Title Image

200 MYLS SOLO

Verslag 2000 (5)

Oude koeien van 2000

  • Ik zorg maar goed voor mijzelf, de 200 myls hoeft niet alleen uit afzien te bestaan.
  • Wie heeft er meer de pest in: “Degene, die uitvalt, of ik zonder wind ?”.
  • Wilma, m’n stuurautomaat is bijna net zo koppig, als degene die thuis zit.
  • Het is hier dieper, dan dat ik snel ga.
  • Hij helpt me op doeltreffende wijze van m’n slaaptijd af en van m’n bier, maar hij kookt, zoals hij praat : “Verrassend en veel !”.
  • Ik begin in deze rust te hallucineren en hoor zacht in de nacht een pracht van een vrouwenstem m’n naam noemen.
  • In de geleende Jaquar 22′ jongleert Henjo, als een volleerd ruiter zijn zeilpony, dansend over de golven, van Den Oever naar Urk in een dikke wind zuid, ruim 6 Bft.
  • 7 Bf. Nu waait het stront van de dijk en staan de uiers horizontaal onder de koeien
  • Hi there, I agree – I think KPN is thrilled as the wave lengths are being continuously used up on the IJsselmeer this week. Nothing solo about asking the guy 100 m in front of you if he has wind where he is!!!
  • Midden in de nacht vaar ik Urk binnen en loop daar vast. Na een tijd modderen gooi ik m’n anker maar uit. De volgende morgen zag ik het bordje staan. Diepte 1.20 m.
  • Door goed gebruik te maken van de windschiftingen kan ik de eerste helft van het rak net voor jaap blijven. Een mooi staaltje van close racing.
  • Het is onvoorstelbaar hoe uitbundig de schippers met dezelfde wimpel in de achterstag naar elkaar zwaaien.
  • Kees heeft bij de KG 27 op de wind liggen wachten. Heel slim jochie !
  • De hommel naast m’n boot, gaat sneller dan ik. Zeker 6 knopen..
  • De eerste, die de V 15 rondt, moet er maar een stormlantaarn in hangen, zodat ie voor de anderen ook goed is te verkennen.
  • Meteen, op ‘eigen wieken’ gaat mijn solo-vlag overboord. Geheel in steil.
  • “Heeft u wel eens solo gezeild, mijnheer ?” “Nou ja, ik ben dit jaar in m’n uppie vanuit Rio teruggezeild.”
    “Mag ik je bij je voornaam noemen ?” “Jij wel, ik luister toch niet !”
  • Een paar deelnemers hebben gistermiddag al een flink gat in m’n biervoorraad geslagen. Nou ja, ’t scheelt weer gewicht en het was meer dan gezellig.
  • Hai, mister match …..
  • Kijken jullie maar uit. Ik weet van elke scheet van een meeuw een extra knoop uit mijn boot te halen!

Ingeschreven solo-schippers – 2000

Nr Jaar
dln
Plt
wed
Aant.
maal

Schipper
Type
jacht
Naam
jacht
Thuishaven
jacht
SZ
Factor
1 2000 1 3 Kees Corts First 305 *1.35 Jean Dix Huizen 103.0
2 2000 2 5 Han Beijersbergen Bavaria 37 Anne Sophie Enkhuizen 95.10
3 2000 3 1 Rob Jaspers Impact 37 Connector Schokkerhaven 87.00
4 2000 4 4 Dik Geurts FF 110 Bandos Herkingen 85.00
5 2000 5 2 Clemens Sanders Dehler 31 Maran Huizen 101.0
6 2000 6 1 Martin Selles Dehler 36 DB Kim Block.v.Kuff. 87.00
7 2000 7 5 Piet Bakker Maxi 77 *1.45 Balder Huizen 110.0
8 2000 9 2 Michel Capel Freedom 35 Tumlare Makkum 102.0
9 2000 10 2 Erik Jan Hardonk Etap 30 Nescio Lemmer 104.0
10 2000 11 1 Bauke Yntema Winner 950 *1.35 Catootje Workum 99.60
11 2000 12 2 Govert Riksen Friendship 33*vl.k Rubato Makkum 102.0
12 2000 13 1 Guus Milani Impala 33 Wigulida II Kampen 95.40
13 2000 14 1 Jaap Homan Spirit 32 Almare Het Y 98.00
14 2000 15 2 Kees Riemer Gib’sea 84 Poespas Huizen 105.0
15 2000 16 2 Gert Reedijk Gib’sea 126 Breeze Ketelhaven 90.00
15 2000 17 3 Herman Tieman Spirit 28 Nan Blocq v.Kuff. 104.0
17 2000 18 4 Paul Schrier Fellowship 33 Ellship Naarden 110.0
18 2000 19 1 Jan Smeele Waarschip 1/4 Sybarite Medemblik 112.0
19 2000 20 1 Henjo Ruiter Jaquar 22 Ja net Ewijksluis 121.0
20 2000 21 3 Arie Petrus Egythene 24*1.40 Fighter Almere-Haven 108.0
21 2000 22 3 Harm Veenstra Friendship 28 *1.60 J.Leeuwerik Ketelhaven 104.6
22 2000 23 1 Marcel de Haan Dufour 31*1.75 A.J.Kwak Lelystad 104.0
23 2000 24 3 Ed Megens Dehler 34 Lupa Maris Monnickendam 93.50
24 2000 25 3 Jaap Verkerk Comet 910*1.40 Stella Filante Ketelhaven 104.0
25 2000 26 1 Richard Panhuijsen Waarschip 1/4 Vega Amsterdam 112.0
26 2000 27 1 Henny v Oortmarssen Koopmans 36 Senta Harlingen 99.00
27 2000 28 5 Cees de Wit Scampi 30 Foetsie Baarn 98.50
28 2000 29 3 Bauke Jager Ocean 25*1.00 Mira Balk 108.0
29 2000 30 1 Adrie Jansen Contest 33*1.65 Jade Ossenzijl 107.5
30 2000 31 1 Wim Schreurs Cormoran Mon Ami De Kaag 108.0
31 2000 32 1 Adriaan van Berkel Sabina 11.00 Mallemok Medemblik 98.30
32 2000 DNF 4 Fokke v.d. Valk Dutch Dandy Douwe Dabbert Monnickendam 116.0
33 2000 DNF 3 Albert Broshuis Winner 950 Scheerling Ketelhaven 97.50
33 2000 RET 3 Ad Beringen Ohlson 29 Skua 4 Enkhuizen 106.0
33 2000 RET 2 Joop Croonen Halberg Rassy 352 Al Wattayah Naarderbos 103.0
33 2000 RET 5 Jan Luyendijk Sun Light 30*1.45 Tam Tam Huizen 103.0
37 2000 RET 3 Henk Van Breda Van Breda 38 Batavus Blocq v.Kuff. 107.0
38 2000 RET 1 Jack v.d. Berg Westerly Solway 36 Romteskip Heeg 104.0
39 2000 RET 1 Fred Avezaat Wibo 830 Wilfred Strand Horst 130.0
39 2000 RET 1 Roderik Bijlard Mini Transat Arcahambault Coco Rotterdam 79.10
41 2000 RET 3 Danker Daamen Dragonfly,(Trimaran) Passion Enkhuizen 59.10
41 2000 RET 2 Jeroen Groenendijk Contessa 32 Swan of Tuonela Warmond 102.0
41 2000 RET 2 Gert Kuik V.d.Stadt 34*staal Denethor Blocq v.Kuff. 102.0
44 2000 RET 1 Ferdi Costerman Boodt Mini Transat Redneck R.C. Medemblik 79.10
44 2000 RET 1 Bjorne Tazelaar J 24 Jambalaya Muiden 96.50
46 2000 RET 1 Ronald Nieuwenhuis Kalik 30 Big Bubbles Almere Haven 100.0
46 2000 RET 1 Peter v.d. Schaaf Waarschip 28 Jager Medemblik 99.00
48 2000 DNS 2 Sander Bakker Mini Transat X Ray 2 Vlieland 79.10
48 2000 DNS 1 Bart Kalksma Gouwzee Snoopy Old Buck Amsterdam 109.0
48 2000 DNS 1 Dennis Oudkerk Pool Optima 106 Mirakel Edam 93.00
48 2000 DNS 2 Hans Pietersma Koopmans 28 Francis Kampen 104.0
48 2000 DNS 1 Peter van Rietschoten Ufo 27 Beaufort Almere Haven 104.0
48 2000 DNS 2 Gert Vink Pion Gambiet Almere-Haven 100.0
48 2000 DNS 1 Harm Wijnstra Victoire 1044*1,50 Excellent Almere-Haven 96.00

 

 

Banen – 200 myls ‘SOLO’ – 2000

MUIDEN START M1 0 MUIDEN START M1 0 MUIDEN START M1 0 MUIDEN START M1 0
VOLENDAM GZ2 11 VOLENDAM GZ2 11 VOLENDAM GZ2 11 VOLENDAM GZ2 11
HOORN NEK 18 HOORN NEK 18 HOORN NEK 18 HOORN NEK 18
S/LELYSTAD OVD3/EZ27 29 S/LELYSTAD OVD3/EZ27 29 S/LELYSTAD OVD3/EZ27 29 S/LELYSTAD OVD3/EZ27 29
S/DEN OEVER WV8/O12 61 S/DEN OEVER WV8/O12 61 DEN OEVER WV8 61 DEN OEVER WV8 61
OUDE SCHILD T14 73 URK UK16 85
DEN HELDER MH2 74 HARLINGEN BO44 105 HINDELOOPEN H2 73 STAVOREN VZ1 100
IJMUIDEN BALOERAN 106 BREEZANDDIJK D3A 122 MEDEMBLIK V15 86 HINDELOOPEN H2 108
DEN HELDER MH2 138 S/KORNW.ZAND KZ2/VF4 130 URK UK16 104 MEDEMBLIK V15 121
S/DEN OEVER 012/WV8 151 BREEZANDDIJK SPORTB 137 BREEZANDDIJK SPORTB 129 BREEZANDDIJK SPORTB 134
MEDEMBLIK V15 161 MEDEMBLIK V15 151 STAVOREN VZ1 140 S/ENKHUIZEN KG2/KG27 152
S/ENKHUIZEN KG2/BR2 170 S/ENKHUIZEN KG2/BR2 160 KORNW.ZAND VF4 153 LELYSTAD OVD3 166
LELYSTAD OVD3 185 LELYSTAD OVD3 176 S/ENKHUIZEN KG2/KG27 173 HOORN NEK 179
VOLENDAM GZ2 186 VOLENDAM GZ2 186
BLOCQ V.KUFF BVK 192 BLOCQ V.KUFF BVK 192 BLOCQ V.KUFF BVK 192 BLOCK V.KUFF BVK 192
PAMPUSHAVEN PH 196 PAMPUSHAVEN PH 196 PAMPUSHAVEN PH 196 PAMPUSHAVEN PH 196
MUIDEN FINISH M1 200 MUIDEN FINISH M1 200 MUIDEN FINISH M1 200 MUIDEN FINISH M1 200

 

 

Verslag door Jan en Mark Luijendijk

11 oktober 2000 20:00 uur
De winnaars :

2e. Han Beijersbergen
1e. Jan Kees Corts
3e. Rob Jaspers

Na het welkomswoord tot de deelnemers, die vrijwel allemaal, van heinde en verre gekomen, aanwezig waren, veelal met hun echtgenotes en het bedanken van de sponsors werd er een overzicht gegeven van de race, het variabele weer en de routekeuzes.

Verder werd de internetverslaggeving met het probleem van instabiliteit van de providers Worldonline/Tip toegelicht. Zij lieten voor en in het begin van de race telkens alleen hun eigen sites op de monitor zien i.p.v. de websites van de bij hun aangesloten leden. Telkens werd ons verzekerd, dat de problemen zouden zijn opgelost. De noodoplossing, dat Hexan.nl, tijdens de race, de 200 myls ‘SOLO’ sites adopteerde, was een grandioze uitkomst. Het thuisfront werd net voor de wedstrijd met de mededeling, dat het palaver een kwartier eerder zou beginnen, van deze ‘extra’ doorschakeling op de hoogte gebracht.

Ook de logboeken werden uitgebreid behandeld met diverse, humoristische annekdotes per deelnemer. Heel wat verhalen hoorden we, veel foto’s werden getoond met als klap op de vuurpijl de schitterende film van Gert Reedijk, die hij maakte tijdens en over zijn 200 myls.

Iedere deelnemer kreeg z’n
herinneringsplaatje, alsook
’t logboek met foto-prints
terug. Daarna de prijsuit-
reiking, waarin de 3 tinnen
borden werden uitgereikt.
Adriaan van Berkel kreeg van
de Stichting Schildpad ’n hand-
gemaakte schildpad, als door-
zettersprijs en als troost voor
z’n laatste plaats.

Ook de diegenen, die tijdens de wedstrijd
behoorlijk veel werk hadden te verzetten, kregen een fles en/of bloemen.

 

Uitgebreid bedankt werden :Start/opnameschipper Gerard Lenselink, alsook z’n vrouw voor de gewaardeerde gastvrijheid en o.a. ontvangst voor de uitgezeilde solisten op hun Alegro.
Bob Luyendijk voor de kontakten en het verwerken van de meldingen met en van de schippers, die hun logboeken veelal afsloten met : “De groeten aan Bob”.
Marco Luyendijk, die ‘Nieuws tijdens de race’, foto’s en de voorlopige uitslagverwerking alsmede het Internet, zelfs tot diep in de nacht, voor z’n rekening nam.
Piet Bakker, vanwege de algemene werkzaamheden, zoals kontrolle foto’s etc., etc.

De organisator, als ook Bob & Marco, werden bij monde van Fokke v.d. Valk, namens alle schippers nog eens uitzonderlijk in het zonnetje gezet voor hun inzet en vooral, naar Fokke’s mening, voor het product als de 200 myls ‘SOLO’, waarin alles perfect klopte en op elkaar was afgestemd en ….. vanwege ’t 1e. lustrum , met een fantastisch cadeau.

 

De barbediening van de wsv AVOH te Huizen was weer het toonbeeld van gastvrijheid en zorgde er voor dat iedereen het prima naar de zin had.
Al met al een heerlijke avond, waar alle kontakten weer eens stevig werden aangehaald.

Huizen, 11 oktober 2000

Prijsuitreiking
Nieuws tijdens de Race

door : Marco Luyendijk

1 oktober 2000 16:45 uur

Het zit er weer op, de eerste 200 myls ‘SOLO’ van het nieuwe millennium is weer een succes geworden. De schippers hebben weer eens te maken gehad met de vele facetten van ons Hollandse weer. Zon, regen, windkracht 6 a 7 en windstilte. Vooral de laatste, de windstilte, heeft zelfs 6 deelnemers doen besluiten om het op te geven.

Voor de race hadden zich 55 deelnemers ingeschreven, 48 schippers zijn er gestart en 32 gefinished. Het aantal uitvallers komt dan op 16. De grootste boosdoenders waren de windstilte op de zaterdag en de stuurautomaten, die het begaven in de eerste 2 dagen van de race. Misschien een tip voor zeilbladen om weer eens een test te doen op de betrouwbaarheid van die maatjes! Een van de zeilers is gestopt door het ontbreken van ervaring met zijn schip, een door onregelementair motorgebruik, een door een aanvaring met een race-genoot en twee door ander materiaal pech.

De uitslag zoals deze nu op internet staat is pas na 11 oktober definitief. Doordat logboeken en foto-opnames ook gecontroleerd moeten worden, zullen hier tot bovenstaande datum nog zeker enkele veranderingen optreden.

30 september 2000 23:00 uur

Af en toe totale windstilte zorgde vandaag voor een behoorlijke schifting in het deelnemersveld.

 

De Balder van Pieter Bakker

Ook de aanloop van de solisten naar de finishhaven Muiden, vooral in vroege ochtend, was zeer moeizaam.

 
De Lupa Maris van Ed Megens

Na ca. 09:30 uur trok de wind gelukkig weer een beetje aan tot een 3 Bft. Er waren schippers, die voor de KG 27 lagen te wachten tot de windstilte voorbij was. Slim …….De eerst binnenkomende schipper was Jaap Homan met z’n Spirit 32 de Almare De tweede schipper, die finishte en deelnemer van het eerste uur was Cees de Wit met z’n Scampie de Foetsie. Cees passeerde net voor de finishlijn de derde aankomende, de Breeze van Gert Reedijk.

 
 De Nescio van Erik Jan Hardonk

Inmiddels raakt de Stichtingshaven in Muiden voller en voller. Het finishen, dus het fotograferen van de M1 voor Muiden gaat de nacht door tot morgen 11:59:59 uur en dan …. is het einde van de wedstrijd. We wachten maar af, wie het allemaal halen.29 september 2000 23:45 uur
Hier is een foto van Ed Megens in zijn mast. Vanmorgen om een uur of 7 heeft Erik Jan Hardonk Ed Megens nog in zijn mast gehesen. Z’n marifoonantenne was kapot, maar helaas was deze niet te repareren. Er is een afspraak gemaakt, dat Erik Jan voor Ed uitluistert en hem via de mobiele telefoon op de hoogte houdt.

Ed Megens in zijn mast.

Gezien de windverwachting (windkracht 2 uit alle hoeken) gaat Erik Jan Hardonk vannacht toch maar varen om te kijken of hij Muiden toch nog kan halen voor zondag 12:00 uur. Dit zal hoogstwaarschijnlijk wel lukken !
29 september 2000 23:20 uur
Gert Reedijk heeft de eerste plaats van Bauke Yntema overgenomen. Samen met Jaap Hopman heeft Gert al de meeste mylen afgelegd, voor hun is er nu nog 21 myl te verzeilen. Dit zou met de gemiddelde snelheid, die zij tot nu toe zeilden, maximaal 4 uur zijn.
29 september 2000 22:05 uur
De nieuwste update staat weer op het internet. Roderik Bijlaard heeft opgegeven. Hij had te weinig ervaring met z’n nieuwe schip en heeft opgegeven. Hier volgen nog een paar foto’s. De onderste foto is van Ad Beringen, vlak na de passage van de Sport B.

   
Voor anker in Enkhuizen
met mede racers!
Ad Beringen met z’n Skua

Paul Schrier (no.42) zeilde daarnet zowat in de visstaken, hij gaf een ruk aan zijn roer en zag er toen nog een stuk of 40. Zijn hart klopte in zijn keel, maar hij is er nu voorbij.

29 september 2000 21:30 uur
Erik Jan Hardonk voorziet ons van mooie foto’s tijdens de race. Hier zien we dan ook twee fantastische foto’s van Govert Riksen onder spinaker.

   
Govert Riksen onder spinaker

29 september 2000 21:05 uur
De eerste tussenstand is binnen. Niet iedereen heeft zich tot nu toe gemeld. De schippers hebben daarvoor nog een uur de tijd. Desondanks is er een globale tussenstand, welke rond 22:00 en 23:00 uur nogmaals wordt bijgewerkt. Verder zijn tot nu toe de belangrijke wijzigingen continu op het internet gezet.
29 september 2000 15:40 uur
Een record aantal bezoekers op de site van de 200 myls ‘SOLO’. De afgelopen dagen is het record aantal steeds weer verbroken. Vandaag staat het aantal geinteresseerden al op 195. Volgens Nedstat kunnen het er 450 worden. Gisteren hebben net niet de 400 grens gehaald. We zijn op 399 blijven steken.
29 september 2000 14:30 uur
Het is prachtig. Dat is de reactie van diverse zeilers vandaag. Een mooi windje, droog en ook regelmatig een zonnetje. Daarnaast is intussen Gert Reedijk doorgestroomd naar de eerste plaats. Deze eerste plaats heeft hij te danken aan het aantal mylen dat hij heeft afgelegd.
29 september 2000 11:15 uur
Wonderen zijn de wereld nog niet uit! Dat blijkt wel uit het feit dat Albert Broshuis, een dag bezig is geweest met het herstellen van zijn boot. Hij was de WV 8 bij Den Oever al gerond. Voor reparatie is hij terug gegaan naar Enkhuizen. Om de race weer te vervolgen rondt hij vandaag omstreeks het middaguur weer het merkteken de WV 8 bij Den Oever. Dus gelukkig een uitvaller minder dan we hadden verwacht.

28 september 2000 23:40 uur
Bauke Yntema staat voorlopig op de 1e. plaats, hij heeft samen met Henny van Oortmarssen tot nu toe de meeste mylen afgelegd, die op de 2e. plaats staat.

Later blijkt dat Marcel de Haan de eerste dag vroeg in de ochtend al Stavoren had berijkt. Schade aan het achterlijk van de rolgenua, kost hem een hele dag omdat door zeilmakerij Zwaan in Stavoren te laten repareren. Pech.
Ook de tweede dag is veel gebeurd, in totaal zijn er nu 10 schippers die de strijd hebben gestaakt. Vandaag hebben we twee jarigen op het water en wel Fred Avezaat, die helaas wegens een blessure heeft moeten afhaken en de nog altijd in strijd zijnde Harm Veenstra. Hij werd vandaag maar liefst 69 jaar, Harm en Fred van harte !!.
Naast Fred Avezaat heeft zich ook nog Ferdinand Costerman Boodt zich afgemeld, de laatste twee ook met een defecte stuurautomaat. Schijnbaar is de 200 myls ‘SOLO’ toch weer een aanslag op deze ‘maatjes’, want de een na de ander begeeft het. Totaal al 7 stuks !
Jeroen Groenendijk heeft zich ook teruggetrokken door een slecht werkende windvaaninrichting.
Bert Jan van de Woude had pech met zijn motor. De gaskabel was afgebroken. Bert Jan gaat na de reparatie verder met de race. Daarnaast kreeg Henk van Breda een klapgijp. De bulletalie werd los getrokken. Z’n stuurinrichting is kapot, morgen gaat hij een nieuwe halen in Leeuwarden. Na reparatie wil ‘IJzeren Henkie’ zijn weg weer vervolgen.
28 september 2000 18:40 uur
Bjorne Tazelaar en Ferdinand Costerman Boot zijn uitgevallen doordat ook hun stuurauto-‘maatje’ weigerde om hun schipper verder van dienst te zijn. De laatst genoemde vertelde, dat het bij hem onbegonnen zaak is om zonder stuurautomaatje te zeilen doordat bij golfslag zijn schroef uit het water komt en de boot niet meer te houden is. Arie Petrus heeft zich al gemeld en heeft een drukke nacht voor de boeg. Door een kapot rubber van een luik op zijn schip staat er 20 cm water in zijn boot. Hij gaat vanacht lensen en hozen, zodat hij morgen weer verder kan zeilen.
28 september 2000 18:00 uur
Vanmiddag was ’t duidelijk meer een afvalrace dan gisteren, vandaag hebben tot nu toe drie zeilers door materiele schade moeten afhaken. Albert Broshuis heeft zich halverwege de middag afgemeld vanwege een kapotte ‘scheckel’ van ’t voorzeil. Daardoor is het voor hem niet meer mogelijk om het voorzeil te hijzen. Zonder voorzeil is de wedstrijd niet te volbrengen en heeft afgehaakt.
Danker Daamen met de enige Trimaran heeft ook de strijd moeten staken, er ontstond een scheur aan de bevestiging in de romp van de lijdrijver. Hij denkt zelf aan een constructiefout aan het schip, want het gebeurde bij 6 Bft. Momenteel ligt hij voor anker en wacht op iets rustiger weer om vervolgens op de moter zijn weg te vervolgen.

De Trimaran nog in goede conditie tijdens de start woensdagochtend.

Als laatste heeft, tot nu toe, ook Gert Kuik de ‘battle of the fittest’ moeten verlaten. Bij hem is zijn stuurauto-‘maatje’ afgebroken (het was toch een solo race). Na deze uitvallers zijn er nog altijd 45 zeilers in de strijd om een van de zo fel begeerde 200 myls ‘SOLO’ prijzen in de wacht te slepen.
28 september 2000 14:30 uur
De schippers hebben het zwaar, windkracht 6 Bft. staat er momenteel en het regent langdurig. Vandaag hebben we weer een paar prachtige plaatjes van de race.

Een losgeschoten spinaker van

BertJan v.d.Woude
   
De hekgolf van de Lupa Maris Erik Jan Hardonk in de achtervolging en zijn spinaker.

28 september 2000 10:30 uur
De eerste uitslagen zijn binnen. Het gros van de schippers is bij Den Oever gekomen, welgeteld 39 man. Vandaag zijn er twee uitvallers en er zitten nog 46 man in de race.
27 september 2000 19:45 uur

   
Jac.v.d.Berg met z’n Romteskip zeilend naar
Den Oever
Herman Tieman zeilt met zijn Nan de nacht in

27 september 2000 16:15 uur
Voor de liefhebbers zijn er nu meer foto’s beschikbaar van de start en het palaver. Deze zijn in de reportage van vanmorgen toegevoegd.
Daarnaast heeft een tweede zeiler, ditmaal Ronald Nieuwenhuis, zich moeten terugtrekken uit de strijd. Een rukwind zorgde ervoor dat de verstaging brak. Aangezien een snelle reparatie niet mogelijk was heeft hij zich afgemeld.

 
De Maran van Clemens Sanders
voorlangs Pampus


27 september 2000 13:30 uur
De kop is eraf. De schippers zijn onderweg om hun 200 mijlen te verzeilen. Vanmorgen om 08:30 uur waren alle schippers aanwezig op het palaver. Daar stond voor iedere deelnemer een kop koffie met appelgebak klaar.

 
 Het palaver

De belangrijkste wijzigingen werden doorgenomen. Er werd gecontrolleerd of alle schippers aanwezig waren. Gelijktijdig kregen de schippers het logboek, de fotocamera en de 200 myls ‘SOLO’ cap uitgereikt.

 
Spinneweb

Na het palaver was het een hele toer voor de schippers om op de goede manier uit de Stichtingshaven te komen, deze was totaal veranderd in een spinnenweb van zeilschepen, lijnen en masten.

 
De volle haven

Het startschip de Allegro van Gerard Lenselink lag ruim op tijd op de juiste plaats en om 10:00 uur ging het laatste geluidssein, de 200 myls ‘SOLO’ is weer van start. De met stopwatches gewapende schippers probeerden zich, tot op de seconde nauwkeurig, over de startlijn te manouvreren.

   
De Tumlare van Michel Capel Vlak voor de start

Echt een super fantastische start in het prachtige weer. Voor de wind, 4 Bft. zeilden richting Volendam, het merkteken GZ 2. de jachten met hun gehezen spinakers en halfwinders.

 
De Tam Tam en daarachter de Connector
   
 De start
   
 Het startschip de Allegro van Gerard Lenselink

Spinakers en halfwinders

De laatste schipper kwam om 10:07 uur over de startlijn om zijn race te beginnen.

