Title Image

200 MYLS SOLO

200 Myls 2014 – Catch Me

200 Myls 2014
Boot: Carrera Helmsman 38
Scheepsnaam: Catch Me
Schipper/ kok/ navigator/ trimmer/ rest : Tjitse Zandstra

 

Had al vroeg bedacht dat ik baan 3 zou zeilen. Met W-ZW de meest bezeilde banen. Baan 1 en 2 vielen af, heb geen vlot. Gezien de windvoorspelling besloten vroeg te starten, dan was het eerste rak naar de sport G goed te bezeilen. Om 7.03 ging ik over de startlijn, waren al een paar snelle jongens vooruit maar kon goed meekomen SOG boven de 7. Het 2e rak, naar de MN 1 GZ 2 was niet te bezeilen. Kon de gang er niet goed inkrijgen, wind draaiingen, weinig wind, wellicht te scherp willen zeilen, kortom paar keer ingehaald oa door een X33, iets met peren! Ligt aan de zeileigenschappen van de schipper, maar hij is nog jong en kan nog veel leren!

 

Spinaker lag thuis
Na de boei de genaker erop aan de boegspriet, maar de wind kwam teveel van achter, dus uitbomen die handel. Wind nam toe en liep regelmatig boven de 8, en haalde ook weer een paar in. Ik had me aangemeld met genaker, daar was mijn SW ook op bepaald. Had de spi thuis gelaten, maar die had er gewoon opgekund.
Met de kopgroep in de sluis, aansluitend motoren richting sport F, volgende rak was naar de KH. Iedereen had de fok uitgeboomd en was te lui(?) om de spi te hijsen, ik blijkbaar ook. Een X met spi haalde me in, die schipper was er erg bedreven in, ook met de wind draaiingen en binnenhalen.

 

Motor weigerde
Na de KH aan de wind naar de KG, niet bezeild. Van alles gehad onderweg, veel wind, geen wind, hagel, regen en onweer. Ging net als het 2e rak me niet hard genoeg. Had beter geweest een rifje te steken. Na de KG viel de wind weg, zat te denken aan de eerste rustpauze, maar de KIM een PB van 44 voet? ging door dus ik dacht laat ik dat ook maar doen, het wat nog vroeg.
Richting sport A zeker 1,5 nagenoeg geen wind. Toen de wind aantrok was het weer leuk zeilen, alles bezeild naar de WV 20, LC 11 en de KG, die ik om .02.30 ronde, net voor de KIM. Tijd voor de eerste rustperiode. De motor weigerde te starten geen spanning, oeps. Door het vele water was er waarschijnlijk in het startslot sluiting geweest. Met een startkabel naar de service accu’s lukte het als nog. Afmeren op de kop van de Compagnie haven, was vergeten dat ik met boegspriet een meter langer ben, ff de kade gekust. Dekplaatje verbogen, en RVS boegspriet in nu niet meer kaarsrecht! Direct aan de walstroom en pitten.

 

De donderdag morgen even kennis gemaakt met Ben van de KIM die achter me lag. Hij ging weer verder, ik zou nog even wachten maar zag dat er buiten genoeg wind stond.
Dus een kwartiertje later ca. 9.00 uur was ik op weg naar de KG en de KIM. De sport B was het doel mooi te bezeilen, de H2 W1 ook er ruime wind. het woei inmiddels stevig en naar de LC 6 was maar net bezeild. Het eerste rif alvast gezet. Nadat ik de boei had gerond bleek het toch wel hard te waaien. Aan de wind het 2e rif was noodzaak. Daar de lier voor het 2e rif op de giek zit aan BB zijde moest ik  door de wind een slagje maken. Was nog een heel gedoe, maar het zeilen ging een stuk beter. Door dat ik wat hoogte had gewonnen was het nu een ruime koers geworden met een snelheid ruim boven de 7.
Kwam de Perogivi nog tegen, best wel stoer met 22 voet op een stuiterig IJsselmeer!

 

Rolfok zit vast
Na de LC 6 de ELA en de UK2. Ingehaald door een Goudvis en Skip Intro terwijl ik voor de UK 2 9.5 op de klok zag! Die Goudvis ging echt snel.
Na de UK 2 aan de wind naar de WV 20, bijna 20 mijl hakken. De Vis en de Intro gingen naar Urk voor een pauze. Met 7 mijl was ik rond 20.00 uur bij de boei. Viel niet tegen. FF een rustperiode in Oude Zeug. Toen ik de fok inrolde zat het inrollijntje niet meer vast in de trommel.
Gelukkig was ie bijna ingerold. Ik mijn gereedschap kistje zal een torx 25, dus met zaklamp de boel gedemonteerd, lijntje weer vast in de trommel en klaar. Ook zat de schoot van de keerfok klem in het blok bij de boeg. Tussen schijf en wang. Op de lier de schoot weer los gekregen. Ander blok met steviger wangen aangebracht. Ook zaten er 2 relingdraden los.
Ook weer vastgezet.

