niels verdwenen hij heeft het blijkbaar wel gehaald en vaart hoog aan de wind naar Medemblik. ik overdenk mijn opties n.a.v. het weerbericht. Het weerbeeld zegt pas vertrekken na 16.00 uur, dan wordt de wind minder en is het kruisrak naar Medemblik makkelijker te zeilen. Eerst maar inspectie nu van de schade. Gelukkig lijkt er niets ontwricht aan de stuurinrichting alleen is de beugel ontzet en is er polyester schade. Ik repareer de schade zo goed mogelijk en plak het dicht met tape. Ik heb genoeg tijd verloren vind ik en besluit niet nog meer rusttijd op te geven. Dan maar door de wind naar voren. Ik vaar een lang, nat en bonkig kruisrak naar Medemblik en accepteer het tijdsverlies maar ben nu weer enigszins terug op schema. Als het lukt zou ik nog door willen naar Lelystad maar voorbij de Ven bij Enkhuizen waar de wind altijd sterker is of lijkt besluit ik dat de 28 knopen ware windsnelheid te veel is om met een windhoek van 50 graden te varen. Ik loop uit het roer en zo gaat de boel kapot. Snel naar Enkhuizen waar ik besluit op anker mijn rust te nemen. Morgenvroeg een nieuwe dag.
Vrijdagmorgen, het rookt en giert in Enkhuizen de voorspelling is ook niet al te best, 25 tot 30 knopen zeker tot 20:00 uur vandaag. In het donker vertrekken lijkt me geen goed plan, in de haven is overleg tussen deelnemers een enkeling vertrekt bij het eerste daglicht. ik besluit te wachten tot 10:00 wanneer er even een dipje zit in de wind voorspelling. Onder alleen genua 4 vaar ik naar het oosten en wen langzaam aan de omstandigheden het blijkt een goede keuze wat betreft de zeilvoering ik ga nog steeds heel hard en haal een aantal andere boten in.
De bedoeling is om een vol rondje IJsselmeer te varen vandaag, een kort kruisrak naar de sport F en dan de rest van de dag bezeilde koersen. Na 2 uur rond ik sport F en bedenk wat ik zal gaan doen m.b.t.. de zeilvoering. Ik zie twee andere deelnemers doorvaren en kijk op de kaart. @#$%$%! ik heb de verkeerde ton gerond, ik gooi het roer om en keer terug gelukkig ligt de sport F iets oostelijker waardoor het verlies beperkt blijft tot 5/6 min. in de volgende bezeilde rakken verwijder ik eerst rif 2 en dan rif 1 en als ik de LC 6 rond richting het noorden vaar ik onder vol grootzeil en genua 4 met 28 kn wind en surf van golf naar golf. Hoe noordelijker ik kom hoe harder de wind en hoe dieper en hoger de golven terwijl ik snelheden bereik die ik normaal alleen op zee zie bedenk ik een plan hoe ik van deze zeilvoering af kom als ik strak minder ruimere koersen moet gaan varen. Net voor Workum strijk ik de genua om deze te sparen tijdens het reven. Op het volgende rak ga ik onder grootzeil bijliggen en reef terug naar rif 2. Als ik weer op koers ben hijs ik de genua 4 en de boot voelt weer in balans de stuurautomaat kan weer bij, de laatste uren heb ik staan sturen en ik krijg honger. Snel maak ik wat eten want straks wordt het weer een lange natte zit richting Medemblik, De wind zou moeten gaan draaien naar het oosten wat het makkelijker zal maken maar ik moet aan eten en drinken blijven denken. Ik weet dat dit net zo belangrijk is als je zeilvoering of navigatie.