 

 
De laatste gestartte deelnemer met Pampus op de achtergrond

Net over half twaalf belde de eerste uitvaller (no.41 Peter de Schaaf). Na een aanvaring met een andere solozeiler, ter hoogte van het Paard Marken, had hij materiele schade opgelopen. Daarop was hij genoodzaakt de strijd te staken en naar Muiden terug te keren.
27 september 2000 7:00 uur
Het ligt echt mudvol in en om de Stichtingshaven van Muiden. De gastvrijheid van de havenmeester Rebel kent geen grenzen.

De schippers liggen klaar om met de race te beginnen, iedereen is al wakker en over ruim een uur is het Palaver bij ‘Ome Ko’ in Muiden, daar worden de laatste puntjes op de i gezet. Vervolgens is de start.

De vijfde 200 myls ‘SOLO’- 2000

 

De S/Y Almare tijdens zijn 200 myls ‘SOLO’ – 2000 door Joep Homan

De S/Y Almare tijdens zijn 200 myls ‘SOLO’ – 2000

Een logboek vermeldt alleen zaken, die van belang
zijn voor de goede en veilige vaart. Enige literaire
uitspatting is hierbij uit den boze.
Al enige jaren hebben we aan boord niet alleen het
logboek, maar ook het verhaaltjesboek. Dit gaat
dan niet over de exacte posities, maar over de
‘mooie zonsondergang’, het eten en al het andere.
Ik ben een uur geleden de UK 16 gepasseerd,
routepunt van baan 4.
Op tegenkoers enige andere solisten.
Het duurde veel langer dan gebruikelijk.
Op weg naar Den Oever zakte de wind in en was
ik genoodzaakt de spi te zetten.
Om 20:18 uur de WV 8 gepasseerd. Twee maal
gefotografeerd, omdat bij de eerste opname de
boei zich niet wenste te identificeren.
Het binnenlopen van Den Oever is het binnen-
lopen van het bekende zwarte gat: op het laatste
moment, maar wel op tijd kon ik de havenlichten
verkennen. Onderweg uiteraard in stijl gedineerd
met een blik zuurkool met worst. Daarbij een
glas wijn uit de kelders van Dirk v.d.Broek.28-09-2000 – donderdag.
Het gebruik van de rusturen gaat sneller dan wen-
selijk. Daarom toch maar redelijk op tijd weg. De
buurman van de Batavus kijkt een beetje ongelukkig
maar geeft mij toch de ruimte om weg te varen. Om
halfacht weer bij de WV 8. De keus is gevallen op
baan 4. De route naar de UK 16 moet bezeild zijn.
Het schip ligt nu min of meer rechtop. Ik begin bij :26-09-2000 – dinsdag.
Een gemakkelijke tocht naar Muiden. In verband
met de te verwachte drukte op tijd vertrokken uit
Monnickendam. Razend nieuwsgierig naar die
andere ‘Einzelgängers’. Prettige kennismaking met
o.a. de Lupa Maris en de Nan, die ook had
meegedaan met de C.A.M. race. Ook kon ik Wim
Schreurs verwelkomen, oud collega en opvarende
bij mij van de Schuttervaarrace 1999.
De dag werd perfect afgesloten met een gezamen-
lijke maaltijd bij Graaf Floris.

27-09-2000 – woensdag.
Na een uitgebreid ontbijt met gebakken eieren met
spek en een lekkere mok thee op weg naar ‘Ome
Ko’ voor het palaver. Zoals voor elke start toch wel
een beetje zenuwachtig. Iedereen is op tijd bij de
start. Bijna plat voor het laken richting Paard.
Prachtig weer en voldoende wind.
Ik blijk me te bevinden in het gezelschap van de
Lupa Maris, Nescio en een uiterst snelle J 24.
Nabij het Paard mogen genieten van een alter-
natieve methode om een spi te verwijderen.


Onderweg naar Den Oever

Het waait inmiddels stevig en de werkfok mag het werk doen. Een rif lijkt mij voldoende.
Na enige tijd trekt de wind aan naar ca. 30 knopen. Nu waait het stront van de dijk en staan de uiers horizontaal onder de koeien. Kort na het passeren van de WV 8 moet ik nodig het toilet bezoeken. Net op tijd. De afsluiter stond niet dicht en er was dus een plasje water. Op het moment dat ik wilde gaan zitten, maakte de Almare extra slagzij: wat in het toilet hoorde, kwam er toen half overheen. Rampzalig. Met 30 graden slagzij alles klaren is niet eenvoudig. Nabij de VZ 1/LC 6 grote grauwheid en nattigheid. Ik zit te overwegen om na Medemblik door te varen naar Breezanddijk.
Het is wel lagerwal, maar morgen minder werk. De V 15 is niet bezeild, wind ca. 26 knopen, onaangenaam en zeer vermoeiend. Gelukkig is het nu droog. Het besluit om door te varen naar Breezanddijk is heel goed. De wind neemt af en er komt duidelijk warmere lucht. (Z.O.wind ??) Het is nu nog 3.2 Nm te gaan naar de Sport B. Langzaam, schommelend en uiterst rustgevend. Een mooie avond na een dag hard werken! Breezanddijk kende ik nog niet, dus rustig naar binnengevaren. Na de gebruikelijke, eenvoudige, doch voedzame maaltijd, vroeg te kooi.

29-09-2000 – vrijdag.
Tot mijn verbazing zijn er in het donker nog wat boten binnengekomen. Een van de schepen lag voor anker Had ik ook moeten doen. (Tumlare)
Om 07:21 uur weer langs de Sport B en op weg naar Enkhuizen. Enige schepen zijn al vertrokken. De zonsopgang is echt indrukwekkend. De wind lijkt verder te krimpen. Grijzigheid heerst weer. Buiten koud. Binnen warm. Rustig lees ik het boek van Joshua Slocum over zijn reis om de wereld met de Spray. Wat een avontuur van die man. Om 09:15 nabij de KR 15 overstag over BB Zover doorgevaren, dat de KG 2 bezeild is. Zon wil toch weer doorbreken. Even na 11:00 uur bij de KG 2. Opruimen en naar de sluis. Ontmoeting met Catootje, alleen niet naar de botermarkt gegaan. De zon is vol doorgebroken.

Na de KG 27 op weg naar Lelystad, dit stuk in de wind. Onderweg zakt de wind steeds verder in. Gevecht met Catootje in dit kruisrak. Ik ga me voorbereiden op de spi op weg naar de Nek. Kan hij gelijk lekker drogen. Gaat lekker onder spi, snelheid ruim voldoende. Hier neem ik een pilsje op, zeker omdat Catootje ruim achter ligt. Het is nu 16:30 uur en de wind is weg, waarheen weet ik niet. De spi is nog net gevuld. Snelheid ca. 3 knopen. De vliegjes komen massaal aan boord om te helpen. Echt werkt het niet. Ze zitten voornamelijk in de weg. Wind lijkt nu (18:00 uur) voornamelijk naar Oost te krimpen. Misschien reachen naar de MN/GZ 2. Van Catootje mocht ik vernemen, dat ik me teruggetrokken had. Er opent zich voor mij een uiterst nieuw verleden. Via Bob Luyendijk is het misverstand gauw geklaard. Hij vertelt me, dat ik voorlopig de 2e. positie inneem. Afwachten maar.
Het anker laten zakken in de Gouwzee. Naast mij, iets zuidelijker lig een groot, donkerblauw zeiljacht afgemeerd. Wie dit is, weet ik niet. Ik vind het te ver gaan om een schijnwerper te gebruiken.30-09-2000 – zaterdag.
01:30 uur. De wekker gaat. Kom tot de ontdekking dat de wind globaal weinig is. (3 knoop) Na het ronden van de GZ 2 op weg naar de BvK. De snelheid is plat voor het laken wel 2.6 knoop ! Koers richting lichtvlek van Almere. Het water is heerlijk vlak. Het zicht is zeer beperkt. De wind neemt uiteraard weer af: 1.2 knoop 06:30 uur. Eindelijk lijkt er weer wat wind te komen. Opkruisen naar de PH boei. Na de PH weer opkruisen naar de M 1. De laatste loodjes………
Finishtijd 30-09-2000 om 08:12 uur, als 1e., dus ‘Line honeurs’ voor :
Links de Almare, ingesloten door later aankomenden

Joep Homan – S/Y Almare – Het Y
WV de Schinkel – 2000

 

Smokkelroute door Jaap Homan

Amsterdam, 13 oktober 2000


Waarde Jan,
In de archieven kwam ik een fragment
tegen van een historische kaart.
Deze kaart bewijst mijns insziens dat
de 200 mijls ‘SOLO’ veel ouder is dan we
dachten.

Indertijd was er nog maar 1 route.
Deze was al aangegeven op de kaart.

Vermoedelijk betreft het hier een oude
smokkelroute. De grilligheid van de baan
moet het achtervolgers extra moeilijk maken!

m.vr.gr.

Jaap Homan van de

 Almare.P.S.
Gaarne wil ik deze oude route volgend jaar
weer varen.

 

 

Verslag van de 200myls SOLO met de Catootje

door: Bauke Yntema
27-09-00
7.30 uur. Geen oog dicht gedaan vannacht! Van alles geprobeerd maar de slaap wilde niet komen. Ik heb vannacht een half boek gelezen en de 200 mijls al 4 keer gevaren. Ik voel me belabberd. Opstaan en thee met een stevig ontbijt. Gisteren al kennis gemaakt met diverse andere deelnemers. Het merendeel zijn gezellige zeilfanaten die ook, zoals ik het hele jaar al naar deze race uitkijken. Een paar deelnemers hebben gistermiddag al een flink gat in mijn bier voorraad geslagen. Nou ja dat, dat scheelt weer gewicht en het was meer dan gezellig.
Tijdens het palaver (koffie met appelgebak) wijst Jan Luyendijk ons nogmaals op belangrijke punten van het reglementen en worden de fototoestellen en de logboeken uitgedeeld.10.00 uur. De start. Wind ZW 4

Ik ben wat laat over de startlijn. Ruim een minuut te laat maar ik heb de spi al staan. Ik loop aardig door het midden van het veld heen. De wind is lekker en ik kan soms een klein surfje maken van 7.5 knop. Bij het paard van marken ga ik als 5e richting de GZ2. Gelukkig heb ik de spi er af gehaald want het is halve wind en net even te veel voor de spinakker. Albert Broshuis probeert het wel op de spi maar het gaat niet goed en is even later aan het vlagen met zijn spi. Zo, die ben ik dan maar weer voorbij. Er zijn een paar schepen die echt uitlopen maar voor de rest is het wel een comfortabel gezicht om een stuk of 40 schepen achter me te hebben. Na de GZ2 gaat het richting de NEK. Gelijk weer de spinakker er op. Ik wil even iets te eten pakken en zet even de automaat er op, als ik weer boven kom is het schip teveel afgevallen en valt spi in. Ik loef op maar de spinakker blijft achter het boord licht aan de preekstoel hangen. Gevolgen een scheur van 20 cm in de spi. SHIT! Gelukkig is het onderlijk nog heel. Bij de Nek ben iets te laat met afhalen van de spi, wat mij in het aan de windse rak naar de OVD3 naar Lelystad nog de nodige zweetdruppels kost om de schoten en boom op te ruimen. Het is tijd voor de windvaan. Na wat gestel en getrim heb het schip goed in balans en krijg ik mijn handen vrij om uitgebreid te lunchen. Het gaat nog steeds als een speer en ik kan de sneller schepen (zwaardere handicap) goed bijhouden. Na de OVD3 (14.12 uur) op naar de Sluis. Na 29 mijl een gemiddelde van 7.03 knop/uur.
Niet slecht!In de sluis is het wat krap en wij zijn de 2e lichting die zuidwaarts gaat. Door een wat onhandige motorsailer wordt bijna mijn windvaan gekraakt. Gelukkig blijft het bij een krasje.

Tijdens het varen naar de EZ 27 neem ik het besluit om voor route 4 te kiezen. Gezien de lange termijn verwachtingen lijkt mij dat de beste route. Richting Den Oever kies ik voor wat een hoger koers onder de dijk door over de ondiepte heen (voordeel van een korte kiel) De ander deelnemers sturen wat lager maar wel gelijk op de spinakker. ik hijs eerst de halfwinder. Michel Kapel met zijn 2 jonk masten op zijn schip haalt me langzaam maar zeker in. God wat loopt dat ding! De wind is iets afgenomen en ik zet ook de spi. Zo dat gaat beter.

20.17 uur. Bij de WV8 (denOever) kom ik net achter Albert Broshuis en voor Michel Kapel aan. Albert vaart ook in een Winner, alleen die heeft een dieper kiel. Ik rond de boei en ga gelijk door naar Urk terwijl de meeste deelnemers Den Oever binnen lopen en daar overnachten. Ik doe dit bewust omdat het de volgend dag zuid 6 voorspeld wordt en het is nu nog Z 4/5 en de wind zou gaan krimpen. Mijn schip is geen hoog aan de wind zeiler en zeker niet met harde wind en daarom lijkt het mij beter om deze avond nog door te varen naar Urk.
Ik kan Urk net niet aan lopen. De wind ruimt iets maar te laat voor mij zodat ik een slag van ongeveer 2,5 mijl zuidwestelijk moet maken om de UK16 aan te lopen. Om 1.04 uur de UK 16 gefotografeerd. en om 2.00 uur een plekje in de haven. Onder tussen begint het flink te regenen. Ik was al aardig nat van het zweet nu is alles nat! Nog wat opruimen en wat eten en dan wordt het toch echt wel tijd voor wat slaap. Mijn hoofd gonst en ik heb me vandaag met wat aspirines er door heen gesleept. Om 3.00 uur te kooi.

28-09-00
7.00 uur. ik ben wakker en kijk wat voor weer het is. Zuid 6 zoals voorspeld. Ik had langer willen slapen maar ik vind het zonde om nu te blijven liggen. Dus Ontbijten en varen! Ik ben nog steeds zo duf als een konijn maar een aspirine doet weer wonderen.

Ruime wind naar Stavoren de VZ1. Het gaat hard. Het gaat vreselijk hard. Vol tuig met fok. Ik kan vaak boven de 9 knopen van de golven surfen. Een paar keer haal ik 10.5 knop op het GPS. Machtig werk. Ik moet wel zelf sturen want mijn beide stuurmaatjes kunnen die hoge snelheden er niet uit halen. 10.30 uur de VZ1. Ik haal een gemiddelde van ruim 7.5 knop op dit rak. Van de VZ1 gaan we naar Hindelopen de H2 W1. Dit is plat voor het lapje. Ik wil graag wat eten maar de beide maatjes maken er wat een rommeltje van voor de wind. De windvaan doet het nog het best, maar als je de kortste weg wilt varen en de hoogst mogelijke snelheid kun je op zo’n moment beter zelf sturen. Voorbij Stavoren kruip ik wat in de luwte van de dijk en kan ik even rustig een soepje maken en lekker lunchen zonder dat dat te veel ten koste gaat van de snelheid. Na de H2W1 is het een kruis rak naar de V15 richting Medenblik. Het waait stevig aan de wind en het is dan wel weer even heftig zo’n stampend schip. Ik overweeg nog even om Hindelopen aan te doen en daar te rusten en gunstiger wind af te wachtte. Maar nee, 2e rif er in en de windvaan er op en dit wordt ook weer een perfect tochtje. Ik maak een slag tot onder de kust van Friesland om zo wat luwte te krijgen en kan de V15 dan ook bijna aanlopen. Als de windvaan er op staat en het schip is goed getrimd loopt Catootje er prachtig door heen. Onder tussen lees ik wat of ik luister wat muziek. Best wel ontspannend zo’n kruisrakje.

Van de V15 gaan we naar de Sport B Boei en mijn plan is om daar rust te nemen en te overnachten. De voorspelingen zijn dat de wind morgen zal ruimen naar Z/ZO en wat zal afnemen. Ik heb hier en daar wel wat deelnemers gezien maar niemand die dezelfde route vaart. Zou ik de enigste zijn die route 4 doet? ( Later zou blijken dat ik het verste was met de route en dat de meeste deelnemers route 4 hadden gekozen) Ik kom er achter dat ik water in het schip heb. Vergeten de toilet kranen dicht te doen vanmorgen met mijn duffe kop! Nou ja straks in Breezandijk de schade maar eens opnemen. Voorlopig drijft de macaroni in de bilge! Om 16.14 uur bij de Sport B. Zeilen strijken op het ijselmeer bij windkracht 6 aan lager wal is lastig!
Breezandijk is nou niet wat je noemt uitgerust met aanlegplaatsen voor jachtjes. Dus na wat creatief aan meren tussen een remingswerk en een steiger lig ik prachtig. Hé, er zit een stekker aan de steiger, zouden ze misschien wal stroom hebben? Even proberen maar helaas. Dan maar de motor aan om wat stroom te draaien en de kachel om wat kleren te drogen. Er staat me nog een klusje te wachten. Water uit het schip halen en alles schoon maken. Had ik maar een S-spant dan heb je tenminste een echte bilge waar het water zich in kan verzamelen. In zo’n moderen platbodem heb je het water en die troep echt overal! Later op de avond komen er meer schepen Breezandijk binnen. Waaronder Jaap Holman met zijn Spirit 32 en Henny v Oortmarssen die naast me komt liggen. Ik ga om 22.00uur naar kooi en zet geen wekker want ik wil nu toch wel een goede nacht gaan maken

29-09-00
Voor 6 uur wakker. De wind is al gekrompen en afgenomen. ZO 4. Ik wil vandaag een flinke ruk maken. Dus opstaan en ontbijten. Ik maak Henny wakker en meld hem dat ik met een kwartiertje wil vertrekken. Hij besluit om gelijk mee te gaan.
6.52 uur sport B gefotografeerd. Henny zit een paar minuten achter me. Onze handicap scheelt niet veel. Hij moet zelfs iets sneller. Maar na een uurtje varen blijkt wel dat Henny mij met dit windje aan de wind niet bij kan houden. Naar Enkhuizen de KG2 is nog een behoorlijk kruisrak. Het is prachtig varen zo op de vroege ochtend en Tjeerd stuurt en ik luister wat muziek en schrijf wat aan mijn verslag. Ik zie een wit schip achter me hoog aan de wind duidelijk op me in lopen. Dat moet Jaap Homan zijn. Hij loopt beduidend hoger dan ik.
10.53 uur de KG2 Jaap zit dan nog een kwartiertje achter me. We gaan samen in de sluis. Na de KG27 is het wind pal tegen naar de OVD3. Ik ga in duel met Jaap. Door goed gebruik te maken van de windschiftingen kan ik de eerste helft van het rak net voor jaap blijven. Een mooi staaltje van close racing. Ik ga tot twee maal toe vlak voor hem langs. De wind neemt af en Jaap blijft nu dezelfde slagen maken als ik en hij neemt daarna flink afstand en gaat 6 minuten eerder om de OVD3 dan ik.
Na de OVD3 gaat de spinakker er weer op we gaan op weg naar de NEK. De wind is nu nog zo’n ZO 3 en het schiet lekker op. Ik kan Jaap weer wat inlopen. Voor de wind komen we Henny nog tegen die zit in het rak naar de OVD3. Ik maak een paar foto’s van hem. Het is een prachtig schip. Halverwege valt de wind geleidelijk helemaal weg. Zeer frustrerend! Later valt zelfs de spi in. Ik ben wat aan het pielen met lichte touwtjes als schoot maar het helpt allemaal niks.
Ik heb een paar maal telefonisch contact met Jaap en hij wil na de NEK nog door naar de Gouwzee. Ik niet en ben het helemaal zat en wil naar Hoorn om daar te ankeren. Nog 2 mijl met een snelheid van 1.1 knop! Ik speel met de gedachten om het rak af te breken en terug te varen naar Lelystad. Ik weet niet of dit wel kan en mag. Ik ga eerst maar wat eten koken en daarna maar verder zien. Er komt weer een zuchtje van uit oostelijke richting. Nog 1 mijl en besluit toch maar om het rak af te maken.

19.03 uur. Eindelijk de NEK gepasseerd. Ik ben het spuug zat. Met dit rakje heb ik mijn kansen voor een goede klassering aardig verprutst! Op de motor naar Hoorn. Allemaal vliegjes in het zeil en spinakker. Eerst flink wapperen en dan opruimen. In Hoorn voor anker, net voor donker. Eerst het logboek bij werken. Ik baal als een stekker 3.45 uur over 8 mijl! Ik probeer het van me af te zetten. Had ik maar in Lelystad geankerd of in Enkhuizen of had ik toch de route maar afgebroken. . Nou ja , niks aan te doen en ik probeer te genieten van deze rustige avond. Ik lees nog wat en zet weer geen wekker want vannacht is er toch geen wind. Ik zie het morgen wel weer.

30-09-00
7.30 uur. Wakker. Buiten kijken. Is er wind? Ietsje uit W of ZW. Nog niet veel maar gauw anker op en de motor gestart en op naar de NEK. Ik kan daar altijd nog wachten tot dat er meer wind komt. Onder weg eten en de zeilen aan slaan. Bij de NEK aangekomen staat er inmiddels al een windje 2 tot 3 beaufort. Ik wou op de halfwinder naar de GZ2 maar het is maar net bezeilt. Dus de halfwinder er af en de fok uitgerold. Maar hopen dat deze wind blijft staan tot Muiden. Het gaat steeds harder en ik loop toch zo’n 5.5 knop. Vlak na de GZ2 kom ik Wim Schreurs tegen (9.42 uur) die in het zelfde rak zat maar nog een slag over Stuurboord naar de boei moet maken. Ik heb nu wel de halwinder er op gezet en het waait op het moment een dikke 3 en ik kan op dit rak ruim 6 knoop lopen.
10.37 uur. Na de BVK neemt de wind af. Tot 0.8 mijl voor de PH gaat het nog redelijk vooruit maar dan valt deze geheel in en ben ik bijna een half uur aan het pielen met de halfwinder/en/of fok om wat snelheid te ontwikkelen om de PH te bereiken. 12.09 De PH gefotografeerd. 12.30 uur wordt de wind weer constant en de laatste 5 mijl leg in een uurtje af.

Finish tijd: 13.39 uur.
Ik blijk als 5e binnen te zijn. Toch niet geheel ontevreden met het resultaat, misschien toch nog bij de eerste 10? (Op internet stond ik op dat moment 5e.) Het waren in ieder geval vier onvergetelijke dagen en Familie Luyendyk hartstikke bedankt dat jullie dit organiseren en dat ik mee mocht doen.

Bouke Yntema
S/Y Catootje
1999

Sybarite en de 200 myles SOLO door Jan Smeele

mededelingenblad van de Vereniging van Waarschippers

Sybarite en de 200 myles SOLO

In het voorjaar werd door Peter van der Schaaf op een feestje gekscherend geopperd om met Waarschepen mee te gaan doen aan de 200 myles solo tocht, die elk jaar door Jan Luyendijk wordt georganiseerd. Er werd lauwtjes gereageerd door de aanwezige Waarschippers. Ik liet het ook even bezinken, maar vond het toch een mooie uitdaging. Toen ik hem 2 weken later vertelde er wel zin in te hebben, schrok hij toch een klein beetje; nu moest hij ook! Snel hebben we ons aangemeld. Net op tijd bleek.

Er konden zich eerst maar 40 deelnemers inschrijven, wij waren 38 en 39. Later, toen er extra sponsers gevonden waren, konden er 55 schepen inschrijven.
Een foto moest gemailed worden, alle deelnemers waren op internet te zien. (www:hexan.nl/solo) De start zou woensdag 27 september plaats vinden, dus mooi na het Fluessen evenement.
Het weekeinde van 22 september varen Anita, Nick en ik onze Sybarite op ons gemak naar Muiden, waar de start zal plaatsvinden.
Ik heb de boot nog even na gezien, maar behoudens een rondgaande lijn langs de 4 bolders, om mijn safelijn aan te kunnen bevestigen, onder gaat onze kwarttonner geen modificaties. Alleen wordt er een extra accu aan boord gestouwd om eventueel het stroomgebruik van James, de stuurautomaat, te kunnen aanvullen.Met mooi weer bereiken we de stichtingshaven aan de voet van het Muiderslot. Hier liggen al enkele deelnemers afgemeerd. Ook Peter arriveert en met een door ons gecharterde auto met chauffeur keren we huiswaards.
De weersverwachtingen worden goed beluisterd alhoewel ik gezien eerdere ervaringen dit jaar, bedenkingen heb over hun juistheid. Overwegend oostelijke winden, donderdag op zijn hardst, dan afnemend en zondag zonder wind.

Samen met Richard Panhuizen zijn wij met onze kwarttonners het een na kleinste bootje van het deelnemers veld. Als je naar de rating kijkt, behoeven wij slechts 3 schepen achter ons laten.
Het plan is, mede omdat wij relatief langzaam zijn, de eerste dagen zo ver mogelijk te komen en dan, i.v.m. de voorspelde windstilte, als het even kan al op de zaterdag te finishen. De deadline van de race is zondag middag 12.00 uur.
Er zijn door het wedstrijd comité 4 banen van elk 200 mijlen uitgezet. 2 blijven er op het IJsselmeer, één gaat de Waddenzee op en één zelfs de Noordzee op met een rak van Den Helder naar IJmuiden en weer terug.
Met Anita spreek ik af als solozeiler niet de Wadden op te gaan. Met de oostelijke wind heeft baan 4 mijn voorkeur, maar pas in Den Oever moet er beslist worden, omdat n de 4 banen zich daar pas splitsen.
Van elke boei van de baan moet met een door de organisatie verstrekte wegwerpcamera goed zichtbare opnames gemaakt worden. Dit betekent binnen de 4 meter passeren en de foto maken. ’s Nachts blijkt de flits zelfs de 4 meter niet te halen. Op de later afgedrukte nacht foto’s is slechts heel vaag een schim van de boei zichtbaar, laat staan dat je kunt zien welke boei het is.
Toch keurt de organisatie al mijn opnames goed en krijg ik geen straftijd wegens het missen van boeien.
Ook moet er een logboek bij gehouden worden, waarin boeipasseertijden , barometer standen, logstanden, zeilvoering etc. genoteerd dienen te worden. Er is ook een hele pagina beschikbaar voor notatie van andere deelnemers en voor bijzonderheden. Ook dit logboek telt bij de uiteindelijke stand.
Verder moeten de deelnemers zich iedere avond melden met hun posities. Deze worden elke avond op internet gezet met bijbehorende tussenstanden. Zo kan het thuisfront de tocht goed volgen. Een fraaie site van de deelnemers met route kaartje is op het internet voorhanden.

Dinsdag avond zet Anita mij af in Muiden. De hele haven ligt stampvol met deelnemers, 7 rijen dik en een spinnenweb van meerlijnen vormend.
De meeste schippers zijn al aanwezig. Smeuige verhalen van eerdere edities doen de ronde. De beide kwarttonners vallen in het niet tussen de andere deelnemers met o.a Impact 37, Bavaria 37, Westerly 36, FF110, Dehler 34. Er doen zelfs twee tweemasters mee. Er doen ook 2 Mini Transatlanters mee, die dus bijna net zo groot zijn, maar er wel 3x zo snel uitzien. Maar wij laten ons niet intimideren en duiken vol goede moed de kooi in.