 

Natte slaapzak
Om 21.45 zat aan de warme gehaktballetjes van mijn walploeg! Toen ik wilde gaan slapen bleek mijn slaapzak zeiknat te zijn! De volgende dag bleek waardoor. Onder een jas en een badlaken wast ook te slapen als je bekaf bent.
De vrijdag rond 7.00 bij de WV 20 richting VF7. Was goed bezeild alle riffen eruit, eigenlijk had de genaker erop gemoeten, maar ja ik moest nog ontbijten, wat opruimen en ff wakker worden. Een minpuntje. Naar de LC 12, EZC en de KG was alles prima bezeild, Snelheid rond de 7 mijl tevreden schipper. Filmpje gemaakt voor de LC 12.

 

Mast
Naar de EZC was de koers iets ruimer, via een blok op de voetrail kan het achterlijk van de keerfok beter getrimd worden. Toen zag ik de mast in dek heen en weer gaan. Een van de opvulklossen was omhoog gekomen, het manchet was stuk, en het water kon mooi naar binnen lopen. Vandaar mijn natte slaapzak enzo. Met de klos in de hand en een dikke Bahco, verstelbare steeksleutel is de eigenlijke benaming, als hamer gewacht op het juiste mastwiebelmoment om de klos er weer ik te slaan. Daarna met ducktape het weer een beetje waterdicht gemaakt. Thuis iets bedenken dat dit niet week kan gebeuren, onderdeks iets doorschroeven, dan kan water wat binnen komt bij de mast richting bilge, ipv boven het plafond naar de kastjes met droge onderbroeken en sokken!

 

Ik wil starten!
Na de sluis Enkhuizen de verplichte ankerstop na de sluis. Wat eten en slapen en je verbijten dat de wind afneemt en je nog niet weg mag. Toen mijn 6 uur ankeren erop zat zou ik motoren naar de KG 10. Op mijn papieren kaart had ik een lijn getrokken naar de oude KG 10 een mijl of 3. Echter de plotter gaf aan dat ie om de hoek stond! Dus rondjes op de motor gedraaid tot het 21.35 was.

 

Op de genaker naar de AE1, tussen de 3 en 5 mijl. Bij de AE1 lagen er een stuk of 4 voor anker, wel slim niet veilig. Eentje had zijn 3-kleurentoplicht nog aan, verwarrend.
Voor de wind naar de finish was de echt op van 3.4 uiteindelijk met 1.2 over de streep om 01.35. In de haven was er de hulpvaardige schipper van de Nausikaa om de lijntjes aan te pakken. Ff bijpraten de rommel op dek opruimen en onder , de inmiddels gedroogde, wol!
Zaterdag spullen inleveren en rond 16.00 uur lag ik weer in de box in Lemmer.
Erg leuk evenement.

 

Wat een volgende keer anders zou doen:
– windadviseur op de wal
– spi mee
– bij geen/ weinig wind rustperiode
– bij veel wind die later afneemt rustperiode
– spi zetten wanneer het kan, zelfs tijdens ontbijt, het is een zeilwedstrijd geen ontbijtclub!
– Wat droog moet blijven in een plastic zak
– Tijdens het zeilen de motor schakelaar uit.
– De SW rating ter discussie stellen, is erg ongunstig voor mijn bootje. Veel grotere en veel snellere boten hebben een zelfde of gunstiger rating.

 

Gorredijk, 28 september 2014

2014: Dag drie inmiddels…

Nadat dag twee begon met een voorspoedig retourtje Hindeloopen eindigend in den Oever nu maar een reglementaire rust pakken.
Drie uurtjes slapen en weer wakker want het knaagt toch weer. Woensdag had ik al ontdekt dat het voorin lekt. Waarschijnlijk de poten van de preekstoel (zoals de vorige eigenaar ook al eens had gehad) maar ik weet het niet.

Harmen van de Anoniem (Waarschip) ligt er ook en helpt me met de wissel van Genua naar HA. Dan ontdek ik een doorweekt hoofdkussen voorin de piek. Luik zat dicht dus dat is het niet; de lekkage wordt blijkbaar heftiger.

Ilou-repair-mod
De boosdoener onder dek

 

Na nog een koffie met Harmen gedronken te hebben gaan we schutten. Wind aanvankelijk WZW 20 kts maar neemt snel toe en bij de VG19 al vlagen 25. Daarna is het binnen tien minuten steady 25 met vlagen naar 29. Da’s met nog maar één rif geen probleem maar de golven met 2 kn.  stroom er tegenin zorgen voor steile korte golven en daarmee voor duikbootacties van Ilou die het gelukkig allemaal nog goed trekt. Maar de neus elke tien tellen ver onder water is niet zo fijn met een lek in het voorschip.