Als ik de sport A rond is de boot in balans en de schipper aangesterkt op naar de sport C, flashbacks naar gisteren, 24 uur geleden was ik hier ook. alhoewel de wind tussen de 22 en 28 knopen blijft krimpt hij iets en bezeil ik de ton op een korte klap na bijna. ondertussen is de avond gevallen en dan lijkt alles grimmer te worden. Koud is het gelukkig niet en de investering in een goed zeilpak met rubbermanchetten betaald zich uit. Veel regen hebben we niet gehad maar nat is het zeker. Onderweg naar Enkhuizen weer z’n bezeilde koers met te veel zeil overweeg ik mijn opties. De weersvoorspellingen spreken elkaar tegen. Wanneer gaat de wind eruit, staat er morgenochtend nog wind ? Het zijn lastige keuzes, na een lange zware dag, Het liefst vaar ik door tot dicht bij de finish als de wind dan weg is rust ik nog 7 uur op anker. Maar wat als de wind langer blijft staan? Ik zou om 01:00 bij de finish kunnen zijn maar waar kan ik dan rusten ? Het is een risico en speel op safe en leg aan in Enkhuizen. Met de hulp van een deelnemer lukt het op een lastig plekje met veel wind voor de kant te komen. Ik deel mijn keuze met hem en krijg het slechte nieuws dat de sluis geen 24-uurs bediening kent, wat …..? nooit bij stilgestaan. Wat is de laatste keer dat ik hier ‘s nachts door de sluis wilde ?? Geen idee. Ik kan me een aantal nachtelijke passages herinneren in Lelystad maar dat is natuurlijk open voor beroepsvaart. Daar gaat mijn strakke plan. 4 uur later gooi ik toch los en vaar naar de sluis ik wil niet meer tijd verliezen dan nodig en precies 7 uur rust pakken. Wie weet draait de sluis toch voor een bijzonder geval. Helaas …niet dus. Om 06:00 meld ik me bij de sluiswachter en die roept me kort daarna binnen. ik start de motor en gooi los……….niet dus, ik start de motor niet. Gefrustreerd schiet ik naar binnen en trek de polen van de startaccu en sluit ze aan bij de service accu. Starten en niet lopen. Niets nada gebeurt er.
Was dat rare geluid wat ik eerder hoorde in Lelystad voor vertrek dan toch de acculader die het aan het begeven was ?? ik weet het tot vandaag nog niet.
Na 20 min verschijnt er hoop uit het donker. Een uitgevallen collega de Royal Victory van Walter Koning komt aan motoren en helpt me met een sleepje door de sluis. Geweldig, en Walter nogmaals bedankt.
Om klokslag 07:00 passeer ik de ton en zit ik weer in de wedstrijd, 2.5 uur later dan gepland maar waar is iedereen ?? ik had de snelle boten hier wel verwacht, was de eerste groep dan toch gisteravond al doorgekomen ?
Langzaam drijf ik het IJsselmeer op de door mijn verwachte 8 tot 10 knopen wind is er zeker niet. Er is nu geen weg meer terug en op naar de KG18, een martelgang in 4 knopen wind uit alle richtingen. Spi er op, Spi gegijpt, bakboord, stuurboord, zoeken naar wat druk. Bij de KG 18 is de situatie niet veel beter en ik besluit wind te gaan zoeken en vaar met een schijnbare windhoek van 90 graden het Markermeer op weg van mijn doel maar op naar meer wind hoop ik. 
Na ongeveer 20 min doormodderen werkt het plan en krijg ik iets meer snelheid, wat een downwind koers moet zijn wordt door mijn snelheid van 3 soms 4 mijl steeds meer een reach. ik bereik na 2 uur en 15 min uiteindelijk de EA2. Nog maar en paar mijl naar de finish. Ik hijs genua 2 en haal de spinaker weg. De zon is ondertussen gaan schijnen en de stuurautomaat doet zijn werk. Wat kan zeilen zo alleen op een stille morgen toch ongelofelijk mooi zijn, met een snelheid van 5 knopen schiet ik snel op en binnen een uur zit mijn race er op. 
De havenmeester helpt me met een sleepje om voor de wal te komen, het wedstrijdcomité staat me op te wachten in een verder zo goed als lege haven. Gefeliciteerd zeggen ze je bent de tweede boot die aankomt.