Woensdag 27-9-00
Om 8.30 uur is het palaver in het café “Ome Ko” gelegen bij de sluizen. Ome Ko zelf blijkt al enige jaren geleden begraven te zijn, maar zijn familie runt de tent nog steeds voorbeeldig. Hier krijgen al de deelnemers koffie, appelgebak, hun logboek, het fototoestel waarmee direct een proefopname dient te worden gemaakt en een zeilpet. 45 deelnemers zullen ook daadwerkelijk starten.
Om 10.00 uur is de start. Koortsachtig worden de laatste voorbereidingen getroffen. De voorspellingen zijn wind 3-4 Bft. en toenemend uit zuidelijke richting. Bij de M1 is de startlijn uitgelegd en deze blijkt pal voor de wind te zijn.
Eindelijk kunnen ook wij (de kleinere bootjes lagen wat opgesloten) los gooien en tuffen op de motor de haven uit.
Buiten de havenhoofden twijfel ik of ik mijn flasher ( een soort gennaker ) zal hijsen. Maar ja, het is wel mooi plat voor het laken en de wind neemt ook iets af.
Dobberend op het grootzeil, terwijl James stuurt, maak ik op het voordek het zeil in gereedheid en zet ik alvast de boom. Ik zie dat meerdere spinakers klaar voor hijsen worden gemaakt.
Een mooi gezicht zo veel schepen met de cijfervlag 1 in het achterstag zo kriskras door elkaar te zien varen. Langzaam begeeft de vloot zich naar de startlijn. Met de flasher op vaar ik vlak na het schot over de lijn. Je moet wel je best doen om je tussen al die grote schepen vrij te zeilen. Op internet blijkt een mooie start foto van de Sybarite te staan: klein duimpje tussen de grote reuzen met spinakers.
Een machtig gezicht zo, al die schepen voortsnellend onder die gekleurde zeilen richting het Paard van Marken. De eerste boei is de GZ2 bij Volendam. Om het Paard heen moet worden opgestoken en is het rak niet meer met spinaker te bezeilen. Deze voorzeilen worden veel te laat gestreken en menig spinaker fladdert gestrekt uit de top van de mast, of komt te water.
Ik doe het wat rustiger aan, gijp zodat de flasher achter het grootzeil kom, strijk deze rustig, ontrol de genua en stuur nu pas op rond het Paard.
Ook Peter van der Schaaf heeft spinaker problemen. Terwijl hij dit staand op zijn voordek klaart, krijgt hij een aanvaring met een andere deelnemer.
Terwijl hij voor top en takel dobbert passeer ik hem. In het voorbijgaan roept hij iets van boegschade en zegt de race te moeten staken. Dit is wel wrang al na 5 kwartier zeilen. Later hoor ik dat de schade aanzienlijk is en heel de boegsectie ontzet is.
Ik vaar lekker tussen de grotere schepen. De wind neemt iets toe. Om 11.48 u zit de eerste foto er op. De boei lachte niet eens naar het vogeltje! Op naar de NEK boei bij Hoorn. Dit is weer ruime wind, maar het gaat mij te hard om de flasher weer te hijsen. Vlak voor de boei wissel ik de grote genua ( 16 m2) voor die van 14 m2. Zo vaart het aan de wind wat lekkerder naar de OVD3 bij Lelystad. Wij varen heerlijk in de zon, terwijl bovenland de buien voorbij drijven. Zo hoort het!

Om 14.48 u fotografeer ik de boei en stopt mijn zeiltijd. Op het gemak vaar ik richting de sluizen. Met zo’n 25 deelnemers schutten we. Er heerst een tevreden gevoel in de sluis.Bij de EZ27 begint om 16.52 de tijd weer te lopen. De wind wordt weer minder en ik besluit halve wind de flasher weer te zetten. Zo houd ik de grotere schepen bij, die op dit rak geen spinaker kunnen voeren. De ondiepere schepen steken een stuk af over het Staart, de grotere moeten om deze plaat heen. Het is schitterend om zo in de ondergaande zon te zeilen.
Om 19.30 kook ik spagetti bij 6 knopen snelheid. Het is 21.28 u als ik in het donker de WV8 bij Den Oever fotografeer. De eerste 61 mijlen zitten er op. Mobiel meld ik mijn boeitijden bij de organisatie en ga voor anker in het kommetje bij Den Oever. Bij het naar binnen varen van het havenmond zie ik in het donker een medezeiler, die het even mis had en aan de verkeerde kant van het havenhoofd in de fuiken belandde.
De reddingsboot is al bij hem om hem er uit te slepen.
Deze race ben je verplicht 27 uur te rusten waarvan 6 uur voor anker. Daar ik niet weet waar ik de volgende nachten zal zijn bedenk ik dat ik nu maar alvast kan ankeren. De eerste uitvallers zijn er ook al. De meesten met stuurautomaten pech.

Donderdag 28-9-00
Na een goede nachtrust ontbijt ik met eieren met spek en maak in de ochtendschemer Sybarite weer zeilklaar. Het waait flink en ik sla de fok (10 m2) aan. Omdat de boei waar de tijd middels een foto weer gaat lopen wat verder uit de kant ligt, is het al 8.45 u als mijn zeiltijd weer loopt. Door de windrichting besluit ik vanaf hier route 4 te nemen naar Urk. De meeste deelnemers kiezen hiervoor. Slechts 2 volgen de route over de Noordzee, naar IJmuiden en weer terug. Niemand neemt route 2 over de Wadden en slechts een handje vol besluit tot route 3 naar Hindelopen.
De ZW wind is kracht 5. Met een boot of 10 starten we nagenoeg gelijk. Veel boten hebben nog de genua staan en gaan erg plat. Klapperend wordt er dan een rif gestoken. De Sybarite ligt heerlijk op een oor en hoog aan de wind zeilt zij er grotere schepen op hoogte en snelheid uit. Dit is genieten! Als de wind na een uurtje nog meer toeneemt besluit ik ook een rif te steken en neemt zij de golven weer gemakkelijker.
Als ik even binnen wat te eten klaar maak, pikt James, mijn stuurautomaat, een flinke golf. Het is een enerverende ervaring om dan James en de zitbank waaraan hij vast zit dwars in de kuip te zien liggen. Het kost mij een 360° draai, waarbij gelukkig geen brokken vallen.
Het is flink knokken tegen de golven in. James doet het iets minder soepel dan ik zelf en neemt een golf over, waarbij het gehele voorschip verdwijnt en het water ter hoogte van de mast zeker een meter hoog massief over komt. Een ventilatie kapje op de kajuit laat nu water door, dat via de antennekabel die onder het kajuitdak loopt, zo mijn marifoon in stroomt. Op het display komen allemaal chinese tekens: einde zend installatie.
Vlak voor Urk is het zoutkristal van mijn reddingsvest zo doorweekt, dat het vest zich spontaan opblaast. Half opgeblazen houd ik hem om.
Vlak voor de UK1 ontreef ik het grootzeil, omdat het na de boeironding met ruime wind naar Stavoren zal gaan. De UK1 wordt om 13.10 gefotografeerd. De zon komt er ook nog bij en surfend met 8 tot 9 knoop speren we naar de VZ1. De wind neemt in de vlagen toe tot 7 Bft. Dit is genieten! Dit is heerlijk spelen met de golven! Surfend staat de meter van het log tegen zijn stuitje. Ruim 11 knopen! De grotere schepen lopen slechts langzaam op mij in.
15.30 rond ik de VZ1 en dan moet het bijna plat voor het laken naar Hindelopen. James kan de achterop komende golven niet aan, zodat ik niet naar het voordek durf om de fokkeboom te gaan gebruiken. Door het geregeld inklappen van de fok raakt het bedieningsltouwtje van de rolfok in de knoop. Nu moet ik wel naar het voordek om het te klaren. Ik verleg de koers tot halve wind, nu kan James het, zij het met grote slingers, wel aan.

Met mijn safelijn vast gehaakt, klaar ik de fok op het puntje van de boot, af en toe overspoeld door golven. Terug in de kuip besluit ik geconcentreerd sturend de boot pal voor de wind te sturen, zodat de fok te loevert vol blijft staan. Ondanks de hoge golven lukt dit aardig. Als de boei van Hindelopen met een bakstagwind te bezeilen is ( dit zie ik op mijn GPS ), gijp ik en speren we naar de H2, die ik om 16.45u op de gevoelige plaat vast leg. Ik sta in tweestrijd om te stoppen of door te zeilen. Het is wel vroeg om nu al te stoppen, maar door varen betekent kruisen naar Medemblik en in het donker de V15 boei zien te vinden. Ik besluit omdat het nog zo lekker waait en de voorspellingen voor morgen minder wind geven, Geepy, de GPS te vertrouwen op het vinden van de boei. Achterom kijkend zie ik andere zeilers afbuigen naar de haven om in Hindelopen te overnachten. In het kruisrak loop ik nog twee andere zeilers achterop en in de vallende duisternis vind ik om 19.50u de boei precies op de plek waar Geepy hem verwacht. Gauw de motor starten en tegen de nu iets afgenomen wind naar de haven. Ik meld het wedstrijdcommitee de passeertijden van de boeien en het thuisfront van mijn aankomst in de thuishaven Medemblik. Omdat een hete douche mij wel lekker lijkt, ga ik die thuis even halen.
Het thuisfront is in een jubelstemming. Op internet is zoals eerder is vermeld, de tussenstand te lezen. Toen Anita vanmorgen op het net keek, prijkte de Sybarite boven aan de lijst! Helaas was er een foute eindtijd bij Den Oever gebruikt, maar na correctie was ik nog altijd 4e. Niet slecht voor zo’n klein bootje. Ik ben benieuwd waar ik morgenochtend sta na verwerking van de gegevens van vandaag.
Terwijl ik thuis aan de koffie zit belt Peter op om aan Anita verslag te doen van zijn pech. Omdat ik opneem is zijn eerste reactie: “Jij ook al uit de race!”, maar ik stel hem gerust. De schade aan zijn boot is groot, heel de boegsectie is ontzet. De verzekering is al ingeseind.
Ik ga terug naar de Sybarite. Omdat ik morgen vroeg wil vertrekken slaap ik aan boord.

Vrijdag 29-9-00
Bij het ochtendlicht ruim ik de kajuit op, hier had ik gisteren geen puf meer in. Ik ontdek nu waarom ik gisteren water onder de vlonders had: de thermoskan met heet water ligt aan gruzelementen. Het kost veel moeite om alle glasflinters te verwijderen. De stekkers trek ik uit de marifoon, zodat deze zo goed en kwaad als het gaat kan drogen. Bij het opschieten van de schoten in de kuip vind ik een visje van zo’n 7 cm, die klem tussen het touwwerk zat. Zo veel water heb ik gisteren dus over me heen gekregen. Helaas is de vis al overleden en ik besluit hem te gaan drogen om hem als trofee te kunnen bewaren. Al met al is het alweer 8.00u als ik de havenhoofden passeer. Ook de andere kwarttonner van Richard Panhuysen steekt net naar buiten. We varen samen naar de V15. Hij blijkt om 22.00u Medemblik te zijn binnen gelopen. Helaas kon hij en nog een ander schip in het donker de onverlichte boei niet meer vinden en mist hij nu een foto. Als compensatie fotografeert hij de boei nu 2 maal. Ik fotografeer de boei ook met hem als achtergrond. 8.36u de tijd loopt weer.
Anita belt op en meldt dat ik momenteel 6e sta. Ik houd mijn hart vast voor als het vandaag minder waait, Sybarite doet het met licht weer altijd minder.

Halve wind loopt de Vega van Richard harder. Het is tenslotte een wedstrijd en ik besluit de flasher te hijsen. Met dit zeil op haal ik hem in en met een ZO 4 Bft varen we naar de Sport B bij Breezanddijk. Deze rond ik om 10.50 uur. Richard hoogstens 5 minuten later. Hoog aan de wind gaat het terug naar de KG2 bij Enkhuizen. De wind wordt steeds minder, de snelheid loopt terug tot 2 knopen. Dit kost me mijn gemiddelde. De wind draait naar zuid, het wordt een kruisrak. In het zicht van de boei valt om 16.00u de wind geheel weg. Stuurloos liggen de boten op een spiegelglad IJsselmeer op wind te wachten. Alleen de grote jongens genereren nog eigen wind en varen om ons heen.
Frustrerend! Van verveling ga ik mijn logboek maar alvast invullen en maak ik de kajuit schoon. De marifoon weigert nog steeds, maar piept alweer bij het stroom inschakelen. Met een heel klein zuchtje wind bereik ik om 17.45u de boei en verlos met een foto van de boei, Sybarite uit haar lijden. Ik dobber rond en wacht op de Vega, die qua afstand vlak achter mij zit, maar qua tijd nog even te gaan heeft. Op de motor varen we samen naar de sluis. Na met 5 solovaarders geschut te zijn, ankeren we achter de sluis om 19.00 uur naast elkaar. Er liggen hier zo’n 13 boten op wind te wachten. Omdat voor morgen weer zo’n dag met weinig oostelijke wind voorspeld is, besluiten we de wekker op 6.00u te zetten en begeven we ons te kooi. We moeten morgen naar het oosten, naar Lelystad. Dat belooft wat! Zullen we op tijd de finish in Muiden halen? Nog steeds geen zuchtje te voelen.

Zaterdag 30-9-00
00.30u word ik wakker van draaiende wieken van de windmolens. Wind!! En we zijn gedraaid, de wind is noord-west. Wat zal ik doen? ….Wachten tot de ochtend? …. Richard wekken? …. of alleen vertrekken?…. De windmolen wiekt en wenkt; ik klop op het dek van de Vega …. geen reactie …. zal ik toch maar blijven liggen? …. Nee, de windrichting is nu gunstig, dan maar harder gebonkt. Slaperig klinkt Richard’s stem als hij vraagt wat er loos is. “Er staat wind, ik ga zeilen” zeg ik hem. Lange tijd blijft het stil in de kajuit van de Vega. Dan besluit Richard ook zijn kooi uit te kruipen en anker op te gaan. In het donker graai ik in de bagger van de ankerketting. Op de motor varen we naar de KG27, 3 mijl verder op, waar de tijd weer begint te lopen middels de flits van onze camera’s. De wind is wel heel zacht, maar tenminste uit een goede richting. Ik hijs de flasher. Voor ons zien we nog een wit toplichtje van een andere zeiler die al voor ons vertrokken is. Een visser komt met house muziek galmend en met deklichten volop brandend, hard voorbij gevaren. Plat voor het laken varend probeer ik elk zuchtje te vangen dat mij oploopt. De zuchtje schiften erg en bijna elk kwartier moet ik gijpen of zelfs de zeilen naar halve wind stellen, terwijl James exact de goede koers behoudt. Met hazeslaapjes van 5 minuten weet ik mij toch alert te houden. Soms loop ik wel 2 knoop, meestal geeft Geepy slechts iets meer dan 1 knoop aan. Toch loop ik weg van de Vega en haal ik onze voorganger in. Achter mij zie ik nog 3 lichtjes van andere zeilers. Het is ook een beetje mistig. Als de flasher door de weinige wind de romp raakt, blijft hij hier tegen plakken. Een waterstraaltje loopt uit de flasher, toch is het niet koud en zijn de sterren af en toe te zien.
Later hoorde ik dat toen de andere grotere zeilboten Richard inhaalden, hij opzij moest voor een van de oplopers. Terwijl deze hem zachtjes voorbij ging, scheen Richard met een schijnwerper in diens kuip maar zag niemand. Het overlaten gaan van het mobieltje aan boord van de slaper doet de man pas wekken.
Ook Richard doet een slaapje met zijn wekkeralarm op een half uurtje ingesteld, maar omdat de wind iets toeneemt wordt hij net 50 meter voor de te ronden boei gewekt. Het is maar goed dat zijn boot niet nog iets sneller zeilde.
Evenzo zet een andere zeiler op zijn Dutch Dandy tijdens dit rak de wekker, maar vergeet het palletje van zijn wekker op scherp te zetten. Hij wordt pas wakker als zijn schip de dijk raakt. Gelukkig weet hij zijn stalen schip zonder noemenswaardige averij weer vlot te krijgen. Om 4.00u besluit ik knakworsten te warmen, maar deze vallen verkeerd want na het halve blikje leeg gegeten te hebben moet ik kokhalzen. De verdere nacht leef ik op droge biscuits en een mondje Cola. Op mijn rug op het voordek liggend zie ik vallende sterren even oplichten en wens ik wind. 10 minuten voor ik de boei bereik komt een constant briesje; gebed verhoord!
Als ik de OVD3 om 7.06u rond, draait de wind in eerste instantie mee, zodat ik met de flasher op weer terug stuur naar de NEK boei bij Hoorn. Al na 10 minuten wordt het echter een kruisrak, de wind neemt gelukkig toe tot 1 à 2 Bft. In het opkomende licht draait de wind naar ZW en hoog aan de wind wordt de NEK boei net te bezeilen. Met een windje 2 wordt de boei gerond. Met de andere kwarttonner houd ik een vriendschappelijk boord aan boord gevecht. En dat na 180 mijl! Geen andere deelnemer is verder te zien.

Na het ronden van de GZ2 bij Volendam loopt Richard ruime wind bij mij weg en besluit ik de flasher weer te hijsen. Kan deze meteen mooi drogen in de zon. Ondanks dat Richard een dubbele fok hijst loop ik hem moeiloos weer voorbij. Inmiddels hoor ik van het thuisfront dat de Sybarite door de windstilte van gisteren naar een 28e plaats is gekelderd. Hopelijk voor ons gaat de wind net als gisteren weer liggen en was de tactische overtocht naar Lelystad met zo weinig wind achteraf toch slim. Maar met zulke relatief kleine en dus langzame schepen als onze kwarttonners kun je de gok om op wind te gaan liggen wachten niet nemen. Later in de haven horen we dat verschillende grote racejongens deze gok wel hadden genomen en dus met meer wind de trajecten hadden gezeild.
Om 13.04u rond ik de BvK en kruis ik naar de PH1. Het waait nu een stabiele 2 Bft. Het ene rak stuur ik, het andere James. Met zo weinig golven doen we het beiden even goed. Is James zo goed, of ben ik zo vermoeid? Tijdens het ronden van de PH1 zit ik opgesloten tussen 3 binnenvaartschepen. Wat zullen zij wel niet gedacht hebben dat ik op 4 meter van de boei een foto maak? Op het laatste hoog aan de windse rak naar de finish komt met dit lichte weer Richard mij weer voorbij. Deze boot wisselingen houden je na zo een lange tocht gelukkig nog wat scherp. Anders was ik denk ik toch wel iets ingedommeld. Voor Muiden worden andere zeilwedstrijden gehouden en dwars door dit veld zeilend bereik ik om 16.12u de M1, waar ik met een fraaie foto deze 200 myls Solo zeilrace beeindig.
Mijn log geeft aan dat ik 222,5 mijlen heb afgelegd. Dit is dus inclusief van en naar de havens varen en inclusief kruisen. In totaal duurde mijn race 80 uur en 12 minuten. De enige schade bedroeg een onklare marifoon, die het echter aan het eind van de race weer deed en een kapot getrokken koordje van mijn cappuchon.
Ik ben blij het gehaald te hebben, maar ben nog niet gesloopt. In de haven liggen al verschillende andere deelnemers. Ik lever mijn logboek en fototoestel bij het wedstrijdcomitee in. Na een gezellige maaltijd met tochtgenoten duik ik op tijd mijn kooi in. Er staat weer weinig wind.

Zondag 1 oktober
Tot 12.00u hebben de deelnemers de tijd om te finishen. Door de weinige wind zijn er meerdere schepen die deze limiet niet halen. Mijn vader komt aan boord om de boot mee terug naar Medemblik te varen. Door de weinige wind doen we dit bijna geheel op de motor.
Vanaf Enkhuizen varen we de rest van de tocht in de regen. Blij dat ik dit gisteren niet had.
Om 18.00u meren we af in onze box en mag Sybarite gaan uitrusten van een mooie, maar zware tocht waar ik zeer van genoten heb. Tijdens de prijsuitreiking een week later blijk ik, mede door het niet hebben van strafpunten wegens missende boeifoto’s of een incompleet logboek, 19e te zijn geworden.
Na een gezellige prijsuitreiking, waarbij leuke anekdotes uit de logboeken worden voorgelezen wordt er voor een jaar afscheid van elkaar genomen.
Ben ik ook besmet door het 200 myles Solo virus?

Jan Smeele, december 2000
S/Y Sybarite

DE 200 MIJLS ‘SOLO’ VAN DE DOUWE DABBERT

door Fokke van der Valk

Het IJ-Journaal van ZV Het IJ. nr. 8, 16 december 2000.
DE 200 MIJLS ‘SOLO’ VAN DE DOUWE DABBERT

De 200 mijls editie 2000 zit er weer op. Dit keer heeft de Douwe
Dabbert de finish niet gehaald. Tijdens de schippersvergadering
in Café ‘Ome Ko’ in Muiden scoorde de DD-schipper ook dit
jaar weer traditiegetrouw een uitsmijter en cappuccino. Na twee
dagen stond het DD-team er goed voor. De boot voer mee in
de voorste helft van het deelnemersveld. Als de gezeilde tijd
dan op handicapfactor wordt gecorrigeerd, behoort een plaats
bij de eerste 15 voor onze relatief kleine 26-voets Dutch Dandy
tot de mogelijkheden. Gedurende de gehele race is er zo veel

mogelijk gespinakerd, ook op halve windse koersen. De 18 mijl
van de eerste twee rakken (ruime wind en voor de wind)
werden praktisch op rompsnelheid gevaren. Het rak
van Lelystad naar Den Oever (24 mijl) werd halve wind over SB
gezeild. De Centrale Meldpost voor het IJselmeergebied
voorspelde dat de Zuidwestenwind zou gaan krimpen. Daarop
speculerend werd op de spi achter Wagenpad en Kreupel langs
gestuurd. Mede doordat de voorspelling uitkwam werd dit rak
met een gemiddelde snelheid van 5,2 mijl afgelegd.

Na overnachting in Den Oever begon de tweede dag met een
‘kruisrak’ van de WV8 naar de UK16. Sommigen van de
grotere schepen hebben geen slag hoeven maken!?. Er stond 6
Bft. Drie keer achter elkaar heb ik een rif gezet maar de
twaalfmeterfok heb ik laten staan. Deze zeilvoering bevalt goed.
Een week tevoren had ik nog met een vlagerige 6 de werkfok (9
meter) gehesen en twee reven gestoken. De boot helt
vanochtend ongeveer evenveel en haalt nu in vlagen 90% van
z’n rompsnelheid. De werkfok hou ik echter droog. Als de UK16
gerond is gaat het voor de wind richting Stavoren. De
stuurautomaat geeft op deze koers in de korte golfslag geen
mooi kielzog. Ook op de autohelm is het gezwabber niet om
aan te zien. Dan maar weer op de automaat want voor het
moreel van de bemanning heeft een warme maaltijd nu de
hoogste prioriteit.

Als ik bij het vallen van de duisternis Hindelopen binnen vaar
ligt het daar vol met 200 mijls-deelnemers. Ik meer af langszij
de Dehler van Martin Selles die behulpzaam een lijntje aanpakt.

Op diens suggestie gaan we ter afsluiting van een heerlijke dag
zeilen in zijn kajuit een borreltje nuttigen. Na een stevig ontbijt
start ik de derde dag bij de H2 voor het rak naar de V15. Er
staat dan al een zwakke Zuidoosten wind. Reachend op de spi
wordt hier een gemiddelde van 5 knopen gehaald. Op het
daaropvolgende (ruimwindse) rak hou ik de onder
standaardtuig varende 33-voeter van Paul Schrier (zie foto) net
niet bij. Bij de SPORT-B aangekomen, ga ik niet direkt het
kruisrak naar Enkhuizen in, maar neem ik vanwege de zwakke
wind een tactische rustperiode op in de schuilhaven van
Breezanddijk. Bij het tankstation op de Afsluitdijk koop ik alsnog
een Telegraaf die ik eigenlijk ’s ochtends in Hindelopen al had
moeten raadplegen. De weerkaart en de meerdaagse
weersvoorspelling uit ‘de krant van wakker Nederland’.zien er
zeer slecht uit: de wind zal nog verder afnemen. Wél zal de

wind gedurende enige tijd in
de Oosthoek zitten. Dat lijkt
me gunstiger dan de bijna
blakte uit het Zuidwesten die
op dat moment is
ingetreden. Later zal blijken
dat Paul onder deze

omstandigheden 9 uur en 5 minuten doet over de 18 mijl van
het rak van de SPORT B naar Enkuizen. De Douwe Dabbert

zou hier veel tijd
hebben verloren
wegens de afgeno-
men wind en de nog
flauwe IJselmeergolf
slag. Omdat de tijd
begint te dringen
verlaat ik ‘savonds
om 8 uur toch maar
de schuilhaven. Bij
de SPORT-B terug-
gekomen blijkt de
wind, zoals verwacht,
nog steeds onvol-
doende. Kort bij de

boei ligt Michel Capel met zijn Freedom ‘Tumlare’ voor anker.
Ook hij wacht op gunstige wind en dient vanwege het
reglement voor middernacht te vertrekken. Zijn wishbone-
getuigde tweemaster (zie foto) loopt halve wind zeer snel.
‘Gisteren lag ik op de vierde plaats’, aldus Michel. De DD wordt
langszij gelegd en gezamenlijk drinken we eerst koffie en
daarna wijn. Na een dutje van ca. 2 uur word ik kwart voor
twaalf gewekt want er staat eindelijk een zwakke OZO wind.
Op de spi gaat het met een gangetje van 2 à 3 knopen Z-waards,
O langs Kreupel. Op 6 mijl N van de EZ1KG2 valt ’s ochtends
om 05:09 de wind volledig weg. De boot bevindt zich
dan ter hoogte van de LC13 in de vaargeul ‘Lucas’ tussen
Enkhuizen en Staveren. De motor wil niet starten en daarom
roei ik de boot tot 100 meter NW van de geul alwaar het anker
over boord gaat. Ik pruts aan de motor zonder de oorzaak te
vinden. Dan maar even slapen. Na het ontbijt worden de
werkzaamheden hervat. Na aftappen van brandstoftank- en
leidingen en het verwisselen van een brandstoffilter blijkt
uiteindelijk dat de stopknop nog uitgetrokken staat. Na
‘shipshape’ te hebben gemaakt kan zaterdagmiddag om 14:00
het anker worden gelicht. De wind is zwak uit het Zuidwesten.
Aan de wind gaat het naar de keerton EZ1KG2. Bij de
Krabbersgatssluis kom ik een 200 mijls-deelnemer tegen die
voor de route buitenom gekozen heeft en opgetogen verhaalt
hoe hij heeft liggen kruisen om de ton Baloeran bij IJmuiden te
kunnen ronden. Op het Markermeer vaar ik nog enkele rakken
in de wetenschap dat alleen als de wind aantrekt er nog een
kans is reglementair te kunnen finishen. Ik dobber en zeil de
hele nacht door waarbij de snelheid niet boven de 3,5 mijl
uitkomt. Op zondag sluit de finish om 12:00. De Douwe Dabbert
bevindt zich op dat moment 1 mijl NNW van de BVK-ton, ca. 9
mijl voor de eindstreep. Per telefoon meld ik me af. Dit keer dus
een ‘DNF’ achter mijn naam. Moe maar tevreden wend ik de
steven naar de thuishaven Monnickendam. Het was gezellig.
Het was ook leerzaam, al was het maar omdat me ééns te
meer duidelijk is geworden dat je iedere kans om kennis te
kunnen nemen van een meerdaagse voorspelling moet
aangrijpen.