Als ik daarna bij het Gat van de Stier tijdens een overstag achterover val, land ik in de zeereling die spontaan los knapt bij de preekstoel?! Gelukkig land ik na de railing op een fender die daar altijd als rugkussen fungeert.
Alweer de preekstoel, wat heeft de kansel toch in dit verhaal? Wil iemand me vanaf de kansel iets vertellen? De bout vooraan van de railingdraad (blijkt achteraf) gebroken dus die moet een voorgeschiedenis hebben. Het losse eind klapt bij iedere duik tegen het voorschip en die wil ik zekeren om gelcoatschade te voorkomen. Naar voren dus en klaar voor onder water!
Maar al snel komt de twijfel. Waarvoor? Zeilen is waanzinnig en dat is het tot heden ook, al is dit wel heel heftig. Als de mast overboord gaat in dit verhaal dan oogst ik geen lovende kritieken bij KNRM en verzekeraar. Bovendien zal de boot forse nevenschade oplopen. Er gaat van alles door je heen.
Daarnaast speelt nog het competitiegevoel: het is toch een wedstrijd en na het Kreupelverhaal (bijna zes rusturen die zeiltijd werden) zit een klassering er niet meer in. Verder een lekkend voorschip dat zout binnenlurkt. Ik ben zuinig op de boot en dit is niet goed voor Ilou.
Door naar Den Helder? Daar tien uur rust nemen en ondertussen de boot lekvrij maken? Gaat dat lukken? Is het wel een lek van de preekstoel of erger? Haal ik het dan nog met de extra rusttijd die ik ook nog daarna moet nemen na het Kreupelverhaal? Vanaf vrijdagavond zou er nagenoeg geen wind meer zijn is de consistente verwachting.

Ik hijs voor mezelf uiteindelijk de witte vlag en keer om zodat ik in de thuishaven structureel kan gaan zoeken naar het lek en tijd en middelen heb voor reparatie.
Het voelt als een opgave om op te geven maar nu bijna 24 uur later voelt het al beter. Zeker na een avond klussen en opnemen van de waterschade: een goede beslissing! De achterste scepterpoot aan SB lekte fors en ik heb een paar liter water verwijderd uit het voorschip gisteravond. De kachel en droger maken overuren.
Verder zaak om alles zoutvrij te maken voorin de piek anders heeft drogen geen zin.

De railingdraad heeft een nieuwe bout dus dat zit weer goed.

Gisteravond met de auto naar Joost en Otje geweest om spullen terug te brengen. Erg gezellig! Nogmaals heel erg veel dank en ook het het bestuur en hen die ik nog vergeet.

Harmen ik wil je toch even in de schijnwerpers zetten: Top hoe jij je met de Anoniem er doorheen sloeg want de golven zullen je af en toe flink terug geslagen hebben. Een ware schipper op een waar schip!

Allen veel succes verder en tot acht oktober op de reünie en prijsuitreiking.

Groetjes Harry vanaf de Ilou.

 

Ilou-repair2-mod
Droging in volle gang

Aan de thuisblijvers

Alle schippers en niet te vergeten het wedstrijdcomité, werken naar de start toe. Gefocussed op race, schip, weer en wind. Na woensdag 0700 los van verplichtingen anders dan eigen veiligheid en wedstrijd. Over het  weer gesproken… daar moet ze het maar mee doen. De schipper van de DELTA schertst dat het hem wanhopig maakte vanmiddag.
“Weatherforecasts can drive you crazy ;)
Ieder plan kan na zes uur weer de prullenbak in. En uiteindelijk moeten we het doen met wat we op het water aan wind tegenkomen.
En toch….. Windfinder/ guru/ zygrib zijn al een paar dagen verantwoordelijk voor 80% van m’n dataverkeer.”LEES MEER

Planning

We krijgen wat vragen over de planning van volgende week. Om jullie op  weg te helpen kopiëren we het relevante gedeelte  uit art. 2 van de Wedstrijdaankondiging:

– Inspectie veiligheidseisen dinsdag 23 september 2014 om 17:00 uur
– Palaver* dinsdag 23 september 2014 vanaf 20:00 uur
– Start woensdag 24 september 2014 van 7:00 tot 10:00 uur
– Finish voor zondag 28 september 2014 tot 12:00 uur
– Behandeling protesten, uitslagbepaling woensdag 1 oktober 2014 vanaf 20:00 uur
– Prijsuitreiking woensdag 8 oktober 2014 van 20:00 tot 22:00 uur

 

*Het palaver  wordt gehouden in:
Restaurant Bataviahaven,  Bataviahaven 1, Lelystad

Nog anderhalve week

De ene kijkt voorzichtig naar de lange termijn voorspellingen en pluimen (Perogivi),  of pakt alvast de kaarten erbij (Delta). De ander doet nog even een trainingsrondje Noord- & Oostzee (Bliss). Aan boord van Zilt een defecte gaskabel en windmeter repareren. Volgens ons heeft Spiky 595 nog wat te fixen na de 100 Mijl Double Handed.  De voorbereidingen van de solo schippers zijn in volle gang!

voorpret_delta_RenatoOud_s

Album 2013