Mijn 45 jaar aan zeilervaring in verschillende boten van heel klein tot best groot op binnenwater maar toch ook veel offshore heeft me veel geleerd maar duidelijk niet alles. Deze race waarin je op jezelf bent aangewezen heeft me nieuwe dingen geleerd, heeft me fouten laten maken en laten inzien dat solo zeilen prachtig is. Het verlangt soms een andere aanpak een wat verdere aanpassingen van de boot. De opgelopen schade aan de boot en aan een spinaker is vast te repareren, ik heb onnodig veel tijd verloren en what if ….het is all part of the game. De finish halen en er voor gaan was het doel en dat is gelukt. Wat is zeilen toch een ongelofelijk mooie sport ook als je het in je uppie moet doen.
Richard Klabbers
De schipper van de Bon Bida schreef zijn verse indrukken van zijn eerste 200 Myls ‘SOLO’ meteen op en deelde die met ons: Verslag 25e 200 Myls Solo 2020 Bon Bida
In 2020 kregen zeilers naast een individuele handicapfactor om de bootsnelheid van langzamere jachten te kunnen vergelijken met snellere jachten, ook een individuele minimum rusttijd. Heeeel theoretisch zouden snelle boten en langzamere boten dan op dezelfde tijd kunnen finishen. Werkt dat een beetje? Nou eh, ja, lijkt er wel op: De derde boot binnen was Wesp, één van de kleinere boten uit de vloot die zaterdagmiddag al op de trailer stond op weg naar huis:
En, Wesp had zelfs meer dan zijn minimale rusttijd aan rust genomen. Zo kon hij al zijn natte kleren mooi even in de droogtrommel stoppen in Enkhuizen, omdat álles nat geworden was.
Zaterdagavond zijn nog een flink aantal deelnemers gefinisht, maar er waren er ook nog flink wat onderweg. Zondagmorgen kwamen daarom de hekkensluiters van weer een bijzondere editie van de 200 Myls ‘SOLO’.
43 Deelnemers zijn in totaal gefinisht. Respect! Maar net zoveel respect voor deelnemers die óf het niet leuk vonden om in deze omstandigheden te gaan varen en daardoor niet gestart zijn of om die reden de wedstrijd getaakt hebben. En net zoveel respect voor hen die besloten eerder de wedstrijd te staken uit veiligheidsoverwegingen en stellen van eigen grenzen, om hun materiaal te behouden, óf een combinatie van dergelijke factoren. Want vergis je niet, zeilen in de omstandigheden van de afgelopen week was wél een slijtageslag voor mens en materiaal. Diverse zeilen zijn gescheurd, lummelbeslagen gebroken en er zijn allerlei andere flinke slijtages en schades geweest, gelukkig zonder aanzienlijk persoonlijk letsel.
Vrijdagavond is de eerste zeiler al binnengekomen! Ondanks de zware omstandigheden is het ogenschijnlijk Henk Zomer gelukt om met zijn prachtige en grote klassieke jacht Blue June als eerste te finishen, gefeliciteerd. De volgende boten liggen al op koers om zaterdagmorgen ook aan te komen.
Boot en schipper rusten nog even uit op zaterdagmorgen
De weersomstandigheden en de weersverwachtingen waren bijzonder heftig de afgelopen dagen. Niets is zo grillig als het weer, dat blijkt maar weer. Want de extreme weersomstandigheden die verwacht werden voor de nacht van vrijdag op zaterdag kwamen uiteindelijk in het noordelijk deel van Nederland niet voor. Er kon dus gezeild worden! Nieuwe verwachtingen zeggen wél dat die harde wind nog komt, maar als je dan al gefinisht bent, is dat geen zorg meer voor je.
We wensen alle deelnemers die nog in de strijd zijn en hun fans veel succes met de laatste loodjes.
Vandaag was een turbulente dag. Bovenop al sportieve wind kwamen er enkele enorme buien voorbij.