Groetjes
Fokke van der Valk

 

 

Jan Kees Corts opnieuw winnaar 200 mijls

Jan Kees Corts opnieuw winnaar 200 mijls

Dik Geurts legt het passeren van de finishboei
bij Muiden op de gevoelige plaat vast.

MUIDEN – De vijfde aflevering van de 200 mijls
solo zeilrace over het IJsselmeer was dit jaar
weer een heel bijzondere. De race was in maart
al gesloten bij 55 inschrijvingen. Op 27 septem-
ber zijn 48 solozeilers gestart en 32 haalden vijf
dagen later de finish in Muiden. Na een grondige
bestudering van de logboeken en ander reken-
werk werd op 11 oktober Jan Kees Corts uit
Huizen, de schipper van de Jean Dix, gehuldigd
als winnaar op punten. Zijn eeuwige rivaal
Han Beijersbergen uit Lelystad werd tweede en
Rob Jaspers uit Diepeveen derde.
De 200 mijls solotocht begon in
1996 met 5 deelnemers.
Organisator en bedenker van het
raceconcept Jan Luyendijk: ‘Het
aantal deelnemers groeit gestaag.
Vorig jaar waren er 44 solisten
en nu deden er 48 schippers mee.
Er bestaat grote belangstelling
voor de race. We hadden wel 300
extra deelnemers kunnen hebben,
maar de organisatie heeft niet
het geld om het evenement zo
groot op te zetten.’De deelnemers kregen dit jaar te
maken met de vele facetten van
het Nederlanse weer: Zon, regen,
strakke wind tot 7 Beaufort en
ook absolute windstilte. Ze gin-
gen op woensdag van start met
het bekende weggooicameraatje.
Daarmee moesten de merktekens
op de route worden vastgelegd,
foto’s van de geronde boeien,
de gepasseerde sluizen en de
rusthavens.

Er zijn vier routes van 200 mijl
mogelijk. Er kon bijvoorbeeld
buitenom via Den Oever naar
IJmuiden, op het Wad of het
IJsselmeer worden gevaren. De
deelnemers vertrokken voor de
wind richting Volendam met een
windje vier en velen voeren in
een ruk door naar Den Oever.

De grootste boosdoeners voor
de uitvallers waren de windstilte
op zaterdag en het begeven van
de stuurautomaten op de eerste
twee dagen van de race.Een van de solozeilers is gestopt
door het ontbreken van ervaring
met z’n schip en een omdat hij
45 minuten onreglementair op
de motor had gevaren.

Peter van der Schaaf moest bij
Marken de race staken na een
aanvaring met Jan Kees Corts,
die de race ook vorig jaar had
gewonnen. Van der Schaaf wilde
de spinaker strijken, maar botste
tegen de Jean Dix op, waarbij
zijn Waarschip over 60 cm. werd
opengereten en voor zo’n 25.000
gulden schade ontstond.

Danker Daamen uit Leiden gaf
met de enige trimaran op, nadat
hij op de Noordzee een scheur
aan de bevestiging in de romp
van de lijdrijver had ontdekt.
Luyendijk stapte op bij windstilte
op zaterdag uit de race en voer
met zijn Tam Tam op de motor
naar Muiden om daar de deelne-
mers op te vangen. Jaap Homan uit
Amsterdam was met zijn Almare de
eerst binnenkomende solozeiler.

(Icif Koeling)

Nieuwskrant van de Waterkampioen de Uitkijk – 27 oktober 2000

 

Vijftig broodjes en een grote pan spaghetti – Jan Kees Corts

 

Solo maar niet alleen door Willem Melching

Solo maar niet alleen

Het is al bijna weer zover : voor de vijfde keer gaan meer dan vijftig schippers 200 mijl
solo afleggen op het IJsselmeer. Ze hebben van 27 september tot en met 1 oktober de tijd
De start is voor voor alle deelnemers gelijk : vanuit Muiden. Na de koffie bij ome Ko kan er
vertrokken worden. De schippers moeten onderweg een logboek bijhouden en van een aan-
tal boeien een foto maken. Ook de kwaliteit van het dagboek speelt een rol bij de beoorde-
ling. Er is keuze uit vier routes. ook de Noordzee en de Waddenzee mogen in de tocht wor-
den betrokken. Uiteraard zou continu doorvaren gevaarlijk worden op het drukke IJsselmeer
en daarom moet er verplicht 27 uur worden gerust. De finish is wederom in Muiden. Zoals
dat tegenwoordig hoort, heeft de organisatie een eigen website. Deze is heel fraai, eenvou-
dig van opzet, helder van navigatie en voorzien van leuke snufjes, zoals
een animatie met de verschillende routes. Ook tijdens de wedstrijd kan
je de posities van deschepen volgen.
Verder nog leuke verhalen van voorafgaande jaren en treffende citaten
uit de logboeken. Als je verder wilt met solozeilen, zijn er ook nog prima
links naar vergelijkbare evenementen. En een foto van de koningin aller
boeien de LC6 VZ1 ontbreekt natuurlijk niet. Nog meer foto’s zijn er te
vinden op de site van Eventphoto, vrijwel alle deelnemers van de 24-uurs
staan op de kiek. Zelfs mijn eigen bemanning ontbreekt niet (reeks 7, fot

1344). Wie oude spullen kwijt wil of nieuw en/of tweedehands wil shoppen moet naar Naarden.
Zoals iemand ooit zo aardig zei : tussen de geur van zware van Nelle en Channel vind je koopjes
varierend van oude schroeven tot elegante truitjes. Inbreng van 19 tot 21 september.
Inbreng van 19 tot 21 september. Verkoop van 23 september tot en met 1 oktober.
Met voorpret op het net.
(Willem Melching, willem.melching@hum.uva.nl)

De adressen:
Solo: http://home-4.worldonline.nl/~t368362/

Correctie moest toen zijn : http://www.solo.club.tip.nl
Vanaf 01 december 2000 : https://www.200myls.nl

Foto’s: http://www.eventphoto.nl
Beurs: http://www.bootaccesoiremarkt.nl/

de Uitkijk, Nieuwskrant van de Waterkampioen, 15 september 2000

Uitslag 1999 (4)

 

Nr Jaar
dln
Plt
wed
Aant.
maal

Schipper
Type
jacht
Naam
jacht
Thuishaven
jacht
SZ
Factor
1 1999 1 2 Kees Corts First 305 *1.40 Jean Dix Huizen 103.0
2 1999 2 1 Govert Riksen Friendship 33 *vl.k Rurato Makkum 102.0
3 1999 3 3 Dik Geurts X-102 Idefix Herkingen 91.50
4 1999 4 2 Albert Broshuis Winner 950 Scheerling Ketelhaven 97.50
5 1999 5 1 Gert Vink Pion Diewertje Almere-Haven 100.0
6 1999 6 2 Harm Veenstra Friendship 28 *1.60 J. Leeuwerik Enkhuizen 104.6
7 1999 7 3 Paul Schrier Fellowship 33 Ellship Naarden 109.0
8 1999 8 2 Henk Van Breda Van Breda 38 Batavus Naarden 104.5
9 1999 9 1 Jeroen Groenendijk Contessa 32 Swan of Tuonela Warmond 102.0
10 1999 10 1 Joop Croonen Halberg Rassy 352 Al Wattayah Blocq v.Kuff. 102.0
11 1999 11 1 Arie Nauta Grinde Scarlet Warns 101.0
12 1999 12 1 Gert Reedijk Gib’sea 126 Breeze Ketelhaven 83.30
13 1999 13 1 Hans Pietersma Koopmans 28 Francis Kampen 104.0
14 1999 14 1 Hans de Greeff Alpha 32 Zeeraaf Harderwijk 103.0
15 1999 15 1 Michel Capel Freedom 35 Tumlare Makkum 104.3
16 1999 16 1 Gert Kuik V.d.Stadt 34 Excalibur Blocq v.Kuff. 104.0
17 1999 17 2 Hans Hofstee Victoire 933 *1.80 Onedin Blocq v.Kuff. 99.00
18 1999 18 3 Fokke v.d. Valk Dutch Dandy Douwe Dabbert Monnickendam 116.0
19 1999 DNF 1 Adri Hidding Duetta 94 Con Fuogo Huizen 102.0
20 1999 DNF 4 Jan Luyendijk Jeann.Sun Light 30 Tam Tam Huizen 101.0
21 1999 DNF 1 Ronald Fredriksz Kings Cruiser 33 Quest Medemblik 102.0
22 1999 RET 1 Sander Bakker X 79 X Gray Vlieland 95.50
23 1999 RET 4 Han Beijersbergen Bavaria 37 Anne Sophie Enkhuizen 95.10
23 1999 RET 2 Arie Petrus Egythene 24 Fighter Almere-Haven 108.0
23 1999 RET 2 Jaap Verkerk Comet 910 Stella Filante Ketelhaven 104.0
23 1999 RET 3 Cees Zeilstra Lohi 34 Zeemuis Lelystad 102.0
27 1999 RET 2 Herman Tieman Spirit 28 Nan Blocq v.Kuff. 104.0
28 1999 RET 2 Rodney Clark Dehler 31 Sundancer Huizen 101.0
28 1999 RET 1 Joep Dirkx Waarschip 1/2T *1.65 Razende Bol Lelystad 104.6
28 1999 RET 2 Klaas Kreuze Friendship 28 *1.20 Mon ami Huizen 107.0
28 1999 RET 1 Kees Riemer Gib’sea 84 Poespas Huizen 105.0
32 1999 RET 2 Ad Beringen Ohlson 29 Skua 4 Ketelhaven 106.0
32 1999 RET 2 Bauke Jager Ocean 25 Mira Balk 109.0
32 1999 RET 1 Ed Tuik Vanquard II *1.20 Singly Almere-Haven 111.0
35 1999 RET 1 Martin de Jonge Waarschip 570 Solo Zeewolde 114.0
36 1999 RET 4 Piet Bakker Maxi 77 *1.45 Balder Huizen 108.2
37 1999 RET 1 Lex Sablerolles Victoire 933 *1.45 Friske Huizen 101.1
37 1999 RET 1 Clemens Sanders Dehler 31 Maran Huizen 101.0
39 1999 DNS 1 Hans Althuis Platgat-toren Njord Kampen 107.0
39 1999 DNS 1 Wim Bergman Rheinke S10 Bess Monn’dam 102.0
39 1999 DNS 2 Danker Daamen Dragonfly,(Z.meded.) Passion Enkhuizen 40.00
39 1999 DNS 1 Erik Jan Hardonk Etap 30 Nescio Lemmer 104.0
39 1999 DNS 2 Ed Megens Dehler 34 Lupa Maris Monnickendam 93.50
39 1999 DNS 4 Cees de Wit Scampie 30 Foetsie Baarn 98.50

Verslag 1999 (4)

Oude koeien van 1999

  • De schemer valt en de Sport B is niet te vinden, ondanks dat ik vlakbij ben. Op de dijk bevinden zich tientallen automobilisten, die z’n lichtje nadoen. Ik heb ‘t nooit zo opgehad met forenzen !
  • I’am going like a boeing
  • Toch maar naar Medemblik, Breezanddijk is geen goede plek voor boodschappen.
  • M’n barometer kan niet meer lager en staat op mooi weer ?
  • Buiten de beschutting van de hoge wal bouwen de golven flink op met soms kuilen van naar schatting wel bijna twee meter. Bruisend lopen de golven achterop en zo nu en dan probeert er eentje binnenboord te klimmen maar Dieuwertje wipt iedere keer weer op tijd haar kont omhoog en glijdt dan schuimend in het dal tot de volgende golf haar weer optilt en surfend vooruit stuwt.
  • Wel te gek, wie maakt er nou ‘s-nachts een foto van een boei ?
  • Ik maar neem ’n pilsje op m’n eerste 100 mijl; eigenlijk vind ik, dat de 100 myls ‘SOLO’ ook wel genoeg was geweest.
  • Fantastische tocht, goede organisatie en Schots weer.
  • Ik dineer copieus bij Albert en wordt ‘s-morgens wakker als slachtoffer van een alcohol-vergiftiging. (Sorry, wel van m’n eigen whisky)
  • Dieuwertje, Je krijgt ’n extra verfbeurt, omdat je de schipper weer heelhuids hebt thuisgebracht.
  • Hoera ………Geslaagd voor het eerst en voor ‘t laatst !
  • Het is de hoogste tijd voor een handtekeningenaktie tegen die onverlichte kleretonnen, je zal maar op een polyester bootje varen
  • Bob, Met Sander B. Ik ben nr. 3, doe route 2, vertrokken uit Enkhuizen, geeindigd bij de Chinees.
  • Wat ’n dag, wat ’n gaaf bootje heb ik.
  • Wind 7, soms 8, kruisen, hakken, vloeken.
  • Meer dan ooit blijkt de Breeze een ziel te hebben en me te beschermen. Ik dender door de nacht met 40,8 knoop ware wind. Als het voor de start was geweest was ik nooit vertrokken, maar goed nu kan ik zeggen : Opa heeft vroeger ook nog de 200 myls 1999 meegedaan.
  • mmm, na zo’n dag varen is ‘Struik’ toch de beste kok op aard.
  • Overigens Jan, wil ik je nog eens uitgebreid bedanken voor de fantastische manier waarop jij met jouw 200 myls met zijn unieke formule hebt bijgedragen aan mijn zeilervaring en zelfvertrouwen.  Ik vaar sindsdien regelmatig alleen, ook bij nacht en ontij, zonder er mijn hand voor om te draaien.  Het weekend na de 200 myls heb ik solo een rondje rond Vlieland en Texel gezeild, met een stop in Den Helder. Dat had ik voor de 200 myls niet in mijn hoofd gehaald. Werkelijk ontzettend bedankt daarvoor!

Ingeschreven solo-schippers -1999

Nr Jaar
dln
Plt
wed
Aant.
maal

Schipper
Type
jacht
Naam
jacht
Thuishaven
jacht
SZ
Factor
1 1999 1 2 Kees Corts First 305 *1.40 Jean Dix Huizen 103.0
2 1999 2 1 Govert Riksen Friendship 33 *vl.k Rurato Makkum 102.0
3 1999 3 3 Dik Geurts X-102 Idefix Herkingen 91.50
4 1999 4 2 Albert Broshuis Winner 950 Scheerling Ketelhaven 97.50
5 1999 5 1 Gert Vink Pion Diewertje Almere-Haven 100.0
6 1999 6 2 Harm Veenstra Friendship 28 *1.60 J. Leeuwerik Enkhuizen 104.6
7 1999 7 3 Paul Schrier Fellowship 33 Ellship Naarden 109.0
8 1999 8 2 Henk Van Breda Van Breda 38 Batavus Naarden 104.5
9 1999 9 1 Jeroen Groenendijk Contessa 32 Swan of Tuonela Warmond 102.0
10 1999 10 1 Joop Croonen Halberg Rassy 352 Al Wattayah Blocq v.Kuff. 102.0
11 1999 11 1 Arie Nauta Grinde Scarlet Warns 101.0
12 1999 12 1 Gert Reedijk Gib’sea 126 Breeze Ketelhaven 83.30
13 1999 13 1 Hans Pietersma Koopmans 28 Francis Kampen 104.0
14 1999 14 1 Hans de Greeff Alpha 32 Zeeraaf Harderwijk 103.0
15 1999 15 1 Michel Capel Freedom 35 Tumlare Makkum 104.3
16 1999 16 1 Gert Kuik V.d.Stadt 34 Excalibur Blocq v.Kuff. 104.0
17 1999 17 2 Hans Hofstee Victoire 933 *1.80 Onedin Blocq v.Kuff. 99.00
18 1999 18 3 Fokke v.d. Valk Dutch Dandy Douwe Dabbert Monnickendam 116.0
19 1999 DNF 1 Adri Hidding Duetta 94 Con Fuogo Huizen 102.0
20 1999 DNF 4 Jan Luyendijk Jeann.Sun Light 30 Tam Tam Huizen 101.0
21 1999 DNF 1 Ronald Fredriksz Kings Cruiser 33 Quest Medemblik 102.0
22 1999 RET 1 Sander Bakker X 79 X Gray Vlieland 95.50
23 1999 RET 4 Han Beijersbergen Bavaria 37 Anne Sophie Enkhuizen 95.10
23 1999 RET 2 Arie Petrus Egythene 24 Fighter Almere-Haven 108.0
23 1999 RET 2 Jaap Verkerk Comet 910 Stella Filante Ketelhaven 104.0
23 1999 RET 3 Cees Zeilstra Lohi 34 Zeemuis Lelystad 102.0
27 1999 RET 2 Herman Tieman Spirit 28 Nan Blocq v.Kuff. 104.0
28 1999 RET 2 Rodney Clark Dehler 31 Sundancer Huizen 101.0
28 1999 RET 1 Joep Dirkx Waarschip 1/2T *1.65 Razende Bol Lelystad 104.6
28 1999 RET 2 Klaas Kreuze Friendship 28 *1.20 Mon ami Huizen 107.0
28 1999 RET 1 Kees Riemer Gib’sea 84 Poespas Huizen 105.0
32 1999 RET 2 Ad Beringen Ohlson 29 Skua 4 Ketelhaven 106.0
32 1999 RET 2 Bauke Jager Ocean 25 Mira Balk 109.0
32 1999 RET 1 Ed Tuik Vanquard II *1.20 Singly Almere-Haven 111.0
35 1999 RET 1 Martin de Jonge Waarschip 570 Solo Zeewolde 114.0
36 1999 RET 4 Piet Bakker Maxi 77 *1.45 Balder Huizen 108.2
37 1999 RET 1 Lex Sablerolles Victoire 933 *1.45 Friske Huizen 101.1
37 1999 RET 1 Clemens Sanders Dehler 31 Maran Huizen 101.0
39 1999 DNS 1 Hans Althuis Platgat-toren Njord Kampen 107.0
39 1999 DNS 1 Wim Bergman Rheinke S10 Bess Monn’dam 102.0
39 1999 DNS 2 Danker Daamen Dragonfly,(Z.meded.) Passion Enkhuizen 40.00
39 1999 DNS 1 Erik Jan Hardonk Etap 30 Nescio Lemmer 104.0
39 1999 DNS 2 Ed Megens Dehler 34 Lupa Maris Monnickendam 93.50
39 1999 DNS 4 Cees de Wit Scampie 30 Foetsie Baarn 98.50

 

 

Banen – 200 myls ‘SOLO’ – 1999

 


Route 1

Route 2

Route 3

Route 4
haven merkteken mijl haven merkteken mijl haven merkteken mijl haven merkteken mijl
MUIDEN START M 1 0 MUIDEN START M 1 0 MUIDEN START M 1 0 MUIDEN START M 1 0
VOLENDAM GZ 2 11 VOLENDAM GZ 2 11 VOLENDAM GZ 2 11 VOLENDAM GZ 2 11
HOORN NEK 18 HOORN NEK 18 HOORN NEK 18 HOORN NEK 18
LELYSTAD OVD 3 29 LELYSTAD OVD 3 29 LELYSTAD OVD 3 29 LELYSTAD OVD 3 29
DEN OEVER WV 14 58 DEN OEVER WV 14 58 DEN OEVER WV 14 58 DEN OEVER WV 14 58
OUDE SCHILD T 14 73 URK UK 16 80
DEN HELDER MH 2 71 HARLINGEN BS 29 101 HINDELOOPEN H 2 69 STAVOREN VZ 1 94
IJMUIDEN BALOERAN 104 BREEZANDDIJK D3A/J2 122 MEDEMBLIK WP 8 82 HINDELOOPEN H 2 102
DEN HELDER MH 2 137 KORNW.ZAND VF 4 132 URK UK 16 100 MEDEMBLIK WP 8 116
DEN OEVER WV 14 150 BREEZANDDIJK SPORTB 137 BREEZANDDIJK SPORTB 124 BREEZANDDIJK SPORTB 130
MEDEMBLIK WP 8 155 MEDEMBLIK WP 8 150 STAVOREN VZ 1 136 ENKHUIZEN KG 2 148
ENKHUIZEN KG 2 164 ENKHUIZEN KG 2 159 MAKKUM VF 4 150 LELYSTAD OVD 3 163
HOORN NEK 175 VOLENDAM GZ 2 174 ENKHUIZEN KG 2 172 VOLENDAM GZ 2 174
LELYSTAD OVD 3 185 HOORN NEK 181 VOLENDAM GZ 2 187 HOORN NEK 181
BLOCQ V.KUFF BVK 192 BLOCQ V.KUFF BVK 192 BLOCQ V.KUFF BVK 192 BLOCK V.KUFF BVK 192
PAMPUSHAVEN PH 194 PAMPUSHAVEN PH 194 PAMPUSHAVEN PH 194 PAMPUSHAVEN PH 194
FINISH M 1 200 FINISH M 1 200 FINISH M 1 200 FINISH M 1 200

 

 

Verslag door Jan Luyendijk

Prijsuitreiking


De avond voor de start was het al een
gezellige drukte in de Stichtingshaven
voor het Muiderslot

Palaver bij ‘Ome Ko’ in Muiden
met koffie en de appelgebak met slagroom

Voor de start nog even de
groepsfoto van de deelnemers aan
de 200 myls SOLO’ 1999

Op 29 september 1999 werd er, na het Palaver bij ‘Ome Ko’, gestart met windkracht 5 Bf. ZZW met als startschip de tweemaster ‘Allegro’ van schipper Gerard Lenselink. Het was af en toe droog met later wat meer regen en onweersbuien. De temperatuur 16 à 17º Celcius, het zicht 1 à 2 myl. Een visserschip, die er niets van begreep gooide nog even voor de start zijn netten uit tussen de 38 deelnemers, waaruit zich hachelijke situaties voordeden.


Vlak voor de start.

Een uurtje na de start achterom kijkend.
Na de start zeilden de solo-schippers met de ZZW wind mee richting
’t Paard van Marken, de GZ 2 en via de Nek naar de OVD 3.
Veel schippers bleven in de havens van Enkhuizen overnachten.
Zij die doorzeilden naar Den Oever kregen een knallend onweer
over zich heen.
De Rubato zette helemaal door en kwam zelfs tot Stavoren.Op donderdag 30 september bleek, dat vrijwel iedereen voor route
4 had gekozen. 3 Deelnemers namen route 3, wat later een route
bleek met nogalwat kruisrakken daar in.
Een deelnemer nam de route 2, op z’n thuiswater ’t wad.

De wind was Westelijk 5 a 6 Bf. en nam later in de avond toe. De barometer was toen al dramatisch gezakt tot 989 mb.
De tonnetjes werden gerond en dienden te worden gefotografeerd. Het ronden van de juiste merktekens, de tijden daarvan te noteren, het fotograferen lukte niet bij iedere deelnemer, ten nadele van hun wedstrijduitslag.

 

Vrijdag, de 1e. oktober, begon de ochtend met stevige onweersbuien. De wind was toegenomen tot een WZW 7 Bf. De schippers met kleinere jachten met bb motor, die van Hindelopen of Stavoren hun route wilden vervolgen, zagen geen kans hun havens aan lager wal te verlaten en zaten zich behoorlijk te verbijten.


De Jean Dix van Kees Corts
De een hield dus rust, de ander zeilde verder.
Een totaal verspreid veld van zeilers en van genoteerde tijden.
’s Avonds om ca. 23:00 uur finishte de eerste, Govert Riksen met z’n Friendship 33, de RubatoZaterdag 2 oktober, wind 8 Bf. ZW, met uitschieters naar 9+ Bf. Het was gelukkig wel droog.

De Poespas van Kees Riemer

Langzamerhand druppelden op deze stormachtige zaterdag de doorzetters de haven van Muiden binnen.

Op zondag 3 oktober finishten, met een windje 5 a 6 Bf., de laatste schippers en gaven hun logboeken en camera’s af aan opnameschipper Gerard Lenselink, die samen met z’n vrouw voor een prima afsluiting van de wedstrijd zorgdroegen.

Dat het ’n zware wedstrijd was blijkt wel uit het aantal niet gefinishte solisten.
2 Deelnemers moesten zelfs met behulp van de KNRM van het water worden gehaald.
Van de 44 ingeschreven deelnemers waren er 38 gestart en maar 18 gefinisht.


wsv AVOH – Huizen
>Op 13 oktober was de .. 200 myls ‘SOLO’ .. te
gast bij wsv AVOH aan de Oude Haven te Huizen
en vond de prijsuitreiking plaats voor de
solo – schippers
Een terugblik op de wedstrijd, alsmede het
bespreken van de in de race bijgehouden log-
boeken met leuke en minder leuke annekdotes.Door de Stichting Schildpad werd een prijs,
een met de handgemaakt waterschildpadje voor
de grootste doorzetter van de race uitgeloofd.
Fokke was zaterdagmorgen met z’n Dutch Dandy,
de Dauwe Dabbert uit Makkum, met windkracht 8,
volkomen aan lager wal, vertrokken en zeilde
vervolgens de nacht door om ’s zondags nog op
tijd te kunnen finishen !

Fokke v.d. Valk

Alle deelnemers, ook zij die niet finishten of door het ruige weer hadden opgegeven kregen ’t herinneringsplaatje 1999. Talloze gemaakte foto’s door o.a. de deelnemers gingen van hand tot hand. Het was tot vlak voor het einde van de avond (de prijsuitreiking) niet helemaal duidelijk wie de prijzen in ontvangst zou nemen, daar het beoordelen van het logboek, alsmede de controle op de (niet) gemaakte foto’s van de te ronden merktekens voor de deelnemers een onzekere faktor vormden. Uiteindelijk was er duidelijkheid ……………..

3e. Dik, 1e. Kees, 2e. Govert >De trotse winnaar was Jan Kees Corts,
die door het constante trimmen en
blijven trimmen zijn ‘Jean Dix’ naar
een zekere 1e.plaats zeilde.
De prestaties van nr.2 Govert
Riksen was er zeker niet minder om.
Govert liep als 1e. in Muiden binnen.
Dik Geurts, als 3e. zeilde gewoon als
’n tierelier en had verder een perfect
logboek en fotosessie.
Bob en Marco kregen ’n fles, vanwege
inzet inzake de schippersmeldingen/
rescuebegeleiding en resp. internet-
verzorging voorlopige standen/uitslag-
verwerking en foto’s.
Bob, Marco en Jan Luyendijk

Natuurlijk ook voor de start/opnameschipper Gerard Lenselink en echtgenote was er een flesje en resp. bosje bloemen, als dank voor het opvangen van de uitgestreden en gefinishte deelnemers. Tevens was Gerard erg druk met het innen van het havengeld als tegenprestatie voor de drukte in de Stichtingshaven en de gastvrijheid, die havenmeester Rebel te Muiden aan ons …. de 200 myls ‘SOLO’ …. bood.
Tot laat, tot in de kleine uurtjes, toonden de mannen achter de tap van de wsv AVOH te Huizen hun bereidwilligheid om aan de trotse solo-schippers nog een extra glaasje (fris) in te schenken.

Jan Luyendijk – Huizen – 16 oktober 1999

 

Pion nieuws door Gert Vink

Pion nieuws – 1999
door : Gert Vink, S/Y Dieuwertje, Pion

Waarom begin je aan zo iets?

Eén van de vaste deelnemers aan de door ons georganiseerde Eenzame Noord Race, een solowedstrijd van ruim 50 mijl nonstop van Almere Haven naar Broekerhaven en terug, is Jan Luyendijk. Jan heeft het concept van de 200-mijls solo bedacht, organiseerde deze wedstrijd vorig jaar al weer voor de 4e keer en had me bij de Eenzame Noord Race al een paar keer gevraagd om ook eens mee te doen. Ik hou wel van dit soort uitdagingen en bovendien vind ik het plezierig om zo nu en dan eens een poosje alleen weg te gaan. Een paar dagen geen verplichtingen van werk of thuis aan je hoofd en gewoon kunnen doen waar je zin in hebt. Nou ja, doen waar je zin in hebt? Voor zover een wedstrijd daar ruimte voor laat natuurlijk.

Deze 200-mijls kwam daarvoor dit jaar op het goede moment.
“200 mijl solo” lijkt misschien erger dan het is, want het hoeft niet nonstop. Dat mag zelfs niet. Je moet minimaal 27 uur rusten, verdeeld over minimaal 3 rustperiodes van minimaal 6 uur, waarvan er één geankerd moet worden. Extra rusturen worden – in tegenstelling tot eerdere jaren – niet bestrafd zodat je je rusttijd ook nog tactisch kunt gebruiken. Verder zijn de regels ook eenvoudig. Er moet 200 mijl solo worden gezeild waarbij het gebruik van stuurautomaten e.d en iedere zeilvoering is toegestaan. Je kunt kiezen uit 4 routes die tot Den Oever allemaal hetzelfde zijn.
De start is woensdag om 10.00 uur bij Muiden en de finish sluit zondag om 12.00 uur ook weer bij Muiden. Van de boeien die gerond moeten worden en de havens waar wordt gerust moeten foto’s worden gemaakt met de uitgereikte wegwerpcamera (Dat valt tegen!) en er moet een uitgebreid logboek worden bijgehouden. Iedere avond moet je je positie doorgeven en die informatie wordt voor geïnteresseerden op Internet gezet. De einduitslag wordt bepaald door de gezeilde tijd, gecorrigeerd voor de standaard SW en door extra- of strafpunten voor een goed of slecht logboek, gemiste foto’s, motorgebruik, te weinig rust, een deel van de route overgeslagen, niet geankerd e.d.. (Ik ben er overigens nog niet achter hoe het allemaal precies berekend wordt.)

Voor díe 200 mijls vertrek ik dus de avond van dinsdag 28 september richting Muiden om de volgende dag na het palaver bij Ome Ko voor de haven te starten.
De weersverwachtingen zijn niet best. Een onstabiele zuidwestelijke stroming met voor de komende dagen buien, kans op zware windstoten en veel wind. Desondanks liggen er 37 deelnemers aan de start in grootte variërend van 5.70 tot ruim 12 meter. Achteraf gezien werd het voor de kleinere schepen echter een onmogelijke opgave.Met Z-ZW 6 spuit het hele veld naar het noorden. Via Volendam en de NEK naar Lelystad en dan naar Enkhuizen. Op dat rak zakt de wind terug naar een ZW4 en is Diewertje met de werkfok ondertuigd. Schutten in Enkhuizen gaat onverwacht snel en op de motor varend in het Krabbersgat wissel ik de werkfok voor een genua. In de haast en niet goed oplettend blijk ik een oude genua 1 aangeslagen te hebben in plaats van de 2. Ik laat het maar zo. Met een ZW 5-6 gaat het verder naar Den Oever. Intussen trekt het vanuit het westen steeds verder dicht en rond een uur of 6 krijgen we een bui met onweer en meer dan 30 knopen wind over ons heen. Het regent zo hard dat ik een schip op zo’n 200 meter afstand nog maar net kan zien. Er staat nu meer dan genoeg zeil op en ik hoop dat het niet te lang duurt. Net op tijd om de boei nog te kunnen fotograferen klaart het op. Het is mooi geweest voor de eerste dag en net voor donker meer ik af in Den Oever. De eerste 58 mijl zit er op.
Het deelnemersveld is al aardig uit elkaar getrokken en ik schat dat maar ongeveer de helft in Den Oever overnacht. Napraten, logboek bijwerken, bellen, eten koken, weerberichten, nadenken over de route en naar kooi. Het is een buiïge nacht.De routes over de Noordzee en het Wad vallen af door het weer en ongunstig tij. De meerdaagse weersverwachtingen hebben het inmiddels over W tot ZW 7 á 8. Ik besluit tot de route die me de meeste gelegenheid geeft om een haven aan de hoge wal op te zoeken en boodschappen kan doen als ik verwaaid kom te liggen.
Donderdagochtend vertrek ik als een van de laatsten met een windverwachting van Z-ZW 6-7. Zoveel wind komt er echter niet en het wordt een fantastische zeildag met een vrij constante W-ZW 5 met zo nu en dan uitschieters naar 6 en vrij zonnig. Halve wind naar Urk en halve wind terug via Stavoren naar Hindeloopen. Voor het aan-de-windse rak naar Medenblik wissel ik onder de dreiging van buien genua2 voor de werkfok, maar dat blijkt achteraf onnodig. Na één stevige bui klaart het op en zakt de wind terug naar 5 en later 4. ‘t Is heerlijk weer en op de hoge kant zittend en relaxed de boot over de nog even doorlopende steile golven sturend hou ik ondanks de werkfok genoeg gang en hoogte om de Wagenpad8, de boei die bij Medenblik hoort, te bezeilen.
Een paar van de andere deelnemers in de buurt gaan nog door richting Breezanddijk. De wind is gunstig maar vanuit het westen trekt de lucht langzaam zwart dicht en het loopt tegen de avond. Ik voel er niets voor om in het donker met buien en toenemende wind een mij onbekende vluchhaven aan te lopen en ik neem de extra mijlen naar Medenblik voor lief.
’s Nachts trekt de ene na de andere bui over en giert het door het want. Ik ben blij dat ik in de veilige beschutting van de binnenhaven lig. Het weerbericht de volgende ochtend is W-ZW 6 á 7, mogelijk 8 en in buien kans op zware windstoten. Er komen een paar andere deelnemers op de koffie en met z’n vieren overleggen wat we gaan doen.
Het volgende weerbericht meldt wegtrekkende buien en er is geen sprake meer van windkracht 8 zodat ik besluit om toch richting Breezanddijk te gaan. De drie anderen korten in en gaan rechtstreeks naar Enkhuizen.
Met een dubbel rif en de werkfok en uiteraard – zoals alle dagen – met een reddingsvest om en aangelijnd, zeil ik in de loop van de ochtend de haven uit. Met de vrij constante 6 á 7 bakstagwind is de boot uitstekend te sturen en het gaat hard. De snelheid loopt regelmatig op naar een dikke 8 knopen. Het log geeft later een max aan van 9.2. Alleen in een bui waarin de wind toeneemt tot meer dan 40 knopen kost het moeite om de boot op koers te houden.

Buiten de beschutting van de hoge wal bouwen de golven flink op met soms kuilen van naar schatting wel bijna twee meter. Bruisend lopen de golven achterop en zo nu en dan probeert er eentje binnenboord te klimmen maarDieuwertje wipt iedere keer weer op tijd haar kont omhoog en glijdt dan schuimend in het dal tot de volgende golf haar weer optilt en surfend vooruit stuwt. Het is eigenlijk schitterend zeilen, maar tegelijk ben ik me er wel scherp van bewust dat er onder dit soort omstandheden geen enkele ruimte is voor onvoorzichtheid of fouten.
Gelukkig is er GPS want de kleine SportB bij Breezanddijk is tegen de drukke achtergrond van de afsluitdijk in deze uithoek van het IJsselmeer maar lastig te vinden. Een foto en dan met een knik in de schoot richting Enkhuizen. ‘t Gaat nog steeds hard en een andere deelnemer met een Bavaria37 heeft vrijwel het hele stuk tot Enkhuizen nodig om de achterstand van ruwweg en halve mijl goed te maken. Het IJsselmeer maakt ook wat goed en sproeit nu regelmatig grote wolken buiswater over de boot. Uiteraard iedere keer als ik net mijn capuchon weer heb afgedaan.
Het waait een vrij constante ZW 6 en op het laatste moment besluit ik om onder de hoge wal ten noorden van de dijk nog door te gaan naar Lelystad. Tegen de tijd dat ik om het Enkhuizerzand heen ben is de wind echter gekrompen, is Lelystad niet meer bezeild en wordt het hakken tegen een nare korte golfslag in. Het is dan ook al weer zes uur als ik moe afmeer in de Houtribhaven. Ik heb 163 mijl van de route gehad en geniet van een heerlijk warme douche.

De zaterdag begint slecht. Zelfs in de beschutting van de jachthaven waait het hard en van het weerbericht met W-ZW 7-8, buien en zware windstoten en het rak naar Volendam voor de boeg wordt je ook niet vrolijk. Met een boek bij de marifoon en zo nu en dan een telefonisch weerbericht is het afwachten. Via de marifoon hoor ik ook dat Jan Luyendijk op het Markermeer in moeilijkheden is geraakt en dat zijn “TamTam” water maakt. Gelukkig is de KNRM op tijd bij hem en kan zijn boot in Enkhuizen op de kant worden gezet.
Begin van de middag veranderen de weerberichten: W-ZW 6-7, later afnemend 4-5 en in de avond en nacht mogelijk weer toenemend 7 met kans op onweer. Dit is een kans om de wedstrijd alsnog uit te zeilen. Tegen de tijd dat ik de sluis door ben en bij de zuidelijke uitloop van het Oostvaardersdiep onder zeil ga is de wind al flink afgenomen. Geleidelijk krimpt hij ook wat naar ZZW zodat Volendam net bezeild is. Dan bijna plat voor de wind weer naar het noorden naar de NEK en daarna met lange en korte slagen kruisend naar de Block van Kuffeler. Met een voet sturend probeer ik in het donker de BVK op een paar meter te passeren en in de zoeker te krijgen om een flitsfoto te maken.
Het is helder weer en met een schitterende sterrenhemel boven me is de verleiding groot om door te zeilen naar Muiden. Omdat ik eigenlijk nog een rustperiode moet ankeren loop ik toch de Block binnen. Het anker wil echter in de slappe modder niet houden, zodat ik uiteindelijk afmeer langszij een andere boot in de nieuwe jachthaven. Ik heb geen zin meer om alsnog naar Muiden te zeilen.
Zondagochtend zeil ik met een ZW 6 de laatste 8 mijl naar Muiden. Het is na de nachtelijke buien mooi helder weer en ik heb het eerste uur voor zover ik kan kijken het hele Markermeer voor mij alleen. Als Diewertje en ik om 9.59 uur de havenlichten van Muiden passeren hebben we volgens het log vanaf de start 225 afgelegd. Het is gelukt.

Anderhalve week later bij de prijsuitreiking in Huizen zijn bijna alle deelnemers aanwezig en wordt ook aan alle deelnemers aandacht besteed. Van de 37 gestarte schepen blijken er uiteindelijk 17 de 200 mijl reglementair te hebben gezeild en ben ik tot mijn verrassing 5e geworden. In Huizen hebben ze natuurlijk ook bier en in een plezierige sfeer wordt er uitgebreid nagepraat en uiteraard worden de verhalen daarbij ook steeds sterker.
Complimenten voor de organisatie en wat mij betreft volgend jaar weer, maar dan toch liever met wat minder wind.

Gert Vink – Dieuwertje – Almere Haven

Grenzen verleggen door E. Daamen

Grenzen verleggen

Uit ‘De Drietand’ Oktober 1999 ‘Solo’ ?“Waarom doe jij niet mee met de 200 myls ‘SOLO’ ?”
Die vraag zette me opnieuw aan het denken over het thema ‘grenzen verleggen’.
Ik heb nog nooit ‘alleen’ gezeild.
Althans niet met m’n eigen zeiljacht, niet op het IJsselmeer, niet op zee. ‘Alleen’ handelingen verrichten, terwijl er elders aan boord vertrouwde bemanning aanwezig is, is toch heel anders dan ‘alleen aan boord’ alles doen. De haven uit, hijsen, trimmen, navigeren, corrigeren, koken, logboek bijhouden, weerberichten bijhouden. Schrikken en weer van de schrik herstellen. genieten en het genot verwerken, snel in aktie komen of juist heel lang volhouden en geduld tonen.
In mijn gedachten laat ik het allemaal door me heen gaan. Wind en water, de elementen van de zeiler, boezemen me tegelijk ontzag in en ik realiseer me, dat ik aan die solo-stap niet toe ben. Maar het laat me niet los. Ik ging eens toch ook van Friesland naar het IJsselmeer ? Van IJsselmeer naar wad ? Van wad naar zee ? Van dag naar nacht ? Wanneer nu eens van ‘samen’ naar ‘solo’?
Ik schrijf me niet in, maar volg in mijn gedachten de mij bekende deelnemers. Ik bel m’n mede-Drietand-redacteur, hoe het hem vergaat. Ik rij van kantoor naar huis langs het IJsselmeer en zie de buien naar beneden denderen, hoor de windwaarschuwingen tot 9 Bf oplopen.
Hoe zou ’t zijn ??
Thuis volg ik de race op Internet.
Ik surf langs deelnemers, routes en uitslagen.
Verdorie, denk ik, die durven ! Waarom zit ik er niet bij ?
Ik weet, dat ik er (nog) niet aan toe ben, begin te mijmeren en te beschouwen.
Groeien gaat met sprongen. Grenzen verleggen ook. Soms verleg je ze snel na elkaar, en verplaats je de grens heel ver. En dan heb je wellicht een lange periode nodig van nieuwe gewenning, gewoontevorming, opdoen van ervaring. Je voorbereiden op een volgende sprong, of juist ervaren dat deze grens niet verlegd kan worden, of dat je dat niet wenst…..
Overpeinzingen en Internet vormen voorbereidingen voor het verleggen van mijn grenzen.
Wanneer ik ‘Solo’ ga ? Ik weet het niet ……………………………………..

E.D.

 

IJsselemeerberichten door Joep Dirkx

e-mail-adres : vbij@worldonline.nl
VERENIGING TOT BEHOUD VAN HET IJSSELMEER
Postbus 1,
1135 ZG Edam,
Tel: 0299-371351

Solozeilers in moeilijkheden tijdens 200 mijls

door Joep Dirkx,
gepubliceerd in ‘Zeilen’ november ’99

In barre weersomstandigheden tijdens de vierde ‘200 mijls ‘SOLO’ zorgden voor een record aantal uitvallers. Enkele deelnemers raakten in moeilijkheden en moesten hulp inroepen, waaronder organisator Jan Luyendijk zelf.
Terwijl hij in een stormachtige wind richting Muiden zeilde, kreeg hij een lijn in z’n roer en schroef. Toen bleek dat hij bovendien veel water maakte, sloeg hij alarm.
De reddingsboot van Enkhuizen rukte uit en sleepte het stuurloze jacht binnen.
Later bleek dat de schroefas finaal uit het schip was getrokken.Een andere deelnemer raakte bij Breezanddijk verstrikt in visnetten. Die remden z’n boot zo bruusk af, dat een flinke klapgijp volgde.
De schipper verwondde daarbij z’n hoofd ernstig en hij werd door redders naar het ziekenhuis in Den Helder afgevoerd.Daags na de start in Muiden op woensdag 29 september stopten al enkele deelnemers. Maar vooral de stormachtige wind op zaterdag was voor veel deelnemers aanleiding om de handdoek in de ring te gooien,
Ruim de helft van de 38 gestartte schepen haakten uiteindelijk af.Slechte weersomstandigheden zijn bijna een traditie bij de ‘200 mijls solo’.
Desondanks was de belangstelling dit jaar erg groot, “Ik had er wel honderd kunnen inschrijven” aldus Luyendijk, die echter het maximaal aantal deelnemers op veertig had gesteld.
De deelnemers mogen uit 4 routes kiezen.
De tonnen, waarlangs die zijn uitgezet, moeten ze tijdens het ronden zien te fotograferen. Bovendien worden ze geacht een administratie bij te houden, die ambtenaren van de belastingsdienst rode koontjes zou bezorgen.
Dat alles om te controleren of ze ook werkelijk het hele traject hebben gezeld.
Van de schepen die daar wel in slaagden, liep de eerste al in de nacht van vrijdag op zaterdag Muiden binnen.Joep Dirkx

 

 

Hanneke Kijlstra, Waterkampioen

 
 
 
 
 

 

 

De 200 mijlen van de Douwe Dabbert – door Fokke v.d. Valk

Gedeeltelijk gepubliceerd in de Waterkampioen, 5 november 1999
donderdagmorgen (30 september 1999)

Zojuist m’n positie in de kaart gezet: 52° 55′ 4 Noord 05° 09′ 2 Oost. De GPS geeft aan dat het nog 8 mijl is op een koersje van 74° naar de H2W1, een keerton bij Hindelopen en Workum. Volgens het apparaatje varen we 5,8 knopen op een koersje van 83°. Ik lig over bakboord met een Zuidenwind en hou wat extra hoogte. De log zegt trouwens 4,8 knopen.
Over een minuut of tien wordt het oppassen geblazen. We zijn dan ter hoogte van het van rijkswege geplaatste onverlichte obstakel “V17”.
Het wordt hoog tijd voor een handtekeningenaktie tegen die onverlichte kleretonnen.
Die dingen horen in het Zuiderzeemuseum. Je zal er maar op varen met je polyester bootje. Moeten er soms eerst dooien vallen? Ik heb liever dat de heren de schuilhavens op diepte houden.
Het weerbericht donderdagochtend: actuele wind Lelystad Zuid vijf, verwachting Zuid-Zuidwest vijf à zes.

woensdag (29 september 1999)

Gisteren was een mooie zeildag.
Tijdens het palaver (schippersvergadering) in cafe Ome Ko was er traditioneel appelgebak met slagroom.
Net als de vorige keren was ik ook nu pas in de nacht van dinsdag op woensdag te Muiden gearriveerd. Na een korte nachtrust is het lastig op gang komen.
Eigenlijk heb ik al een achterstand nog voor de race begint.
Tijdens de briefing ook nu maar weer een uitsmijter (ham-kaas meegebakken) laten aanrukken.
De start van de 200 myls is bijna altijd met het windje achterin. Bovenwinds van de startlijn zet ik het grootzeil en dub tussen de genua en de spi. Wat doen de anderen? Terwijl ik met blote billen boven de emmer hang tuur ik door de verrekijker.
Dick Geurts ken ik als iemand die er niet voor terugdeinst solo een stukje te spinakeren. Dit keer zie ik nergens een slurf in de voordriehoek hangen.
Als één van de laatsten ga ik over de startlijn. Met de genua bak uitgeboomd geeft de log regelmatig waarden boven de de zes knopen.
Fokke ontvangt de
doorzettersprijs

Tot het paard (de vuuroren van Marken, bekend van de Heineken-winterreclame) win ik aardig terrein. Net achter het paard heb ik nog even een betonblok te pakken. Met de genua tegen ben ik gauw weer los. Op het stuk naar Volendam (MN1GZ2) wordt het wat ongemakkelijk met zoveel zeil.” Ik wil genua liefst laten staan vanwege het ruime rak naar de NEK-boei.
Halverwege NEK moet de genua voor de grote fok gewisseld worden.
Van NEK (bij Hoorn) vaart de kudde naar de OVD3 (Oostervaardersdijk ) bij Lelystad.
De Douwe Dabbert gaat gelijk op met twee polyester boten van 24 en 25 voet. Deze Dutch Dandy (8 meter staal) naar ontwerp van G.W.C. Baron van Höevell is zeker een ton zwaarder. Als eerste rond ik de OVD3.
Als ik halverwege het ruimwindse rak naar Enkhuizen aan de warme chocomel zit, zie ik dat de “Fighter” van Arie Petrus z’n naam eer aan doet: Hij reeft uit. Het enige dat ik er tegenover kan stellen is de grote genua maar in de verte pakken zich donkergrijze wolken samen. Als daar wind onder zit wordt de boot gauw onhandelbaar. Met nog een uur gaans naar het Krabbersgat geloof ik het wel.
De grijze wolken blijken wél regen maar geen wind te brengen. Uiteindelijk gaat toch weer die grote lap omhoog waardoor ik als tweede bij de sluizen aankom. Na de sluis laat ik de wedstrijd even voor wat het is. De drie boten uit de achterhoede die gelijk met mij geschut werden gaan direkt door naar het IJselmeer. De Douwe Dabbert dobbert dan inmiddels op een lange lijn aan lij van de steiger bij de spuisluizen.

Uit de denkbeeldige toverknapzak diep ik een Struik-maaltijd op. Genietend van een rode wijn hoor ik de regen op het dek kletteren.
Nadat ik lekker gegeten en gedronken heb zet ik in de stromende regen zeil.
Als ik het IJselmeer op ga keert Martin de Jonge met zijn Waarschip 570 net terug. Ik kan me dat goed voorstellen want het onweert zo hier en daar en het is bijna donker. Onder m’n stalen buiskap heb ik daar toch minder last mee.
In de stromende regen zeil ik naar Den Oever. ’s Avonds om tien uur gooi ik daar het grote anker erin.

vrijdag (01 oktober 1999)

Gisteravond heb ik om zeven voor één ’s nachts de “Sport B” gefotografeerd. Daarna bij Breezanddijk naar binnen en afgemeerd langszij een beroeps-sportvisser.

Om half zes wordt ik wakker van iets wat aan dek klappert. Buiten gaat het flink te keer. In de stromende regen zet ik nog een extra elastiekje om een zeil. Dan weer pitten.
’s Ochtends spreek ik Michel die meedoet met zijn 38-voets wishbone getuigde tweemaster. Tevreden vertel ik hem hoe ik gister in drieënhalf uur het rak van de WP 8 naar de Uk 16 gevaren heb. Da’s toch een stuk van twintig mijl. De tweemaster zette op dit ruimewindse rak af en toe tien knopen op de klok, maar wil aan de wind niet zo best, aldus Michel.
Van hem verneem ik dat een andere deelnemer twee rake klappen van de giek heeft gehad en in het ziekenhuis van Den Helder is opgenomen.
Ik kruip nog even in m’n kooi en wordt pas tegen elven weer wakker. De wind giert door het want. Dat wordt een ruig dagje zeilen, eerst maar ‘ns stevig ontbijten.
Als ik de boot bijna ‘shipshape’ heb, komt de beroepsvisser vragen of ik iets van die andere zeilboot weet. Samen verhalen we de Dehler van de onfortuinlijke solozeiler. Als zaterdag de sportvissers komen kan deze vrijbuiter die al vijfentwintig jaar in Breezanddijk woont ten minste met z’n gasten uitvaren.
Binnen zet ik twee reven. Buiten hijs ik de werkfok. Het rak naar Staveren is bij de wind. Ik moet vrijwel direkt het derde rif zetten. Eigenlijk had ik in de haven de grote fok van de reling moeten halen en de stormfok klaar moeten hangen. Het kan maar nodig zijn. Voor is het een natte boel.
Pas als ik op het rak van Staveren naar Kornwerderzand ruime wind vaar wissel ik deze twee zeilen. Nu heb ik het dan toch voor elkaar: al m’n voorzeilen zijn nat.
In Kornwerderzand aangekomen, meer ik in de voorhaven van de Lorentz-sluizen aan een steiger in de luwte van de dijk.
Vanuit een telefooncel aan de sluis geef ik m’n positie door, zodat Marco Luyendijk, die op de internet-site van de 200 myls kan zetten. Dan eten en m’n dagboek inkloppen. Vanavond om tien uur naar bed.
Morgen wil ik bij dagenraad uitvaren.

zaterdag/zondag (02 otober/03 oktober 1999)
Twee dagen voor de wedstrijd heb ik bij de zeilmaker een nieuw grootzeil en een grote fok afgehaald. Het doek is zwaarder dan van het oude zeil. De grote fok (of is het een kleine genua?) heeft een wat hoog uitgesneden schoothoek, zodat er niet zo snel golven in vallen en er vanonder de buiskap probleemloos uitkijk gehouden kan worden.
Met het oude grootzeil lag de boot met werkfok en het derde rif bij windkracht zeven mooi in balans. Voor als er meer wind staat heeft het nieuwe grootzeil een vierde rif. Ik verwacht dat dat goed met de stormfok gecombineerd kan worden.
Qua weer wordt ik tijdens deze 200 mijls op m’n wenken bediend: als het een beetje doortocht wordt het tobben op de kleine polyester boten die m’n directe concurrenten zijn. Met staal heb je dan minder last. De wind zit in de Zuidwesthoek, kracht zeven met mogelijk acht beaufort in de nanacht en ochtend.
Kornwerderzand is met dit weer het Noordoostelijke puntje van de trechter. Het experiment van vanochtend moet antwoord geven op de vraag of onder deze omstandigheden van lagerwal weggekruisd kan worden.