Indrukwekkende beelden vanaf de Geisha
Al met al hebben de weersomstandigheden, in combinatie met de weersverwachtingen, ertoe geleid dat tot zover al 32 zeilers de handdoek in de ring hebben gegooid. Maaaarrr: We vernemen ook dat een aantal zeilers al over 160 mijl gevaren hebben om nu strategisch rust te gaan nemen. En dat er zeilers creatief aan het knobbelen zijn hoe ze binnen de regels kunnen varen als het kan en kunnen stilliggen als dat beter is… Zo was het spelletje bedoeld, fascinerend om te volgen. We verwachten geen finishers binnen de komende 36 uur, maar het is nu al spannend wie er eerst en vooral wie er op klassement hoog gaat scoren.
Om e.e.a. te bekijken, speel vooral met de trackingpagina en selecteer deelnemers. Veel plezier met volgen van je favoriet, die sowieso jouw winnaar wordt!
Afgemeerde deelnemers tegen buiige achtergrond, door Full House
Uiteindelijk 91 deelnemers zijn vanmorgen gestart in deze jubileumeditie van de 200 Myls ‘SOLO’.
De eerste dag van de 200 Myls ‘SOLO’ begon lekker rustig, maar in de loop van de dag nam de wind toe er waren er soms flinke windvlagen. Dat bezorgde de zeilers een sportieve zeildag en goede snelheden, dus er zijn al veel mijlen gezeild. Helaas zijn ook de eerste schades aan zeilen, tuig en scheepssystemen gemeld, dat is onvermijdelijk helaas.
De windverwachtingen voor de komende dagen zullen goede planning en strategie van de deelnemers vergen, om te varen wanneer dat kan en te rusten wanneer er wellicht meer wind is dan leuk is. Voor sommigen zijn de verwachtingen een reden geweest om niet te starten of om de wedstrijd nu al te staken. Het betuigt van goed zeemanschap om te beslissen om niet te varen wanneer de omstandigheden over de grenzen gaan van een individu en zijn boot om leuk, lekker of verantwoord te varen.
Goed nieuws: De nieuwe banen zijn nu al beschikbaar op de Documenten-pagina van onze website.
Let op: De oude banen kloppen dus niet meer. Gebruik alleen Revisie 4 van de banen. De logboeken zoals op maandag aan u gestuurd kloppen dus ook niet meer. Gooi die weg, verband ze, begraaf ze, verzuip ze en vergeet ze vooral. We streven ernaar uiterlijk vrijdag de nieuwe logboeken per mail aan jullie te sturen.
Enkele oplettende zeilers hebben ons erop gewezen dat er een groot werkgebied wordt uitgelegd in het noorden van het IJsselmeer. Bedankt voor jullie oplettendheid en voor het contact opnemen met ons!
Tijdens crisisberaad op 14 september heeft het bestuur besloten dat we deze week de banen zullen moeten veranderen. Wij streven ernaar om dat deze week af te ronden en jullie nog voor het eind van de week te kunnen voorzien van nieuwe banenkaarten en baantabellen alsook een nieuw logboek met banen van 200 zeemijl die niet dwars door werkgebieden gaan.
Het spijt ons enorm voor de vele zeilers die de banen al in hun navigatie hebben voorbereid, maar zoals de situatie nu geworden was zouden gevaarlijke situaties kunnen ontstaan om de uitgezette baan tóch te varen en op het beste geval zouden deelnemers erg teleurgesteld worden over hoe zij bepaalde boeien zouden moeten vinden in een smalle hoek van het IJsselmeer naast allerlei boeien en werkschepen.
Lekker bezig met voorbereidingen? Kijk dan vooral ook eens naar deze video’s van een paar eerdere jaren.
Op de documentenpagina staat nu de definitieve lijst van handicaps en individuele rusttijden.
Dit jaar is tijdens de 200 Myls ‘SOLO’ een Coronareglement van kracht. Deze staat gepubliceerd op de ‘Documenten‘-pagina en via deze link.
We hebben een bijgewerkte voorlopige wedstrijdaankondiging en voorlopige wedstrijdbepalingen geplaatst in de documentenpagina. Op 2 september zijn de wedstrijdbepalingen voor het laatst aangepast, versie 9.
De veranderingen zijn Corona gerelateerd. Wij verwachten later nog meer wijzigingen te moeten maken, waarover je geïnformeerd zal worden.