Merktekens, gefotografeerd door Fokke met de meegekregen Kodak wegwerpcamera

Een uur voor dagenraad loopt de wekker af en na een uitgebreid ontbijt haal ik de werkfok van de reling en zet ik de smeerreep van het vierde rif door. Direkt buiten de havenhoofden de hijs ik de stormfok. De motor laat ik in z’n vrij stand-by staan.
Om drie over negen ben ik weer bij de VF4. In het begin moet ik korte slagen maken.
Bij Makkum is het ondiep en onder de afsluitdijk is een visserijgebied waar netten kunnen staan.
Om vijf over tien loop ik kort boven de VF7 en de VF10 langs. In een uur tijd heb ik krap twee mijl naar het Zuiden gewonnen.
Ongeveer tweeënhalve mijl Oost van Breezanddijk wordt ik enkele keren door grotere golven enigszins op m’n zij gedrukt waardoor water over de kuiprand loopt. De RVS M10-moeren waarmee de bakskistenluiken gezekerd kunnen worden zijn onder deze omstandigheden geen overbodige luxe. Vlak voor de golf dwars in komt loef ik nu telkens op om aan de achterkant van de golf weer af te vallen.
Soms lijkt het alsof ik op deze manier wat weinig snelheid heb. Ik heb de motor weer stand-by, maar hij hoeft niet in de versnelling.
De wind geeft minder problemen. Bij windstoten beeft het tuig, maar niet op een manier dat ik me ernstige zorgen maak.
De boot ligt goed op het roer en je kan je een stuurfoutje veroorloven. Gelukkig heb ik deze gevaarlijke golven niet langer dan een uur. Daarna kan ik de stuurvaan weer inschakelen om is beneden te gaan kijken.
Om half twee heb ik Staveren dwars en kan er uitgereefd worden. De stormfok gaat neer en de werkfok komt er weer voor.
De tien mijl naar het Zuiden zijn in vierenhalf uur afgelegd. De schipper is doorweekt. Het vermogen om bij hardere wind van lagerwal te kunnen wegkomen c.q. vrij te blijven is een veiligheidsfactor die gekend moet worden.
Op het stuk naar Enkhuizen zet ik later toch weer een rifje. De windverwachting is op dat moment vijf à zes.
In de Krabbersgatsluizen spring ik even op de wal om m’n positie aan de organisatie door te bellen.
Na de sluis, aan de remming, eet ik bruine bonensoep en tosti’s. Een losgeschoten harp van het vioollok van de grootschot wordt eenvoudig vervangen. Aan de remming hijs ik het grootzeil met twee reven. Met de werkfok erbij (motor stand-by) zeil ik in de avondschemering de haven uit. Daarna volgen een paar korte slagen om enerzijds niet tussen de onverlichte tonnen van de aanloop van Enkhuizen te komen en anderzijds vrij te blijven van het Enkhuizerzand en het visserijgebied waarvan het begin door de onverlichte staak “V13” wordt gemarkeerd.
Om kwart over tien zet ik bij Wijdenes het derde rif.
Na elven flits ik de boei “NEK”. Als ik de passage in mijn logboek noteer kom ik er achter dat ik in tegenstelling tot de voorgaande jaren direkt naar de MNGZ2 had gekund.
Het wordt een nachtje doorhalen om op zeker tijdig te kunnen finishen. Ik had me nog wel zó voorgenomen nu eens een 200 mijls te varen waarbij ik alle nachten in m’n warme slaapzak zou liggen.
De hemel vertoont grote open plekken met goed zichtbare sterren. Voorts zijn er velden sluierbewolking op grote hoogte. Regelmatig licht het in de verte op. Bliksemschichten zie ik echter niet. Het onweert daarboven. Gerommel hoor ik evenmin. Wellicht speelt dit alles zich af op een afstand van tussen de vijftig en honderd kilometer. Ik vraag me af of ter plaatse de bliksem überhaupt wel de aarde treft. Het gaat de hele nacht door.

Na de MN1GZ2 bij de ingang van de Gouwzee gaat het bij de wind naar de BVK bij “De Blocq van Kuffeler”, een schuilhaven aan de achterkant van Almere. De hiermee gemoeide 5,3 mijl worden in een uur en zeven minuten afgelegd.
Met het vinden van de boei PH (bij Pampus Haven) verlies ik al gauw drie kwartier. Het is maar goed dat niemand me heeft kunnen horen.
’s Ochtends om tien voor zes fotografeer ik dit kreng dat slechts één keer in de tien seconden een flits geeft. Daarna reef ik uit en kruis ik over het IJmeer langs Pampus.
Het start- en finishschip roep ik op deze vroege zondagochten één keer op. Als ze niet reageren laat ik ze lekker uitslapen.
Om zeven over acht fotografeer ik de M1 bij Muiden. Daarna nog een kiekje van m’n zeilen en dan maak ik de boot klaar om af te meren. Het regent ondertussen stevig.
Na in Muiden te hebben gedoucht en gezellig aan boord van het startschip onder genot van koffie te hebben bijgepraat verlaat ik de haven.
Op het IJmeer gaat het anker over boord om eerst een behoorlijke uil te knappen.

Groetjes,
Fokke
DD-Team

Uitslag 1998 (3)

 

Nr Jaar
dln
Plt
wed
Aant.
maal

Schipper
Type
jacht
Naam
jacht
Thuishaven
jacht
SZ
Factor
1 1998 1 3 Han Beijersbergen Bavaria 37 Anne Sophie Enkhuizen 94.20
2 1998 2 1 Hans Hofstee Victoire 1044 Dundazi Muiderzand 98.00
3 1998 3 1 Albert Broshuis Winner 950 Scheerling Ketelhaven 98.00
4 1998 4 1 Rob Bijnsdorp Colin Archer 14.00 Zilveren Maan Lelystad 96.50
5 1998 5 2 Cees Zeilstra Lohi 34 Zeemuis Muiderzand 102.0
6 1998 6 2 Dik Geurts X-102 Id‚fix Herkingen 92.30
7 1998 7 3 Cees de Wit Scampie 30 Foetsie Baarn 101.0
8 1998 8 3 Jan Luyendijk Jeanneau Sunlight 30 Tam Tam Huizen 101.0
9 1998 9 1 Herman Tieman Spirit 28 Nan Muiderzand 104.0
10 1998 10 2 Jan de Ruiter X 99 Explosion 11 Lelystad 90.10
11 1998 11 1 Ed Megens Dehler 34 Lupa Maris Monnickendam 95.00
12 1998 12 1 Henk Van Breda Van Breda 38 Batavus Naarden 106.0
13 1998 13 3 Piet Bakker Maxi 77 Balder Huizen 111.0
14 1998 14 2 Paul Schrier Fellowship 33 Ellship Naarden 109.0
15 1998 15 1 Rodney Clark Jeanneau Sangria Southern Cross Huizen 111.0
16 1998 16 1 Bauke Jager Ocean 25 Mira Balk 109.0
17 1998 17 1 Philip Heil Polka 34 Polkados Lelystad 99.70
18 1998 18 1 Jaap Verkerk Comet 910 Stella Filante Ketelhaven 104.0
19 1998 19 2 Fokke v.d. Valk Dutch Dandy Douwe Dabbert Monnickendam 116.0
20 1998 DNF 1 Jurren Gunnink Friendship 28 The Roost Loosdrecht 107.0
20 1998 DNF 1 Harm Veenstra Friendship 28 Jonker Leeuwerik Lelystad 107.0
22 1998 DNF 1 Ad Beringen Ohlson 29 Skua 4 Ketelhaven 106.0
22 1998 DNF 1 Jan Bijleveld First 43.5 Bontekoe IJmuiden 85.70
22 1998 DNF 1 Danker Daamen Dragonfly (Trimaran) Passion Enkhuizen 89.70
25 1998 DNF 1 Henk Katgert Duetta 94 Sygnus Hasselt 100.0
25 1998 DNF 2 Arnold van Lottum Kolibri 560 Lotje Nijmegen 116.0
25 1998 DNF 1 Arie Petrus Egythene 24 Fighter Almere-Haven 109.2
28 1998 DNF 1 Rob van Dam Trintella 2 Mary Ann Uitdam 113.0
28 1998 DNF 1 Martin Hulzebosch Victoire 822 Cydaris Hasselt 107.0
30 1998 DNS 1 Frits Boer Finerre 24 Davies Oost Mahorn 111.0
30 1998 DNS 2 Piet van der Zwaan Selecta 31 Zwaantje Scheveningen 102.0

Verslag 1998 (3)

Oude koeien

Enkele quote’s:

  • Uit Canada bellen m’n schoonouders, die naar Internet keken, bezorgd op naar m’n vrouw. “Iedereen is al binnen en Ed is nog varende. Is ie Oke …”, vraagt ze. “Oh ma, maak je maar geen zorgen … Hij is geweldig !”
  • Ik ben door m’n rug gegaan, maar ik vermaak me best in Den Oever, dit wereldcentrum van vertier en plezier.
  • En toen ik daar dan, na die klap, op dat dek lag, dat er dan alléén maar door je heengaat, bijblijven, bijblijven, anders ga je overboord en dat bijblijven lukt dan ook nog.
  • Het is zwaarder, dan ik heb verwacht, vooral door die kleine tegenslagen.
  • Achter het anker kan ik eindelijk m’n zonden overdenken. De ‘Wiekse witten’ hebben mij het gevoel gegeven, dat ik samen met m’n kater op weg ben geweest.
  • Er vloog een visje van ongeveer 3 cm. in m’n kuip. Gelukkig kon ik ‘m redden en gooide ‘m weer terug in het water.
  • Dit is m’n eerste wedstrijd ooit. Volgens mij heb ik geen kaas gegeten van taktiek.
  • Terwijl ik de dingen doe, praat ik hardop tegen mezelf. Dat is in dit geval geen ouderdomsverschijnsel of kluizenaarstik maar een beproefde manier om de razende snelheid waarvan je hoofd soms van de ene gedachte naar de andere flitst te temperen: een soort extra regulator tussen denken en doen. Daar komt bij, dat je eigen stemgeluid er toe bijdraagt dat je in de omgeving van alleen maar krachtige, opdringerige elementen ook zelf heel duidelijk aanwezig blijft. Jezelf verliezen in het lawaai van de wind in het want, de wind in je oren, geraas van zeilen, knallende golven op de scheepshuid … dat is het begin van opgeven.
    Een solozeiler moet altijd het middelpunt zijn van zijn eigen kleine omgeving.
    (Rob Bijnsdorp – Man en boot samen op weg in de 200 Myls ‘SOLO’ – ‘Zeilen’, nov.’98)
  • De zuidelijke, halve maan wordt af en toe gehinderd door de voorbij jagende wolken. Het is nu echt prachtig zeilen. Ik vaar op een door ’t maanlicht, weerkaatsende, verlichte laan, omflourst door de duisternis van de nacht.
  • Eindelijk, FINISH. Schijnwerpers, luidspeakers, ’n joelende menigte, pers. Neen, niets van dit alles. Alleen een tevreden gevoel van ‘volbracht’. En,… volgend jaar, ’n revanche, dan gaan we er echt tegen aan !

Ingeschreven solo-schippers – 1998

Nr Jaar
dln
Plt
wed
Aant.
maal

Schipper
Type
jacht
Naam
jacht
Thuishaven
jacht
SZ
Factor
1 1998 1 3 Han Beijersbergen Bavaria 37 Anne Sophie Enkhuizen 94.20
2 1998 2 1 Hans Hofstee Victoire 1044 Dundazi Muiderzand 98.00
3 1998 3 1 Albert Broshuis Winner 950 Scheerling Ketelhaven 98.00
4 1998 4 1 Rob Bijnsdorp Colin Archer 14.00 Zilveren Maan Lelystad 96.50
5 1998 5 2 Cees Zeilstra Lohi 34 Zeemuis Muiderzand 102.0
6 1998 6 2 Dik Geurts X-102 Id‚fix Herkingen 92.30
7 1998 7 3 Cees de Wit Scampie 30 Foetsie Baarn 101.0
8 1998 8 3 Jan Luyendijk Jeanneau Sunlight 30 Tam Tam Huizen 101.0
9 1998 9 1 Herman Tieman Spirit 28 Nan Muiderzand 104.0
10 1998 10 2 Jan de Ruiter X 99 Explosion 11 Lelystad 90.10
11 1998 11 1 Ed Megens Dehler 34 Lupa Maris Monnickendam 95.00
12 1998 12 1 Henk Van Breda Van Breda 38 Batavus Naarden 106.0
13 1998 13 3 Piet Bakker Maxi 77 Balder Huizen 111.0
14 1998 14 2 Paul Schrier Fellowship 33 Ellship Naarden 109.0
15 1998 15 1 Rodney Clark Jeanneau Sangria Southern Cross Huizen 111.0
16 1998 16 1 Bauke Jager Ocean 25 Mira Balk 109.0
17 1998 17 1 Philip Heil Polka 34 Polkados Lelystad 99.70
18 1998 18 1 Jaap Verkerk Comet 910 Stella Filante Ketelhaven 104.0
19 1998 19 2 Fokke v.d. Valk Dutch Dandy Douwe Dabbert Monnickendam 116.0
20 1998 DNF 1 Jurren Gunnink Friendship 28 The Roost Loosdrecht 107.0
20 1998 DNF 1 Harm Veenstra Friendship 28 Jonker Leeuwerik Lelystad 107.0
22 1998 DNF 1 Ad Beringen Ohlson 29 Skua 4 Ketelhaven 106.0
22 1998 DNF 1 Jan Bijleveld First 43.5 Bontekoe IJmuiden 85.70
22 1998 DNF 1 Danker Daamen Dragonfly (Trimaran) Passion Enkhuizen 89.70
25 1998 DNF 1 Henk Katgert Duetta 94 Sygnus Hasselt 100.0
25 1998 DNF 2 Arnold van Lottum Kolibri 560 Lotje Nijmegen 116.0
25 1998 DNF 1 Arie Petrus Egythene 24 Fighter Almere-Haven 109.2
28 1998 DNF 1 Rob van Dam Trintella 2 Mary Ann Uitdam 113.0
28 1998 DNF 1 Martin Hulzebosch Victoire 822 Cydaris Hasselt 107.0
30 1998 DNS 1 Frits Boer Finerre 24 Davies Oost Mahorn 111.0
30 1998 DNS 2 Piet van der Zwaan Selecta 31 Zwaantje Scheveningen 102.0

 

Banen – 200 myls ‘SOLO’ – 1998

Route-keuze nr 1 =haven-merkteken-afstand in mijlenMUIDEN START-M1-000,
VOLENDAM-GZ2-011,
HOORN-NEK-018,
LELYSTAD-LS-029,
DEN OEVER-WV14-058,
URK-UK16-080,
STAVOREN-VZ1-094,
HINDELOPEN-H2-102,
MEDEMBLIK-4WINDMOLENS-116,
BREEZANDDIJK-SPORTB-130,
ENKHUIZEN-KG2-148,
LELYSTAD-LS-163,
VOLENDAM-GZ2-174,
HOORN-NEK-181,
BLOCQ VAN KUFFELER-BVK-192,
PAMPUSHAVEN-PH-194,
MUIDEN FINISH-M1-200.
Route-keuze nr 2 =haven-merkteken-afstand in mijlenMUIDEN START-M1-000,
VOLENDAM-GZ2-011,
HOORN-NEK-018,
LELYSTAD-LS-029,
DEN OEVER-WV14-058,
OUDE SCHILD-T14-073,
HARLINGEN-BS29-105,
KORNWERDERZAND-VF4-133,
BREEZANDDIJK-SPORTB-138,
MEDEMBLIK-4WINDMOLENS-152,
ENKHUIZEN-KG2-161,
HOORN-NEK-181,
BLOCQ VAN KUFFELER-BVK-192,
PAMPUSHAVEN-PH-194,
MUIDEN FINISH-M1-200.
Route-keuze nr 3 =haven-merkteken-afstand in mijlenMUIDEN START-M1-000,
VOLENDAM-GZ2-011,
HOORN-NEK-018,
LELYSTAD-LS-029,
DEN OEVER-WV14-058,
DEN HELDER-MH2-071,
IJMUIDEN-BALOERAN-104,
DEN HELDER-MH2-137,
DEN OEVER-WV14-150,
MEDEMBLIK-WP8-155,
ENKHUIZEN-KG2-165,
HOORN-NEK-175,
LELYSTAD-LS-185,
BLOCQ VAN KUFFELER-BVK-192,
PAMPUSHAVEN-PH-194,
MUIDEN FINISH-M1-200.
Route-keuze nr 4 =haven-merkteken-afstand in mijlenMUIDEN START-M1-000,
VOLENDAM-GZ2-011,
HOORN-NEK-018,
LELYSTAD-LS-029,
DEN OEVER-WV14-058,
DEN HELDER-MH2-071,
IJMUIDEN-BALOERAN-104,
SCHEVENINGEN-SCH-133,
IJMUIDEN-NH-158,
O.SLUIZEN/SCHELLINGW.-P19-176,
VOLENDAM-GZ2-186,
BLOCQ VAN KUFFELER-BVK-192,
PAMPUSHAVEN-PH-194,
MUIDEN FI

 

de 200 myls ‘SOLO’


Start-, opnameschipper Gerard Lenselink van
de Allegro neemt de logboeken in ontvangst
van Henk Van Breda van de Batavus en Cees
Zeilstra van de Zeemuis
>31 inschrijvers
29 deelnemers gestart
10 deelnemers uitgevallen
19 deelnemers gefinisht

Muiderslot vanuit de StichtingshavenAchtergrond homepage : de staak V 15

Op 30 september wordt er, na het Palaver bij ‘Ome Ko’, gestart met windkracht 5 Bf. Oost met als startschip de tweemaster ‘Allegro’ van schipper Gerard Lenselink. Het is droog met later regen, 8 à 10º Celcius. Het zicht is 1 à 2 km.

>Op 1 oktober blijkt, dat iedereen route 1 kiest. De wind neemt toe, evenals de regen,
6 Bf. In het noordelijk gebied af en toe 7 Bf. Het is stervenskoud op ’t water, ong. 8º.
Een van de deelnemers krijgt door een klapgijp de giek tegen zijn gezicht en breekt
z’n bovenkaak op 4 plaatsen en tevens zijn neus.
Op 2 oktober stijgt de barometer en de regen houdt op. De temperatuur schommelt
om de 10º en de wind zakt weer iets af naar 5 à 6 Bf. ONO
Dat het zwaar is, blijkt wel uit het percentage uitvallers. De doordouwers houden vol
ook zonder stuurautomaat. ’s Avonds breekt de maan tussen de wolken door en is het
prachtig zeilen met een aflopend windje uit Oostelijke richtingen van 4 à 5 Bf.
De eerste jachten meldden zich al af bij opnameschip de ‘Allegro’.
Op 3 oktober verflauwt de wind naar een drietje à viertje en op één na finishen de
deelnemers in de motregen en meren af op de gezellige steiger van de stichtingshaven.
Op 4 oktober komt na lang wachten de laatste schipper binnen en geeft om 11.30 uur
z’n logboek en camera af, waarmee deze wedstrijd/tocht officieel voorbij is.

De Spirit 28, de Nan van Herman
Tieman en de Jonker Leeuwerik, de
Friendship 28 van Harmen Veenstra
zeilen Nek aan Nek bij de Nek-boei

De meldingen en verwerkingen van de wedstrijd op de Internetsites waren prima verzorgd door Marco en Bob Luyendijk en zijn in deze 5 dagen bekeken door ruim 500 geïnteresseerden.
De meeste deelnemers waren ondanks het weer, laaiend enthousiast en zegden toe het volgend jaar zeer zeker weer van de partij te zijn bij de 200 myls ‘SOLO’ 1999, die, indien er voldoende sponsering aanwezig is, zal worden verzeild in week 39, van woensdag 29 september t/m zondag 03 oktober.

De winnaars van de 3e., 1e. en 2e. prijs. Albert
Broshuis, Han Beijersbergen en Hans Hofstee.
Voor de 2e maal won Han Beijersbergen de eerste
prijs en de 200 myls wisseltrophee.

Jan Luyendijk – Huizen – 15 oktober 1998

De 3e. 200 myls ‘SOLO’ 1998 door Rob Bijnsdorp

(9 pagina’s, overgeschreven en gekopieerd, uit ‘Zeilen’ november 1998)

Muiden, acht uur’s ochtends. De herfstnevel trekt langzaam op.

In een rokerig café zitten gebreide mutsen achter uitsmijters.
Twee uur later vertrekken ze. leder op z’n eigen boot.
Na drie à vier dagen en tweehonderd mijl liggen ze weer voor
het Muiderslot. Ongeschoren, moe en vol verhalen.
Rob Bijnsdorp was een van deze mannen en beleefde de
200 Myls ‘SOLO’ mee, vanuit de kuip.
 …………. (Redaktie ‘Zeilen’)

De solozeilerij op het IJsselmeer en het aansluitende kustwater is springlevend. Bijna dertig jaar na de eerste reeks legendarische ‘singlehanded’ prestatietochten vanuit Workum kan de leifhebber nu kiezen uit maar liefst 4 varianten.
Zeilen pikte er de jongste uit : de 200 myls ‘SOLO”, die deze herfst voor de derde maal is verzeild. Rob Bijnsdorp wierp zich met zijnZilveren Maan in de strijd.
>
Na bijna twintig jaar onthouding gaat het weer gebeuren. De wervende aankondiging van de ‘200 myls’ wekt een zelfde soort voorpret op als ooit de gestencilde papierwinkel voor m’n eerste vierdaagse solotocht. Dat heeft waarschijnlijk iets te maken met de romantische kanten van dit soort evenementen. Man en boot samen op weg en beslist anders dan gewoonlijk. Intensiever, een vleugje heldendom (ik herinner me zelfs sneeuw op dek), een daad stellen. Dat laatste is zeker fysiek zeer voelbaar.
>Nadat dit soort algemene kenmerken van meerdaagse solo – wedstrijden zie ik veel verschillen met de Singlehanded uit mijn herinnering.
De oude, ooit door de Workummer vuurtorenwachter Reid bedachte tocht was een oefening in de oprechte zeilerij met jachtjes. Er heerste toen een streng regime, behalve een goede radio – ontvanger was electronica verboden. De meeste deelnemers hadden daar geen problemen mee. GPS bestond nog niet. Decca werd voor sommigen net betaalbaar. De eerste generatie auto – pilot deed aarzelend z’n intrede en slechts een enkeling had een marifoon. “Verzegelen die boel.” bepaalde het regime. ‘Goed schipperen, dat zit in jezelf en niet in de spullen, die kapot kunnen.’
>En omdat parool kracht bij te zetten werd reglementair verlangd, dat er in ieder geval een handlood en een potje vet aan boord was. Nieuwelingen, die daar niets van begrepen, leerden al gauw dat een kloddertje vet in het bolletje van het lood een bodemmonster boven water bracht. Een ‘oprechte schipper’ behoort te weten of hij zand of slib onder de kiel heeft. De essentie van de Workummer tochten was echter, dat een schipper zichzelf en de boot moet kennen en een juiste inschatting moet kunnen maken van wat beide aankunnen in de geldende omstandigheden. Het vergelijk tussen het daarop gebasseerde persoonlijke vaarplan en de werkelijk geleverde prestatie vormde bij de jurering het belangrijkste criterium.
 

Appeltaart en wegwerpcameraatjes in Muiden. foto : Ruud Kattenberg

>Uitdaging om optimaal te zeilen. Hoe anders is de sfeer die spreekt uit de 200 myls ‘SOLO’ – papieren. Ik pluk ze in full colour van internet. De keuzebuttons leggen verbindingen naar pagina’s met allerhande wetenswaardigheden, waaronder een bloemlezing van journaal – fragmenten uit de twee voorgaande tochten. Uit alles spreekt een opzet die uitgaat van omstandigheden, die voor alle deelnemers gelijk zijn. Er is een route uitgestippeld die zo snel mogelijk moet worden afgelegd met zo min mogelijk strafpunten voor motorgebruik, teveel rust of te weinig rust. Na ruim een kwart van de totale afstand kan er een keuze worden gemaakt voor drie varianten die ook over de Waddenzee en Noordzee voeren. Ze zijn zo uitgekiend dat ook dan bij benadering 200 mijl wordt gevaren.
Eigenlijk is dat het enige moment dat de deelnemers een strategisch besluit kunnen nemen. Een route over zee kan in gunstige omstandigheden bijvoorbeeld het voordeel van de tijstroom opleveren. De grootste en zwaarste boten zeilen bij een stevige wind bovendien in diep water een halve tot een hele knoop sneller, dan op het ondiepe IJsselmeer.
Veel meer dan kiezen uit een van de route variantenis qua vaarplan niet mogelijk. Wel is er ruimte voor een persoonlijke tactiek. De verplichte 27 uur rust in havens die op de route liggen, kunnen naar eigen inzicht worden ingedeeld.
Al met al komt de opzet van deze tocht op mij over als een stevige uitdaging om ‘optimaal’ te zeilen. Om iedere deelnemer een perspectief te bieden dat de overwinning binnen zijn bereik ligt, wordt voor elke boot een SZ cijfer berekend (Snelheidsfactor Zeilsport). Ik begrijp niets van de formule, die daarvoor wordt gebruikt. Onbekendheid wordt argwaan, als ik daags na mijn inschrijving op internet zie, dat mij 23 ton zware rondbuikige langkieler pal achter een X 99 als het op twee na snelste van de dan 23 aangemelde boten is gekwalificeerd, Dat moet in de berekening het effect zijn van de lengte van de waterlijn. Maar enig mogelijk voordeel daarvan ga ik pas merken bij een halve storm of meer. In lichte to matige wind vaart alles mij voorbij. Dit gegeven blijft mij bezig houden tot aan de dag van de start.Appeltaart en wegwerpcamera’s. Woensdag 30 september. Even over twee in de middag. Ik nader de startlijn bij Muiden, ruim 4 uur later dan de anderen. Helaas verhinderd om het ochtendceremonieel in de kroeg van Ome Ko mee te maken. Koffie met appeltaart was er beloofd; tevens nog eens de laatste onduidelijkheden bespreken, logboeken uitdelen, een groen petje met 200 mijls embleem ontvangen en natuurlijk ook de wegwerpcamera waarmee alle markante routepunten als bewijsmateriaal moeten worden vastgelegd. Lang niet iedereen is vertrouwd met zo’n wonderdoosje. Zeilen collega Ruud die het palaver meemaakte, zag hoe sommige deelnemers de gele kartonnen verpakking alvast open peuterden en tot hun verbazing ineens de film in hun handen hielden.
Ook ik heb nooit eerder met zo’n camera gewerkt. Ik vond hem een half uur geleden onder de buiskap, tesamen met petje, het logboek en een stuk appeltaart, goede zorgen van zeilmakker Flip. Bij het passeren van de startlijn neem ik de eerste groene ton van het geultje naar Muiden in het vizier, druk het knopje in …… er klikt iets. Daar heb je het weer ! We zijn verwend. Automatische filmtransport is tegenwoordig standaard. Dit ding moet je eerst spannen. Ik ga er niet voor terug.
>Iedereen heeft de boot in Muiden zien liggen, een ander bewijs lijkt me niet nodig.IJsselmeer vol roepende mannen. Uit het Oosten waait een matige, klamme wind. Het vuur van Marken is op de route naar de volgende boei (uiterton voor de Gouwzee) goed bezeild. Het zicht is slecht door motregen en andere nattigheid. Het is zo’n dag met alleen maar grijstinten, maar ik vind het prima. Man en boot samen op weg. Eigenlijk wel lekker, dit late vertrek. Dit is de verstilling van het solzeilen. De anderen zijn nu tussen de 20 en 25 mijl voor me, ergens halverwege het traject NEK – Lelystad. Sommigen varen ver aan de kop uit het zicht, achter een gordijn van motregen, anderen loeren naar elkaars boeg of spiegel. Ik schakel de marifoon in op het schip – schipkanaal 13 en heof niet lang te wachten op een teken van leven uit het peleton, daar ergens in het Noorden. Men roept elkaar toe over de positie en de snelheid van sommige anderen. Ik hoor dat Enkhuizen een goede eerste rustplaats is of dat het beter is om de eerste dag een hele lange ruk te maken, of dat juist morgen de dag is voor de meeste mijlen omdat er dan meer wind kan zijn, en dat je vanavond maar beter een goede pot kan koken en wat men zoal van huis heeft meegebracht. Het IJsselmeer is vol roepende mannen. Dit solozeilen heeft een sterk sociale inslag. Het is geen tocht voor ‘lonely wolves’. Dat blijkt trouwens ook uit de samenstelling van de groep deelnemers. De meeste kennen wel een of meerdere andere uit dezelfde verenigingshaven of van bestaande vriendschappen. Samen alleen, voor velen de meest aantrekkelijke manier van solzeilen. Ik heb mijn zeilmakker Flip geronseld. Als ik op weg ben van de boei NEK (bovenin de Hoornse Hop) naar een van de tonnen voor de zuidelijke ingang van de haven van Lelystadhaven, vaart hij me met bolle zeilen tegemoet. Wat doet hij hier ? Lelystad is niet te bezeilen, ik lig voor een lange slag over stuurboord op een veel te zuidelijke koers. Dat zal ik vanavond wel horen in Enkhuizen, want daar zal hij waarschijnlijk z’n eerste rust nemen.Meteen al pech. De boei bij Lelystad moet worden geflitst. Het fotodoosje heeft daarvoor een knopje. Ik span de camera, druk het flitsknopje in, scheer in verband met het beperkte bereik van m’n flits rakelings langs de boei en druk net op het moment waarop hij me vriendelijk groen aanstraalt. Maar heb ik wel een flits gezien ? Ik bekijk nog eens de tekst en de symbooltjes op het gele doosje en ontdek geen voorschrift, dat er op wijst, dat ik iets verkeerd heb gedaan. Nog eens proberen: spannen, flitsknopje indrukken, thermoskan koffie in het vizier en …. geenflits. Men zal wat mij betreft bij de beoordeling moeten uitgaan van vertrouwen in plaats van bewijs. Zouen er mensen zijn, die op dit soort tochten smokkelen ? Ja, waarom niet. Dat komt in alle leeftijdsgroepen voor tijdens gezelschapsspelletjes waarin iets valt te scoren.
Weer een roepende man. Een ander antwoordt. Ik ga binnen een paar boterhammen smeren en volg hun gesprek.
“…ja ik moest ook nog een gedeelte van de binnenbetimmering weghalen en al met al heb ik al zes uur van m’n rusttijd verspeeld.”
ja Martin, dat is heel beroerd voor je, dat je al meeteen zoveel pech hebt …”
 Etcetera.
Ik kijk op de deelnemerslijst. Er is een Martin bij. Hij heeft kennelijk averij.

Woensdagochtend, de mannen gaan op weg voor 200 koude mijlen. Foto: Ruud Kattenberg

>”…en ik ben zojuist uit Hoorn vertrokken op weg naar NEK, maar ik denk dat ik meteen maar door ga naar Enkuizen, want met zo’n achterstand heeft het geen zin meer.”
“Nou, Martin, ik zie je dan straks wel, maar voor mij is het echter samen uit, samen thuis hoor. Als jij stopt, hou ik er ook mee op.”

“Die zijn gek,” hoor ik mezelf zeggen. Ik weet dat dat niet mag, want ieder stelt z’n eigen grenzen en je hebt het recht niet om dat dat te betwisten, maar ik heb het er wel uitgeflapt.
Het gaat ook niet zozeer om personen, maar meer om de idee erachter. Ga nou na : je maakt je lang van tevoren vrij uit de dagelijkse dingen om vier dagen lekker te zeilen, dan krijg je bij aanvang pech en natuurlijk heb je daar de pest over in, maar zodra dat is gerepareerd ga je om dat te compenseren natuurlijk vreselijk hard genieten van de hele tocht, die nog voor je ligt. Hoe kan zeilen ineens niet meer de moeite waard zijn als vast staat dat er geen overwinning is te behalen ? En schiet Martin er iets mee op als die maat van hem met een groot gevoel van samen uit en thuis ook afhaakt en mee gaat zitten somberen ?Overal een feestje van maken. De regen houdt op. Het zicht verbetert. De lichtjes van Enkhuizen twinkelen stuurboord uitnodigend voor de boeg. Er is nog een dik half uur te gaan wanneer ik plotseling merk, dat de paar boterhammen bij Lelystad niet echt de gebruikelijke warme hap vervangen. Soep maken. Keuze uit drie smaken. Nog iets stevigers erbij. Voorraadkast open. Ja, een gebraden haantje ! Tien tot vijftien minuten in kokend water. Jongens, dat wordt smullen. En terwijl ik de tweede gaspit aansteek, besluit ik ook tot een toetje boerenland – yoqurt met persik.
>Je moet overal een feestje van maken, maar nu eerst weer even buiten kijken want het IJsselmeer is eigenlijk niet meer, dan een pierenbadje en voor je het weet ligt er weer iets in de weg.
Meer nog dan vroeger erger ik me aan de slechte verlichting van de zuidelijke aanloop van Enkhuizen. Ergens tussen Oosterleek en Venhuizen ligt een groene lichtboei, dan voert een rijtje onverlichte tonnen tot aan de havenlichten die ongeveer de sterkte hebben van een fietsachterlicht. In ieder geval vele malen zwakker zijn dan het licht erachter. Tot slot is er een even zwakke lichtenlijn die je pas ziet als je bijna op de lijn zit. Een van de lampen is nu zelfs gedoofd. Voor wie hier maar zelden komt is het tobben. Tegen de tijd dat ik helemaal zeker ben van de situatie heeft het instant – haantje al veel te lang staan opwarmen. Ik moet trouwens opschieten met die hap, want ik wil in de ruimte buiten de havenhoofden de zeilen bergen.
Water afgieten. Pannetje en bestek mee naar buiten. Blik in de rondte. Geen andere schepen. Plastic open snijden.
De haan vliegt samen met een plas vettige jus in het pannetje. Geen licht maken, want dan verlies ik de omgeving. Op de tast prik ik met de vork in de pan, Als ik wel eens zo’n beest eet verwijder ik altijd eerst de onderdelen die er smerig uitzien. Dat zijn de donkerbruine derrie aan weerzijden van de ruggegraat, het lillende vel en in ieder geval dat hele achterstuk van de poepert, vetknobbeltje en iets waarvan ik vermoed dat het ooit geslachtsorganen zijn geweest. Nu de vork geen vat meer krijgt op het vlees, lepel ik blind de pan leeg en selecteer slechts de botjes. Het smaakt prima. Geen tijd meer voor het toetje, want de havenlichten zijn ineens, akelig dichtbij. Zeilen weg. De sluis staat al open.

In je eentje zeilen zetten of overstag gaan is werken op de Ziveren maan. Foto : Ruud Kattenberg

>In de Spoorweghaven voeg ik me bij de bruine vloot. Het is rond elven. Aan de overkant ligt de boot van Flip. Er komt nog wat zwak schijnsel uit zijn kajuit. Ik vind hem lezend. Vanwege de kou is hij al in zijn slaapzak gekropen. Om de accu te sparen branden er slechts olielampjes. Op de tafel staat de borrel klaar naast wat kaasjes en crackers.Groot tegen klein. Donderdag, 1 oktober. Geen spat kleur in de wereld en dat zal de hele dag zo blijven. Het is een stuk kouder dan gisteren en het waait flink. De bruine vloot is nog in diepe rust als Flip en ik en nog drie andere deelnemers ongeveer gelijktijdig de haven verlaten. Tijdens het zeil zetten overweeg ik even de voo- en nadelen van groot en zwaar tegen kleiner en licht. De Zilveren maan blijft geduldig lang genoeg tegen wind liggen om in ieder geval in een handeling het grootzeil goed omhoog te krigen. Op de kleinere jachten moet dat in een oogwenk gebeuren, want ze waaien alle kanten uit. Maar tegen de tijd dat ik klaar ben, heb ik kramp tussen m’n schouderbladen en voelen m’n handen nog rouwer aan dan ze al deden.
Dan is er het plezierige moment van weldadige rust wanneer het tuig er weer glad bij staat en de boot op koers gelegd aan snelheid wint. Het gaat nu met halve wind richting Den Oever. De snelheid schommelt tussen de 7,5 en 8 knopen.
Dwars van De Ven vaart een andere deelnemer me tegemoet. Achter het glas van een heel gesloten dekhuis gaat een dikke duim omhoog.
>Als hij daarmee bedoelt: ‘Zie mij hier is lekker warm zitten’, heeft ie gelijk. Het is weer gaan regenen en tegen de wind in naar Urk is een lange en koude onderneming.Veradelijke ondieptes. Ik moet op het traject naar Den Oever goed rekening houden met de waterdiepte. De rechte lijn naar Den Oever voert over de ondiepte Kreupel. Daar staat op sommige plaatsen minder dan twee meter water. De Zilveren maan steekt twee – tien. Neem ik de veilige route zuidelijk van de rode boeienlijn van het Wagenpad, dan hangen de voorzeilen erbij als nat wasgoed. Tot voorbij de ondiepte met de dreigende aanduiding ‘Stenen’ jongleer ik daarom over de Kreupel en zet daarbij om de vijf minuten de positie in kaart. Even onder Den Oever is vlak naast de betonde geul nog zo’n veraderlijke ondiepte, maar zover komen we niet, want de lichtboei Wieringer Vlaak 14 is het keerpunt richting Urk.
Een mijl voor me liggen twee tochtgenoten. Als zij rond de boei zijn heb ik kans op een paar actiefoto’s. Dat is niet zonder risico, want als ik recht op hun af koers moeten ze maar raden naar mijn bedoelingen. Ik zet de stuurautomaat aan en ga demonstratief met de camera in de aanslag aan de reling staan. Het werkt. De boot die me nadert, reageert heel subtiel op de geringe schommeling in mijn koers en manuvreert zich in de positie, waarin hij het liefst wil worden gezien. Als de kiek is gemaakt, zie ik vanaf mijn plek, hoog aan dek, dat de werkloze kluiverschoot aan loef verward is geraakt met de schoot aan lijzijde. Actie !

Luid mopperend schiet ik op te grote afstand de boei voorbij. Als de zaak is geklaard, zie ik dat mijn achtervolgers al bijna bij de boei zijn, terwijl ik een plek nader waar met het winterpeil nog maar 1.40 meter water staat. In een paar grote sprongen ben ik terug bij het roer.
Adraline, zo’n tocht, maar niet altijd. Want nu bijvoorbeeld begint een lange koude en natte weg naar de lichtboei de UK 16 bij Urk. Dit traject is niet bezeild. We komen in de straffe oostenwind wisselend twintig tot dertig graden tekort. We zijn behalve de Zilveren maan, de Polkados van Flip en nog een ander, waarvan ik de naam niet kan lezen. Polka Dos is een aluminium Koopmans. Hij vaart, gereefd en met een werkfokje, lichtvoetig, dansend over de golven. Zo komen Flip en ik elkaar keer op keer tegen in een sportieve strijd om het voorrang over bakboord. We maken niet al te lange slagen, want de wind waait niet stabiel uit een en dezelfde hoek, Er is dus winst te behalen uit de keuze voor steeds de gunstigste boeg.

Hardop praten.
Na een paar uur krijg ik het koud. Het soort kou dat alleen maar erger kan worden en waar je tijdig iets aan moet doen, omdat je er ander niet meer overheen komt. Ik kan de boot zonder automaat rustig aan zichzelf overlaten. Om de vijf minuten een blik in het rond voor de uitkijk is voldoende om in de kajuit even goed voor mezelf te zorgen. Water op het vuur voor een mok soep. Boterhammen smeren met een of andere vetzooi met de naam ‘vleespastei’. Kommetje yoqhurt voor de frissigheid.

Behalve de Zilveren maan en de Batavus (een andere Colin Archer), zijn de Enkhuizenstoppers gelijktijdig gestart. De zeiltijden op het traject van gisteren liggen tussen de 6 uur en 42 minuten en 9 uur 45 minuten. Dit verschil is groter dan de handicapberekening was te verwachten. Meer conclusies zijn nog niet mogelijk.
Met een beetje spijt zie ik dat de kleinste deelnemer, een Kolibri 560, niet verder is gekomen dan Volendam. Het had me zo leuk geleken om ergens onderweg nog een eindje met zo’n dappere David op te varen. Dat brengt me weer terug op de eeuwig rondcirkelende puzzel over de juistheid van de handicapberekening. Stel dat je daarvoor een formule vindt, waarin ook de windkracht is verdisconteerd, dan nog is er een groot verschil in prestatie. Wie langzaam vaart is immers langer in touw, zit langer in de kou, heeft een kleinere boot met minder comfort en in de regel minder mogelijkheden om de boot zelf z’n weg te laten volgen. De man die in een Kolibri het laatste finisht, presteert wat mij betreft meer dan de winnaar die het in de helft van de tijd doet met een jacht, waarin permanent de kachel brandt en electronica de navigatie heeft overgenomen.

Nat oliepak uit. Klamme trui uit en poolpak aan.
Terwijl ik de dingen doe, praat ik hardop tegen mezelf. Dat is in dit geval geen ouderdomsverschijnsel of kluizenaarstik maar een beproefde manier om de razende snelheid waarvan je hoofd soms van de ene gedachte naar de andere flitst te temperen: een soort extra regulator tussen denken en doen. Daar komt bij, dat je eigen stemgeluid er toe bijdraagt dat je in de omgeving van alleen maar krachtige, opdringerige elementen ook zelf heel duidelijk aanwezig blijft. Jezelf verliezen in het lawaai van de wind in het want, de wind in je oren, geraas van zeilen, knallende golven op de scheepshuid … dat is het begin van opgeven.
Een solozeiler moet altijd het middelpunt zijn van zijn eigen kleine omgeving.
Ik kijk buiten weer even in het rond, zie in de gauwigheid dat Flip heeft besloten tot een lange slag in Noordelijke richting en ga de kaartentafel opruimen. Uit de printer steekt een bericht van Ruud op deZeilen redactie. Hij geeft me de posities door waarmee alle deelnemers gisteren hun eerste dag hebben afgesloten. Elke avond worden deze door de schippers doorgebeld naar de wedstrijdorganisatie, die ze op ineternet zet. Het overzicht laat zien hoe tweederde van de negenentwintig deelnemers zijn eerste stop heeft gemaakt in Enkhuizen. Vier tochtgenoten zijn doorgevaren naar Den Oever en een man is helemaal doorgezeild naar Urk. Die boot, een X 99, heet niet voor niets ‘Explosion’ Wie op zo’n boot vaart wordt erdoor gegijzeld: Hetzelfde effect als je ziet bij mensen op een racefiets.

Het glorieuze traject recht in de zonnebaan naar Enkhuizen.

Het lijkt me een goed onderwerp voor de nabespreking tijdens de prijsuitreiking over twee weken.

Rusttijd bijna op.
Zover is het nog niet. Eerst nog de ton bij Urk. Flip maakt inderdaad een te lange slag naar het noorden en is tien minuten later bij het keerpunt. Daarna wordt de afstand snel groter. Met een bakstagwind gaat mijn scheepslengte meetellen. Regelmatig zit ik boven de acht knopen.
Als Flip in Staveren naast mij afmeert, kan de zuurkool met worst direct dampend op tafel. Daarna zijn we allebei toe aan een verbale ontlading en voor we het weten is onze bedoelde rusttijd al filosoferend al voor de helft in het niets opgegaan. We besluiten toch maar een goede nacht te maken.
Daarmee zijn we bijna door onze reglementaire rusttijd heen. Dat betekent dat ik, op een korte ankerstop na, de rest van de tocht in een keer moet afleggen. Dat is van Staveren via Hindelopen naar Medemblik en vandaar naar Breezanddijk, Enkhuizen, Lelystad, Volendam, NEK, Blocq Van Kuffeler, Pampushaven en uiteindelijk Muiden.
Tesamen 104 mijl, nog meer dan de helft. Als de wind niet onder de vijf Beaufort zakt en uit dezelfde hoek blijft zitten, moet dat kunnen. We zullen zien.

Perfecte dag.
Vrijdag 2 october. In mijn logboek noteer in het vrije gedeelte maar twee woorden: ‘Perfecte dag’. De zon schijnt. De wereld heeft weer kleur en het waait steevast tussen de 22 en 27 knopen. Ik besluit deze dag geheel te wijden aan het serieuze zeilen en alles uit de boot te halen wat er in zit. Alles op de hand en de trim geen moment uit het oog. Het maakt verschil. Het maakt verschil. Ik vaar tot mijn eigen verbazing hoger en sneller dan de drie anderen, die gelijktijdig Staveren verlaten. De voorsprong neemt op het ruime rak naar Medemblik nog meer toe en na nog een aandewinds rak naar Breezanddijk zie ik geen achtervolgers meer.
De fax met posities van de vorige avond wekt verbazing. Negen mensen hebben opgegeven, waarvan de helft met problemen aan de stuurautomaat. Ik kan het niet helpen, dat de gedachte opkomt: ‘Als ze nou hun roer hadden verloren….’.
Dan het glorieuze trajecht recht in de zonnebaan naar Enkhuizen. Voor me aan de horizon zie ik twee zeiltjes. Een ervan haal ik in bij De Ven, met de ander lig ik samen in de Sluis. Voort gaat het weer naar Lelystad. De hele dag blijf ik jagen, totdat op het voordewinds rak naar Volendam de zeilen wijduit kunnen worden gezet en de automaat me in staat stelt een maaltijd van drie gangen te koken. Vlak voor de boei van Volendam hang ik de natte theedoek aan het haakje en ruim de schone vaat weg.

Vermoeidheid.
Op weg naar de NEK zie ik aan stuurboord de boten aankomen, die samen met deZilveren maan de sluis verlieten. Ik hou ze een kwartier lang in het oog tot ze bij de boei zijn en zie dan kort na elkaar twee flitsjes in de nacht. Daar is de boei NEK. Het einde begint invoelbaar te worden. Weer een ruim rak naar de Flevodijk bij het gemaal Blocq Van Kuffeler. De wind trekt nog wat aan. De boot jaagt door de nacht. Geen onverlichte tonnen op dit traject. Dat geeft rust. Oppassen voor de scheepvaart. Rekening houden met m’n vermoeidheid. Alle observaties tijdens de uitkijk dus dubbel overdoen en checken. Een vergissing is heel gauw gemaakt. BoeiPH, ankerstop bij Pampushaven. Probleem bij ankeropgaan wegens gebrek aan electriciteit. Slimme oplossing vinden met wat hulpkabels naar andere accu’s. Rond half twee afmeren in Muiden. Wat een dag.
De volgende dag komen de verhalen. Iedereen heeft elkaar zien varen. Er wordt vergeleken. Iedereen is op een onschuldige manier trots of voldaan. Een vluchtig incidenteel broederschap.
In ieder geval een annekdote zal in de komende jaren onverbrekelijk verbonden blijven aan deze tocht : Een deelnemer mist in zijn boot op de terugweg de boei bij Lelystad. Hij had bij het passeren van de boei een pakje met theezakjes van Pickwick Ceylon Melange in zijn handen. Dit pakje is ook van vouwkarton en in afmetingen ongeveer gelijk en bijna even geel als het fototoestel. Toen hij de echte camera had gevonden was de boei al zover achter hem, dat hij hem maar liet liggen ….

Rob Bijnsdorp

De 200 myls ‘SOLO’ van de Mira in 1998 door Bauke Jager

door Bauke Jager,
gepubliceerd clubblad wsv Sleattemermar – Balk en de Ocean club ’98

Voor de derde maal werd op 30 september in Muiden het startsein gegeven voor deze prestatie-tocht.
Nadat ik ervan had gehoord, besloot ik me op te geven met onze boot Mira, een Ocean 25. Op mijn verzoek om me een reglement en dergelijke toe te sturen, wees de organisator mij op de mogelijkheid dat alles van het internet af kon worden gehaald. De wedstrijd wordt verzeild op basis van een puntentelling (SW faktor+punten logboek), er zijn tenminste 3 rustperioden van in z’n totaal 27 uur verplicht, die variabel mogen worden opgenomen, waarvan een anker periode. Verder is er een keuze uit 4 routes.
Na een moeizame tocht vanuit Stavoren (mist en windstilte) naar Muiden, maak ik kennis met enige deelnemers. Eentje moet er zo nodig de mast in, terwijl ik de importeur van mijn GPS probeer te bereiken over een afwijking van 60 graden t.o.v. mijn kompas.
Op Woensdagmorgen zit iedereen aan de stamtafel van cafe Ome Ko voor het palaver. We krijgen een logboek en een foto toestel uitgereikt en veel goede raad voor veiligheid, meldings- en afmeldingsplicht.
Om 10:10 uur gaat het startschot, ik ben nog niet klaar, zet nog vlug een reef in het zeil en vaar als een der laatste van de 29 gestartte deel nemers over de startlijn, nagestaard door 3 fotograferende heren op het startschip.Het eerste te ronden punt is een ton bij Volendam. Alle bakens, die in de route staan dienen gefotografeerd te worden. Dus om een redelijk plaatje te krijgen, m oet je er ook nog behoorlijk dichtbij langs varen.; de tijd van ronding dient in ’t logboek te worden vermeld met verder de windrichting en kracht, barometerstand en zicht.
Door de oostelijke wind stonden op dit stuk vervelende golven, wat je tot veel bijsturen verplichtte.
Van tegenstanders had je niet veel last,. De grote schepen gingen er als hazen vandoor.
De schepen van mijn maat had ik op dit punt nog om me heen, Via Hoorn ging het naar Lelystad. Vandaar naar Enkhuizen. In de sluis lagen nog 2 deelnemers. Op m’n vraag of ze doorgingen, zeiden ze: “We gaan hier slapen. Morgen maar verder.”In de jachthaven liggen bijna alle deelnemers en als ik tegen negen uur de wal even opga, kom ok m’n buurman uit Muiden tegen en vraag hem hoe het gaat. Hij antwoord, dat er veel mis gaat. Z’n accu’s zijn leeg, doordat de stuurautomaat overuren maakt in de hoge golven en door onze relatief kleine schepen (onder de 8 meter) zijn we ten opzichte van de grotere in het nadeel. Ook had hij bij een klapgijp de giek tegen zijn hoofd gekregen.
Toen hij met de zaklantaarn op zijn gezicht scheen, zag ik een vreselijk opgezet deel van z’n hoofd. “Ik denk, dat ik m’n neus heb gebroken, maar ik heb asperines bij me voor de pijn,” zegt hij.

Later zou blijken, dat hij z’n kaak op 4 plaatsen had gebroken.
De volgende morgen gaat om 06:00 uur de wekker, ik maak brood en koffie voor de hele dag en vertrek nog in het donker richting Den Oever. Weldra wordt ik ingehaald door andere deelnemers. Allemaal grotere schepen. De schippers achter hun sprayhood, het sturen overlatend aan de stuurautomaat. Ik moet daarentegen altijd zelf sturen, omdat ik er geen heb. Alleen hoog aan de wind lukt het me om met vastgezet roer de zeilen zo te trimmen, dat de Mira z’n eigen weg vindt.

Om 10:00 uur ben ik bij het baken van Den Oever. Nu naar Urk,. Het langste rak, hoog aan de wind, het waait 6 Bf., hoge golven, regen van boven en (zo blijkt later) ook van onderen. Water, al mijn kleren zijn nat. ‘s-avonds schep ik in Stavoren zo’n zes liter water uit de boot.
De volgende dag, vrijdag, weer vroeg op en via Workum naar Mecemblik. Het zicht is prima vandaag. De zon schijnt, maar het waait bijkans nog harder. De temperatuur komt ook niet veel hoger dan een graad of 6.
Als ik het baken van Medemblik heb gefotografeerd, besluit ik de volgende onder de afsluitdijk over te slaan en gelijk naar Enkhuizen te zeilen. Ik moet hiervoor weer hoog aan de wind. Met nog een reef erin gaat het boven verwachting en besluit toch maar om te keren en m’n route helemaal te verzeilen.
Als ik om 17:00 uur bij het Krabbersgat kom is het een drukte van belang. Het weekend van de Bolkoppen race, vandaar.
Met nog 3 collega-solo-zeilers gaan we richting Lelystad, waar ik om 20:00 uur aankom. Het is zoeken in het donker maar vind de ingang en ga slapen. In de sluis nodigde eentje me uit om
lekker door te varen naar Volendam, automaatje aan, fokje erop, lekker eten maken onderweg. Ik ga er niet op in. Hij komt daar om 22:10 uur aan en blijft de volgende dag tot 10:00 uur uitslapen. Dus ben ik hem weer voor, want tussen Hoorn en Muiden nemen we foto’s van elkaars schip.
Vandaag ga ik finishen. De wind is afgenomen tot 3-4 Bf. Dus meer zeil erop en een wat rustiger IJsselmeer.

Als ik om 17:00 uur de finishlijn passeer, heb ik met een gemiddelde van 4,5 mijl per uur 200 myl afgelegd en 43,37 uur gezeild, 33,00 uur gerust en 1,00 uur op de motor gevaren bij sluizen en havens en word hiermee 17e. van de 29 gestartte schippers.