Volgende week publiceren we ook een Coronareglement.
Oplettende deelnemers hebben ons gewezen op een fout in de baantabel van baan 4. Op 16 augustus hebben we daarom een bijgewerkte tabel (rev3) gepubliceerd, waarin alleen de baantabel van baan 4 gewijzigd is. Na ronding van Sport A was de EZ-A weggevallen, die is weer toegevoegd. De baankaart blijft ongewijzigd. De tabel is te vinden op de documentenpagina.
Het is ons helaas duidelijk geworden dat de contactpagina van onze website van maart t/m juni geen mails bij ons heeft bezorgd. Daardoor heeft u mogelijk geen antwoord gekregen op uw vraag of opmerking, waarvoor wij onze excuses aanbieden. Dat probleem is inmiddels verholpen. Mocht u nog op een reactie wachten, dan zult u uw vraag of opmerking opnieuw aan ons moeten sturen.
Dit jaar zullen deelnemers hun logboek elektronisch uitgereikt krijgen. Dat idee is ontstaan uit het feit dat veel papier werd verspild. De besmettingsrisico’s m.b.t. Corona zijn een tweede goede reden om niet logboeken uit te delen en in te nemen. Lees hierover meer op onze pagina met wedstrijddocumenten.
Het is zover! Op de documentenpagina van deze website staan de voorlopige banen voor dit jaars evenementen gepubliceerd. Houd er rekening mee dat er nog veranderingen kunnen komen wanneer boeien verlegd worden, werkgebieden worden veranderd of andere wijzigingen optreden.
Een bijgewerkte voorlopige lijst van handicaps en individuele rusttijden hier te downloaden en staat gepubliceerd op de documentenpagina. Mocht je het gevoel hebben dat je scheepstype niet klopt, of dat er gegevens van het standaard scheepstype verkeerd zijn overgenomen, neem dan even contact met ons op via de contactpagina. Ter verduidelijking: Er is een reële kans dat de lengte waterlijn of de waterverplaatsing van jouw specifieke schip afwijkt van de gegevens die we van het standaard scheepstype gebruikt hebben. Dat passen we niet aan. We gebruiken een zorgvuldig bepaald gemiddelde van schepen van hetzelfde merk/model/fabrikant etc. Voor een verdere toelichting, zie de documenten die we over dit onderwerp gepubliceerd hebben op de documentenpagina.
Zoals al eerder aangekondigd, zijn er zoals elk jaar weer enkele wijzigingen gemaakt in de wedstrijdbepalingen en handicaps. We hebben de meest significante wijzigingen benoemd en toegelicht op de documentenpagina.
Op de documentenpagina hebben we een voorlopige lijst gepubliceerd met de voor jouw boot vastgestelde handicap. Let op, op die lijst staat ook jouw individuele minimale rusttijd die gerespecteerd moet worden. Lees voor meer details verder op de documentenpagina.
Het spijt ons te moeten meedelen dat we hebben moeten besluiten dat de de schippersbriefing van 3 april uitgesteld moet worden i.v.m. de ontwikkelingen van de Corona pandemie. Erg jammer, maar het is even niet anders. Zodra we zicht hebben op wanneer het wel georganiseerd kan worden, laten we dat uiteraard weten.
Vooralsnog hopen en verwachten we dat de wedstrijd eind september wel gewoon kan doorgaan.
Na ruim een week hebben zich nu bijna 140 zeilers ingeschreven. Er is maximaal plek voor 140 inschrijvers. Wel interesse, maar nog niet ingeschreven? Geen paniek. Als we 140 aanmeldingen hebben, ontstaat er een wachtlijst, in volgorde van aanmelding. Er zijn helaas altijd zeilers die zich om onvoorziene omstandigheden moeten terugtrekken die dan plek maken voor zeilers die op de wachtlijst staan. Dus, als je hebt besloten graag mee te willen doen, schrijf je gewoon alsnog in.
We hebben de nieuwe wedstrijdaankondiging beschikbaar gemaakt op de documentenpagina. Er zijn best een aantal zaken veranderd, dus lees het document goed! Veel plezier met de voorpret.
Wat denk je? Is de Azores & Back zeilwedstrijd een goede voorbereiding op het varen van de 200 Myls ‘SOLO’, of is dat juist andersom?
Tijdens de voorjaarsbijeenkomst van de 200 Myls ‘SOLO’ op 3 april om 20:00 aan boord van de Abel Tasman in de Bataviahaven zal Govert Ramselaar samen met met twee andere deelnemers, die in 2019 zowel de AZAB als de 200 Myls ‘SOLO’ verzeilden, hierover een boeiende presentatie houden. Mis die niet!
De voorjaarsbijeenkomst is bedoelde om aan nieuwe deelnemers enkele belangrijke aspecten van het deelnemen aan de 200 Myls ‘SOLO’ toe te lichten, om een leuke presentatie te houden over een ander onderwerp, maar vooral ook om elkaar (weer) te treffen en bij te praten. Mis het niet!
Ben je nog geen ingeschreven deelnemer, maar wil je wel graag bij deze bijeenkomst zijn?Schroom dan niet even een berichtje te sturen. Je bent dan van harte welkom.
Wist u dat het in 2020 de 25e keer wordt dat de 200 Myls ‘SOLO’ georganiseerd wordt. Wat eens begon als een variant op de 200 Myls van Reid, met een klein groepje bevriende zeilers, is inmiddels uitgegroeid tot het grootste solo zeilevenement in Nederland met een nog steeds groeiende belangstelling van de zeilgemeenschap in binnen en buitenland. En dat tegen de trends in van afnemende deelnemersvelden. Dat had Jan Luyendijk, initiator van de 200 Myls ‘SOLO’ in 1996 nooit durven denken.
Er zal dit jaar bij stilgestaan worden dat het de 25e keer wordt, maar dat volgt nog.
In 2020 gaan we zeilen met de veelbesproken handicap op basis van de Lengte Waterlijn en de Waterverplaatsing van de boten. Maar er is meer:
Snelle zeilboten hadden een voordeel: Ze zeilden snel en hoefden minimaal 27 uur te rusten. Maar ze konden en mochten ook meer rusten. Zeilers met snelle jachten konden zo meer strategische keuzes maken wanneer ze wel / niet gingen zeilen. Langzamere jachten, die meer tijd nodig hadden om te zeilen en toch ook minimaal 27 uur moesten rusten, hadden die keuze veel minder.
Om de snellere jachten en de minder snelle jachten vergelijkbare strategische keuzes te kunnen laten maken, zullen snellere jachten dit jaar langer moeten rusten. Interessant? Uiterlijk eind mei zullen we de wedstrijdbepalingen publiceren waar je de details van deze noviteit kunt bestuderen.
Jahaa, vanaf 1 maart kan er weer ingeschreven worden voor de 200 Myls ‘SOLO’. Zet die alvast maar in je agenda! Hou de website in de gaten.
Voor zeilers die voor het eerst willen meedoen: Je kunt vóór 1 maart alvast een account aanmaken in MijnZeilwedstrijden.nl. Die account heb je nodig om je in te kunnen schijven.
Goed nieuws: Naast de eerder gepubliceerde nieuwe handicapformule komen er in 2020 interessante aanpassingen om het voor deelnemers met minder snelle jachten mogelijk te maken om line honours te winnen. Hoe gaaf is dat!
Ook worden er elementen toegevoegd om de mogelijkheden om strategische beslissingen te nemen iets meer genivelleerd wordt in het voordeel van minder snelle jachten.
Cryptisch genoeg? Nieuwsgierig geworden? Houdt onze website in de gaten!
Na elf jaar trouwe dienst en bijzonder belangrijke inbreng, heeft Theo aangegeven dat hij om privéredenen begin volgend jaar zijn functie wil neerleggen als vice-voorzitter van de Stichting 200 Myls ‘SOLO’. Het bestuur zal in januari 2020 op een gepaste wijze afscheid nemen van Theo. Hij verwacht wel mee te doen als deelnemer in 2020, dus dat is goed nieuws.
Het bestuur heeft Harmen de Jong bereid gevonden in 2020 aan te treden als nieuw bestuurslid. Daar zijn we erg blij mee en we zien uit naar een prettige samenwerking.
Wat er ook gebeurt in 2020, zorg dat je de volgende data vrij houdt:
Schippersbriefing vrijdag 3 april 2020, 20:00 uur
Veiligheidskeuring en palaver dinsdag 22 september 2020
Start woensdag 23 september
Finish uiterlijk zondag 27 september 2010
Prijsuitreiking woensdag 7 oktober 2020, 20:00 uur
Als je gewoon de rest van je leven om deze data heen plant, wordt het weer een mooie 200 Myls ‘SOLO’!
Na een bijzondere en typische editie van de 200 Myls ‘SOLO’ is er op 30 oktober 2019 een reuze gezellige prijsuitreiking geweest. Het was al met al dit jaar weer een reuze geslaagd evenement, ondanks de zware omstandigheden door invloed van heftige buien.
Naast het loven en het in het zonnetje zetten van alle prijswinnaars, werd er ook bij stilgestaan dat deelnemers, die zich vóór of tijdens de wedstrijd terugtrokken of langer ergens bleven liggen, minstens zo verstandige zeilers zijn als diegenen die de elementen wél getrotseerd hebben.
De organisatie heeft zelf een aantal punten genoteerd die we volgend jaar anders willen doen. En zoals elk voorgaande jaar roepen we eenieder op die ideeën heeft hoe het evenement nóg beter of nóg leuker kan worden, die ideeën met ons te delen door een mailtje te sturen aan ‘evaluatie@200myls.nl’. Je krijgt dan een ontvangstbevestiging en de door jou ingebrachte punten zullen tijdens onze evaluatiebespreking doorgenomen worden. Je krijgt dan ook terugkoppeling op wat er besloten is over de door jou ingebrachte punten. Dien s.v.p. je punten in uiterlijk op 12 november.
Na verwerking van de trackergegevens en informatie uit de logboeken, is het bestuur tot een voorlopige uitslag van de 24e 200 Myls ‘SOLO’ gekomen. Na input van een oplettende deelnemer is een kleine correctie uitgevoerd. U kunt de uitslag hier downloaden.
Bekijk de uitslag zorgvuldig. Mocht je fouten zien in de verwerking van de informatie, laat ons dat s.v.p. uiterlijk 25 oktober 2019 weten via de contactpagina, dan kunnen we daarover contact hebben en eventuele correcties toepassen voor de prijsuitreiking op 30 oktober 2019 om 20:00 uur aan boord van de Abel Tasman in de Bataviahaven.
Je bent gefinisht, of niet. Nu ben je best nieuwsgierig naar hoe je gevaren hebt en hoe anderen gevaren hebben. Hoe ga je informatie vinden?
Het bestuur gaat de komende dagen alle tracks zorgvuldig bekijken en eventueel corrigeren of aanvullen met gegevens uit de ingeleverde logboeken. Dat zal de komende dagen online te zien zijn door verschuivingen in de uitslagen van de banen.
Als dat allemaal gedaan is, worden eventuele strafplaatsen verwerkt. Die worden helaas niet via het online platform Mijnzeilwedstrijden verwerkt, maar in berekeningen die niet online te vinden zijn.
We streven ernaar rond 20 oktober 2019 een officiële voorlopige uitslag te publiceren op onze website. Kijk daar goed naar, want er kunnen best administratieve foutjes in zitten. Laat ons uiterlijk 25 oktober weten wat je denk dat er niet klopt, dan zullen we contact met je hebben en zorgen dat het goed komt te staan. Je kunt hiervoor de contactpagina gebruiken.
Op woensdag 30 oktober 2019 zullen we de definitieve uitslag bekend maken bij de prijsuitreiking aan boord de Abel Tasman in de Bataviahaven. We zien elkaar daar graag weer terug!
Let op: Banen zijn niet veranderd! We hebben alleen door oplettendheid van een deelnemer een fout gecorrigeerd in de presentatie: Er waren hulpwaypoints gedefinieerd om niet over land te gaan, of buiten het vaarwater. Daardoor klopte de koers naar het volgende routepunt soms niet. We hebben een nieuwe Excel en nieuwe baantabellen klaargezet van de banen 1 t/m 3. Zie https://www.200myls.nl/wedstrijddocumenten/
Op de documentenpagina hebben we de voorlopig bijgewerkte banen gepubliceerd in Excel, PDF en in GPX, alleen ter informatie voor de wedstrijd en voor strategische doeleinden (niet voor navigatie!) inclusief wat extra informatie voor de rekenaars onder ons. Raadpleeg de Documentenpagina voor de informatie en de disclaimer.
De 200 Myls ‘SOLO’ is een zeilrace volgens de filosofie van Corinthean Sailing met ongeveer de volgende beschrijving: Meedoen is belangrijker dan winnen, sportiviteit en eerlijkheid staan voorop, de tocht omvat niet alleen de wedstrijd, maar ook de voorpret, de voorbereidingen, de sociale aspecten, weer en wind, zon en maan etc. zijn allemaal belangrijke aspecten van het evenement.
Maar voor diegenen voor wie het wedstrijdelement toch erg belangrijk is: Er is veel energie en tijd gestoken in het lanceren van een nieuwe, eenvoudige handicapformule voor de 200 Myls ‘SOLO’. We hebben daartoe de formule overgenomen die ook gehanteerd wordt voor de 30 mijls Markermeer en de 75 mijls IJsselmeer, die daar aardig leek te werken.
We hebben de uitslagen van de 200 Myls ‘SOLO’ de afgelopen jaren met de nieuwe formule doorgerekend. In de top 20 zijn er enige verschuivingen, maar die zijn niet heel bijzonder. Mede op basis van die analyse hadden we de beslissing genomen de nieuwe eenvoudige formule te hanteren.
Echter, nu alle inschrijvingen praktisch rond zijn, vallen diverse excessen op. De formule is helaas iets te eenvoudig om heel zware en heel lichte boten tegen elkaar te laten zeilen en de uitslag te berekenen met de eenvoudige formule.
We hebben daarom de eenvoudige formule inmiddels doorontwikkeld, waardoor er minder excessen zijn en waarmee de bandbreedte van afwijkingen veel kleiner is geworden. Er ontstaat een betere handicap waarmee zwaardere jachten en lichtere jachten beter met elkaar vergeleken kunnen worden.
We hebben beraadslaagd of we de nieuwe formule al in 2019 kunnen toepassen. We hebben gemeend te moeten besluiten dat dit niet kan, omdat deelnemers zich op basis van de wedstrijdaankondiging hebben ingeschreven en nu de handicaps substantieel aangepast zouden worden. Dat betekent dat in 2019 blijft alles zoals het nu berekend is, maar in 2020 zal de nieuwe formule gehanteerd gaan worden. Maar dan weten jullie tenminste dat we niet doof en blind zijn voor de constructieve opmerkingen die ontvangen zijn over het onderwerp en dat we daarmee serieus aan de gang zijn gegaan om het evenement voor een zo groot mogelijke groep zeilers toch leuk te houden.
Op de documentenpagina zijn de voorlopige banen en de voorlopige wedstrijdbepalingen te vinden. De banen zijn aangepast n.a.v. de evaluatie en n.a.v. overleg met de autoriteiten: De laatste rakken op het Markermeer zijn nu langer, zodat de afhankelijkheid van de bediening van de sluizen op de laatste dag minder is. Het voegt ook stratgische mogelijkheden toe.
De autoriteiten wilden dat we de merktekens van de Vaarweg van Amsterdam naar Lemmer zoveel mogelijk zouden vermijden, iets dat ook beter is voor onze eigen veiligheid.
I.v.m. locatiewijziging van de schippersbriefing op 5 april a.s. hebben we op 31 maart 2019 een nieuwe wedstrijdaankondiging gepubliceerd. Die is o.a. hier te downloaden.