Bauke Jager,
S/Y Mira – Balk,
1998

 

200 myls ‘SOLO’ 1998 door Arie Petrus

200 myls ‘SOLO’ 199830 september – 4 oktober aantal deelnemers    ingeschreven:    31 gestart:               29 gefinished:         19
Het palaver was op woensdagmorgen om 09.00 uur, waarna er om 10.00 uur gestart zou worden.
Dus aan het eind van het palaver iedereen snel naar zijn boot terug, de laatste kleine dingetjes regelen en zo snel mogelijk naar het startschip.Vlak bij de M1 lag het startschip. De startlijn lag tussen het startschip en deM1. Die lijn passeerde ik om 10.10 uur en werd ik vriendelijk uitgezwaaid door het startschip. De 200mijls Solo 1998 voor mij begonnen.
Ik starte onder vol tuig, maar al snel moest ik de Genua 1 verwisselen voor de Genua 2 .
Na het passeren van het Paard van Marken was de wind al aardig toegenomen en moest het 1e rif al in het grootzeil worden gezet.
Om 12.05 uur werd de MN1GZ2 gerond. Om 13.35 uur werd de Nek gerond en om 15.25 de OVD 3. Hierna besloot ik langs de zuidzijde van de dijk Lelystad – Enkhuizen naar Enkhuizen te varen en daar de sluis te passeren, vanwaaruit het naar de WV14 bij Den Oever zou gaan. Hier moest de keus worden gemaakt voor de te varen route.
Maar dat zou heel anders uitpakken.Tussen Lelystad en Enkhuizen ter hoogte van het in de kaart getekende visserijgebied wilde ik even wat aan de verstaging veranderen.
Even wat strakker zetten, omdat met die stevige wind het babystag toch iets doorzakte.
Dus de boot op de stuurautomaat en naar voren om de verstaging wat strakker te draaien.Bij het terug gaan naar de kuip, kwam er plotseling een golf en een windschifting, waar door de boot een klapgijp maakte.
Dit alles ging zo snel, dat ik de overkomende giek niet kon ontwijken en die vol op de zijkant van m´n gezicht kreeg en dat bij zo’n 6 Bft.
Het eerste resultaat was een hoop bloed, een gebroken neus en veel pijn in het gelaat.
Het eerste bloeden trachten te stoppen met een handoek en dat lukte na een tijdje, na wat watjes in de neus ging dat redelijk.Inmiddels was Rodney Clarck, die op zo’n 300 m bij me vandaan voer langszij gekomen en vroeg hoe de situatie was.
Groot houdend, zei ik dat het wel ging en dat ik door zou varen naar Enkhuizen, naar de Compagnieshaven.Na enige tijd was de pijn weggezakt, doordat het continue regende en het erg koud was, maar voelde ik wel dat alles nogal gezwollen was.
In de sluis keken de mensen me nogal vreemd aan, maar zeiden verder niets. Aangekomen bij de Compagnieshaven stonden er al een aantal zeilers op me te wachten, o.a Rodney Clarck en Herman Tieman.Het blijkt dat je in zo’n situatie rare dingen doet, want ik wilde gewoon doorgaan. Tenslotte had ik maar een gebroken neus en dat was wel vaker gebeurd. Zo te voelen stond hij er nu beter bij dan voorheen.
Eerst maar eens wat eten. Van thuis had ik voor de eerste dag Chili-Concarne meegenomen en bij de eerste hap al wist ik dat er meer aan de hand was.
Ook bij mijn bovenkaak was er het een en ander mis, dus zou het toch een dokter worden.
Maar onbekend als je bent in Enkhuizen, hoor je dan dat er in Enkhuizen geen ziekenhuis is en dat het dichtsbijzijnde ziekenhuis in Hoorn is.
Maar door inpraten van de mannen en mijn echtgenote toch besloten een dokter op te zoeken.
Na een tijdje door Enkhuizen te hebben gelopen, en natuurlijk geen dokter opgezocht (lekker eigenwijs), weer terug naar de boot.
Inmiddels was ik er wel van overtuigd, dat ik de 200myls niet verder kon uitzeilen dit jaar.
Ik besluit, wat een kronkel eigenlijk, na een wat paracetamol en een paar Berenburgers te gaan slapen en de volgende morgen terug te varen naar Almere. Want stel dat ze je in dat ziekenhuis houden en dan ligt je boot in Enkhuizen.De volgende morgen nadat een ieder vertrokken is en na weer een paar paracetamolletjes weer de sluis door richting Almere. Gelukkig regende het nog steeds en was de temperatuur ook nog zeer laag, zodat ik nagenoeg geen pijn voelde.Ter hoogte van Muiden het startschip opgebeld en me afgemeld. Natuurlijk waren die allang door anderen op de hhogte gesteld van mijn ongevalletje.
Mijn zoon gebeld dat hij me in de haven van Almere moest ophalen met de auto en dat hij de papieren voor het ziekenhuis moest meebrengen.
Die stond dus in de haven te wachten met een draaiende motor en omdat het zo koud was een bijstaande kachel.
Nou dat heb ik geweten. Had ik tot nu toe nagenoeg geen pijn gehad, dat haalde het nu in.In het ziekenhuis aangekomen werden er bij de Eerste Hulp foto’s gemaakt.
Na het opmaken van het verslag, waarbij ik vertelde dat het gisteren gebeurd was en dat ik terug was komen zeilen vanuit Enkhuizen, kreeg ik van de betreffende arts verschrikkelijk op m’n flikker, om het zo maar eens te zeggen, want het bleek dat buiten m’n neus, de bovenkaak op een paar plaatsen was gebroken en dat een deel naar binnen was gedrukt.
Thuis gekomen dorst ik voor het eerst in de spiegel te kijken. Een paar blauwe ogen en een blauw gekleurd gezicht konden toch nog terug glimlachen.
Gelukkig is dat allemaal, na een snel volgende operatie, weer goed gekomen en zag het er na verloop van tijd weer redelijk uit.SlotbeschouwingHet gekke is, dat je als in zo’n wedstrijdtocht bezig bent dat je eigenlijk ten koste van alles verder wilt gaan.
En toen ik daar dan, na die klap, op dat dek lag, dat er dan alléén maar door je heengaat, bijblijven, bijblijven, anders ga je overboord en dat bijblijven lukt dan ook nog.
Voor mij was deze 200 myls dus eigenlijk al op de 1e dag voorbij.
Maar gelukkig is er volgend jaar weer een 200 myls ‘SOLO’.
https://www.200myls.nl/Arie Petrus
S/Y Fighter

 

De 3e. 200 myls ‘SOLO’ 1998 door Jan Luyendijk

door Jan Luyendijk (Huizen, 11 oktober 1998)

N.T.P.november

Dinsdag, 29 september 1998
>Even snel de afspraken nakomen, toch problemen, even bellen, nog wat lijftocht inkopen voor de reis, avondeten tot me nemen, ‘t vrouwtje gedag kussen, wat goede raad aannemen, zoals, onder andere, doe voorzichtig en … maak er wat van … dan als de gesmeerde bliksem, lopend, naar de boot.
Buiten adem, nog navibrerend, door de laatste spurt en net nog voor 18:00 uur, kan ik op de dinsdagvond 29 september, in de oude haven van Huizen de touwtjes van de Tam Tam losgooien om met m’n maatjes, die al in ‘t kommetje, buiten de havens, op me liggen te wachten om naar Muiden te varen en ook ons te melden voor de 200 myls.
Onderwijl we naar Muiden varen, denk ik aan de andere deelnemers, die van verre komend, al in Muiden in de Stichtingshaven zullen liggen of hun laatste lootjes aan het leggen zijn.
De ‘Tam Tam’ in de Oude Haven van Huizen

>Bijvoorbeeld Dick Geurts, woont in Zetten , z’n boot ligt in Herkingen aan ’t Grevelingenmeer. Zo’n lange reis en dan nog, als het een beetje tegen zit, 5 dagen in je uppie er tegen aan in de 200 myls ….. en hij heeft er nog plezier in ook, wat wel bleek uit z’n commentaar, een jaar geleden.
Verder nog zo’n uiterste, Frits Boer uit Bellingwolde, die z’n Finerre 24 in Oostmahorn heeft liggen. Hij moet 2 wantijen over. Als het meezit, een paar dagen heen varen, de 200 myls verzeilen en dan weer terug. Vooruitzichten, koud, rond de 10° celsius, regen, 5-6-7 Bf, dus eigenlijk gewoon pokkeweer. Op basis van ’t gewogen gemiddelde van afgelopen tijd zou de beste beslissing zijn om ……….maar ja, zo zitten de meeste zeilers niet in elkaar, die willen, ’t liefst, zoveel mogelijk, gewoon ‘knoeperen’.

Toch is het wel leuk om zo’n soort wedstrijd te organiseren. Iedereen wil weten, waar hij aan toe is. Je hebt dus met vrijwel alle deelnemers gesproken, met ze getelefoneerd of ge-e-maild.
Een ding is me wel duidelijk geworden, iedereen heeft echt er zin in.

Het mooiste waren m’n laatste 3 telefoongesprekken van gisterenavond met een paar deelnemers, die in de veronderstelling waren, dat de race i.p.v. woensdagochtend de 30e., op donderdagochtend de 01e zou beginnen. Die moesten dus even alles uit de kast halen om hun zaakjes een dag eerder voor elkaar te krijgen.

Zo mijmerend vaar ik met de andere jachten onder de Hollandse brug door …
Nou we zullen wel zien wie er in Muiden zijn.

in MuidenPiet Bakker en z’n ‘Balder’ Het noordwestenwindje van nu zou morgen Oost worden. We moteren dus maar verder. Piet Bakker met z’n Balder, onze Australier Rodney Clark, de Foetsie met Cees de Wit en de aangestelde start/opnameschipper Gerard Lenselink met de Allegro met z’n tijdelijke bemanning en ook mijn Tam Tam komen ongeveer gelijktijdig de Stichtingshaven binnenvaren.
De jachten met de solovlag in de
achterstag liggen al rijen dik aan de langssteiger. Vrijwel iedereen is al binnen. Daar staat Cees Zeilstra van de Zeemuis, zo langzamerhand een e-mailvriendje ge- worden en Dick Geurts met z’n Idefix, Han Beijersbergen van de Ann Sophie. Ik meer de Tam Tam af aan de Exploision II, een X 99, het nieuwe schip van Jan de Ruiter. Aan de wal van de Koninklijke ligt de Explosion I, de Dynamic 37, het schip, waarmee Jan verleden jaar als eerste in de 200 myls finishte.
De oud-deelnemers herken ik allemaal, maar ook veel nieuwe gezichten. Handjes schudden, praatje maken, belangstelling, informatie over en weer. Allemaal ‘solozeilers’ maar wel typisch jongens van stavast en met een sociale inslag, wat me toch altijd opvalt bij die kerels, die veel alleen zeilen.
Het is behoorlijk fris, de vallen beginnen al te tikken en af en toe mottert ‘t wat.We spreken af om in de kroeg van ‘Ome Ko’ een ‘bakkie’ of ‘gele rakker’ te pakken. Daar zal het wel warm zijn.
Er blijven toch nog schippers, wat onwennig met ‘t contactueuse gedoe, in hun boten hangen.
Uiteindelijk na hier en daar een praatje, zitten vrijwel alle schippers om de grote gelagtafel in ‘Ome Ko’ en al spoedig komen de verhalen los. Het is er tenminste echt warm, met ‘n prachtig sfeertje, rokerig, maar wel gezellig.
De dochter van Henk Van Breda belt me op met de mededeling, dat haar vader er zo aankomt. Ook hij had ‘t idee, dat de wedstrijd pas overmorgen zou beginnen. Laat op de avond komt Henk nog even binnenvallen. Hij komt wel op ‘t palaver om 09:00 uur, maar hij moet nog zoveel dingen zakelijk afregelen, dat hij pas laat in de middag zal starten.
Dit zal wel ten koste van z’n reglementaire rusttijd gaan.Tegen half twaalf is de kroeg weer leeg.Aan de lange walkant ligt ook de Colin Archer van Rob Bijnsdorp. Jammer, dat hij niet even bij Ome Ko of in de Stichtingshaven was, dan had hij alvast het sfeertje kunnen proeven, wat toch wel informatief zou kunnen werken, als hij zijn artikel moet schrijven voor ‘ons’ superblad ‘Zeilen’, tenminste als het over de 200 myls gaat.Ook Fokke van der Valk is inmiddels binnengelopen met z’n gehuurde Drifter 25’.
Z’n stalen, oude getrouwe Dutch Dandy, de Douwe Dabbert, had probleemjes met lekkage bij de hennegatskoker.
Veel werk heeft hij gehad om te proberen de 200 myls naar buiten, onder de aandacht van de pers te krijgen.
Fokke zorgde er ook voor dat Eduard Rijnja, hoofdredakteur van ‘Zeilen’, Rob Bijnsdorp enthousiast maakte om deze wedstrijd mee te zeilen en er verslag van te doen.Om 00:10 ga ik te kooi.
Woensdag, 30 september 1998

Om 05:30 uur ben ik uit de veren, een kwartiertje voordat die hatelijke wekkers van mij hun gebrul kunnen laten horen.
Er is toch nog heel wat voor te bereiden. Eerst douchen en scheren, 2 thermoskannen, koffie en een met heet water, eventueel voor de soep. Brood smeren, beleggen. Ontbijten met jus d’orange, warme pistoletjes met beenham, mijn dag kan niet meer stuk. Dan even de caps, logboeken en de fototoestellen klaarleggen en het palaver voorbereiden.

Het is toch wel een beetje spannend.
Vandaag zal het moeten gaan gebeuren.
Maandenlange voorbereidingen, o.a.
achter m’n computer. Bedenken en aan-
passen van een goedlopend en korrekt
wedstrijdadministratie-reken-programma,
speciaal voor de 200 myls, met z’n han-
dicaps, puntenaftrek en banen (route-
mijlen). Eventuele problemen proberen
af te vangen. De routes, de DOS formu-
lieren, het schrijven van een programma
om de databasefiles, automatisch in en
naar de HTML te pompen, zoals de deelne
mers, status- en uitslagformulieren.
Met Marco, die de frames en
opzet van de Internetsites
gemaakt heeft de sites met
Java en HTML aanpassen.
Er ’n attractief verhaal, met ‘n
beetje logica, om er een z.g.
gelikte wedstrijd van te maken.Nu komt ’t er op aan, dat
iedereen, ondanks het weer,
er zin in heeft, in de wed-
strijd als opzet en in ’t idee
gelooft.
Tegen achten komen de eerste schipperskoppen al boven de kajuit uit.
De eerste blik gaat dan steevast naar het windvaantje en het kompas, daarna wordt er voorzichtig het handje opgestoken om weer snel onderdeks te gaan om de laatste voorbereidingen te treffen voor de wedstrijd.
Om half negen lopen Piet Bakker en ik, gepakt en gezakt met de 200 myls attributen, alvast naar Ome Ko.Inmiddels is Ruud Kattenberg, de redakteur van ‘Zeilen’, ook al gearriveerd. Hij neemt vele foto’s en stelt z’n vragen.
Hij toont zich gezellig en stelt zich zeer enthousiast op, hij geniet duidelijk van het gedoe, van de schippers, die al wat gespannen voor de wedstrijd het emplacement binnen komen waaien en aan de gelagtafel plaatsnemen.
Hij vertelt, dat ‘Zeilen’, wel wat meer met deze wedstrijd zou willen gaan doen. De Driehoek Noordzee voor ‘t buitenwater en de 200 myls ‘SOLO’ voor het binnenwater. Het lijkt me wel een fantastisch idee. Maar ja … ??Een enkeling neemt nog even snel de bekende gebakken eieren met kaas en bacon van Ome Ko tot zich.
Palaver
Het is 09:00 uur exact. Het palaver kan beginnen. Een dictafoon wordt door Ruud Kattenberg onder me geschoven.
Iedereen welkom heten en vertellen, dat we door ‘t palaver heen zullen knallen. Elke schipper krijgt alvast z’n logboek, z’n cap en z’n wegwerpcamera overhandigd door Piet Bakker.
Het is heerlijk rommelig. De koffie en appelgebak met slagroom wordt tijdens het doornemen van de presentielijst opgediend.Het blijkt, dat 3 schippers niet op zijn komen dagen. Frits Boer uit Bellingwolde. Dat is toch wel jammer. Het zal hem toch te slecht en te ver zijn geweest. Piet v.d. Zwaan, de sponsor, die de appelgebak en koffie voor me zou betalen. Ondanks de zekere belofte, dat hij zou komen, laat ie het jammer genoeg afweten.Rob Bijnsdorp had zich al afgemeld, hij scheen een te belangrijke bespreking elders te hebben en zou later op de dag evenals Henk van Breda, ten koste van z’n rusttijd, de start maken.
Wat voor een verhaal zal dat worden van Rob, want ook ‘t palaver is toch een wezenlijk onderdeel van het sfeertje en de wedstrijd. We zullen met 29 deelnemers moeten starten. Inmiddels is ook onze Bob gearriveerd.
De veranderde merktekens, de OvD3 voor de LS, De staak V 15, bij Medemblik, i.p.v. de windmolens. Een toegestane overnachting in Enkhuizen op de heenweg worden doorgesproken.
Ik maak de opmerking, dat ik absoluut de V15 op de foto wil zien.De positiemeldingen voor ‘t Internet dienen kort en krachtig te zijn. Met Bob en Marco is deze procedure, denk ik, redelijk doorgesproken. Bob zal de vertrektijd – aankomsttijd en de rusthaven per deelnemer telefonisch, elke dag tussen 18:00 uur en 22:00 uur, aanhoren en verwerken op een daglijst.
Marco zal dan de Internetpagina ‘Positie Deelnemers’ tussen 22:00 en 23:00 uur aanpassen.Iedereen , die belangstelling heeft voor de 200 myls ‘SOLO’ en over Internet beschikt, kan dan de posities van de deelnemers opzoeken en vergelijken.Alleen of op vrijdagavond, 2 oktober, de meldingen, tijdens het trouwfeest van onze neef Bas met z’n Leore, goed zullen doorkomen, staat nog te bezien. Bob en Marco zijn echter creatief en inventief genoeg om de eventuele problemen goed op te lossen.

Verder worden er nog wat aangepaste reglementen besproken. Ook Piet Bakker geeft met een toelichting een extraatje over de veiligheid tijdens de race.Tijdens het palaver hebben diverse schippers hun wegwerpcameraatje helemaal uitgepakt, dus geen kartonnetje met gebruiksaanwijzing er meer op. Ongerust komen ze een nieuwe vragen. Behalve Rodney Clark, die met kale cameraatje zegt, dat ’t zo ook allemaal zou moeten lukken. Na de race komt naar voren, dat hij de beste en de mooiste fotosessie heeft gemaakt. Ik ruil echter de meeste kale camera’s om, die er niet uitzien zonder verpakking, en kom later tot m’n schrik tot de ontdekking, dat alle cameraatjes zijn ingenomen door de schippers, dus zal ik het met m’n eigen camera moeten doen.
Het is nog steeds lekker rommelig in ‘Ome Ko’.
Alle resten appelgebak verdwijnen in de monden van de hapgrage schippers. De koffie wordt opgedronken.
Ik geef wat uitleg over de startprocedure, waarbij ik vooral de schippers van de wat grotere jachten waarschuw vooral voorzichtig te zijn bij ondieptes, zoals ook bij de start, ten oosten van de M 1.Ik wens de schippers een goede vaart en een behouden thuiskomst.Het 10 minutensein zal exact om 10:00 uur worden gegeven, waarna om 10:10 uur zal worden gestart.
In een oogwenk is de gelagtafel leeg en betaal de totale vertering van f. 300.– voor de koffie en appelgebak met slagroom…….
Nadat het unieke, mooie stukje Muiden, langs de Vecht, tussen ‘Ome Ko’ en de
Stichtingshaven is afgelegd zien we al de eerste deelnemers met hun
‘1 wimpel’, de geadopteerde singlehanded vlag, op weg gaan naar de startlijn,
bij de M 1.Ruud Kattenberg, krijgt van mij een lift naar het startschip de Allegro.
De tweemaster ligt al majestueus voor anker ten westen van de M 1. De startlijn
is ruim bemeten, zodat er hopelijk geen startproblemen kunnen ontstaan. Ruud is
nog steeds enthousiast. Motorend en pratend manouvreer ik de Tam Tam naast de
Allegro en Ruud springt soepel over om z’n verslaggeving en foto’s van de race
op de Allegro voort te zetten.
Door de organisatie van de 200 myls ook nog eens zelf in de hand te houden,
het afzetten van Ruud op de Allegro , heb ik zelf nog niet echt de kans gehad me
goed op de wedstrijd en de start voor te bereiden.
Toch weet ik me na het 5 minutensein al in een vrij gunstige posite te manouvreren
en zeil, vrijwel gelijk na het startsein, over de startlijn.Vrijwel de hele vloot lelt, gedreven door een Oostelijke 5 Bf met een noodgang
richting Paard van Marken. De Ann Sophie en de Idefix nemen vrijwel meteen de
leiding. Arno van Lottum met z’n Kolibri 560, Bauke Jager met de Mira, Arie
Petrus met z’n Fighter, Rodney met z’n Southern Cros liggen in de beginfase
vrijwel bij elkaar, zodat ze zich meteen voluit in de wedstrijd kunnen meten.
De Trimaran, de Passion van Danker Daamen heeft rechts omkeert gemaakt. Rustig huppelt de Passion weer terug naar Muiden.
Na ruim 10 minuten, werkelijk fluitend, komt de Trimaran, als een speer voorbij zeilen. Zeker met 15 knopen. Nou, die heeft morgenochtend al z’n 200 myl gevaren en met een handicapfaktor, voor die snelheid, van ‘lik m’n vessie’, daar klopt helemaal niets van.
Ik vraag me af hoe je dergelijke schepen, monohulls tegen multihulls, echt zou moeten berekenen. Het heeft me al een avond gekost om de voors en tegens, de berekeningen, adviezen over de deelname van de Passion aan te horen. Ik vind nu eenmaal dat elk zeilschip mee moet kunnen doen, als de schipper maar aan de juiste kriteria voldoet. Al snel is de Passion verdwenen. Het zicht is ongeveer anderhalve kilometer, maar zo snel uit zicht, dat is echt ongefooflijk. De wind trekt iets meer aan en ’t log schommelt tussen de 6 en 7 knopen.
Met Piet Bakker, die me op de hielen blijft zitten en Cees de Wit ronden we om 11:20 uur de GZ 2.De Nan, een Spirit 28 van Herman Tieman en de Jonker Frederik van Harmen Veenstra varen ruim voor me uit. M’n Jeanneau Sunlight 30 is groter, dan een Maxi 77, een Spirit of een Friendship 28.
Qua waterlijn, met m’n favoriete, knik in de schoot-koers, moet ‘t voldoende zijn om deze tegenstanders, lager gewaardeerd met hun handicapfaktor, voorbij te zeilen.Wat doe ik verkeerd. Moet ik m’n 1e. rif eruit halen, m’n grootzeil iets boller maken. Het staat er allemaal tof bij. Eigenlijk heb ik er helemaal geen zin in om me uit te sloven. Het gaat lekker hartstikke lekker zo.
Het mottert af en toe, maar de wedstrijd loopt. De grijze massa om me heen hebben de meeste andere 200 myls deelnemers opgezwolgen.
Om 12:50 uur gaat de Nek op het kiekkie met de passerende Nan en Jonker Frederik
erop. Mooi plaatje voor m’n Internetsite.
De koers wordt verlegd naar de OvD 3 bij Lelystad. Helaas niet bezeild.
Het automaatje er maar op en 35° à 40° aan de wind instellen en knoeperen maar weer.Even is er tijd om o.a. Gerard Lenselink van het startschip met de GSM op te bellen
om te vragen of de start en het bezoek van Ruud Kattenberg verder goed is verlopen.Ruud blijkt te zijn afgezet en is op weg naar z’n volgende artikel.
De start was verder goed verlopen, maar ervoor, nog in de haven, had zich een incident voorgedaan. Cees Zeilstra was tijdens z’n achteruit-manouvre bij het wegvaren nogal behoorlijk in aanvaring gekomen de preekstoel van de Cydaris van Martin Hulzebosch. Deze kon daarom niet meteen wegvaren en moest in ieder geval een noodreparatie uitvoeren, ook ten koste van z’n rusttijd. Dus pech voor Martin. Hij scheen behoorlijk gedesillusioneerd te zijn.Inmiddels waren Rob Bijnsdorp en Henk van Breda aangemeld en zouden gaan starten. Beide Colin Archers te laat. Mijn vraag aan Gerard of dit een toevalligheid was of een typische Colin Archer-schipper-instelling …..bleef niet helemaal onbeantwoord.
Ook Rob van Dam met de Trintella I had problemen. Hij was de Nes binnengelopen met verstagings problemen. Rob zou deze verstaging proberen te repareren en zich weer aanmelden, als hij eventueel z’n wedstrijd zou voortzetten.‘t Kruisrak naar de OvD 3 was puur genieten. Wel moest ik wat terugnemen van de rolgenua. Inmiddels was ik ook voorbijgelopen door Jan Bijleveld, de schipper van de ‘Bontekoe’ een First 43.5. Hij had duidelijk m’n raad aangenomen en was wat later gestart om zich niet in het strijdgewoel te mengen. Zo’n groot jacht met een diepte van 230, met die lappen zeil erop laat zich toch iets ongemakkelijker sturen op de vierkante meter.
Door m’n aandacht te richten op de telefoongesprekken was m’n achterstand ten opzichte van de andere jachten iets toegenomen. Dan m’n automaat er maar af. Om 15:50 uur rondden o.a. de Foetsie, om 15:55 uur de Balder en om 16:00 uur exact de Tam Tam de OvD3.
Riffen eruit en proberen de snelheid op te voeren. Met af en toe ruim 9 knopen, lelde ik na 10 minuten Piet Bakker en na 20 minuten Cees de Wit voorbij, op weg naar Enkhuizen. De lucht werd grouwer, t zicht minderde, de motregen zette door en de wind trok iets boven de 6 Bf. aan.Vlak voor de Krabbersgatsluizen van Enkhuizen stoof er met volle vaart een reddingsboot voorbij. Toch niet voor een van ons hoop ik.Voor de sluis lag Jan Bijleveld rustig voor anker. Even later haalde Jan ’t anker van z’n Bontekoe op en maakte zich klaar voor de schutting door de sluis met de Zeemuis van Cees Zeilstra, de Nan, Cees de Wit en later de Balder en m’n Tam Tam.
Om 18:35 uur voeren we met z’n allen door de havenlichten van de Compagnieshaven. De Scheerling van Albert Broshuis en de Lupa maris van Ed Megens lagen in ‘t kommetje voor de steigers reeds achter hun anker. Even zwaaien, duim en omhoog. Wij voeren door en kregen een achterafplaatsje, helaas onbetaald door ons, aan de westwal vlak voorbij het havenkantoor.

Enkhuizen

Eindelijk rust. Ik vond het wel genoeg, half zes op, voorbereiding palaver, dan ‘t palaver, aandacht, organisatie, start, wedstrijd. Even tijd voor een pilsje, wat droge kleren, en op m’n gemak ‘n hap eten. Oven en olielampje, warmte en rust!
De welbekende 1e. dagzeilmaaltijd, de bami van Thea, werd snel in de oven gezet. De notities van koersen en rondingstijden van de merktekens werden in ‘t net genoteerd. Een beetje schoonschip maken, want door het kruisrak naar de OvD waren er wel een paar zaken op de vloer van de kajuit terechtgekomen. Een behoorlijk potlood was er b.v. niet meer te vinden.
Inmiddels was het al donker geworden en zag ik buiten, dat de andere schippers ook orde op zaken probeerden te stellen
Dan de bami uit de oven, satehsaus erover, een beetje ketjap en sambal oelek, de eetstokjes pakken en de eerste boem, boem, boem op m’n schip waren alweer te horen. Na het uitnodigende …. Joeh, kom maar binnen, stak de kop van Jan Bijleveld door de kajuitingang.

Ik wenkte Jan naar binnen en gaf ‘m een pilsje, terwijl ik lekker kon doorsmakken. Jan vertelde, dat hij al een uur voor anker lag om te wachten voor ‘n helpende hand van een van de deelnemers bij het aanleggen in de sluis. In de haven op weg naar de walkant liep hij met z’n 2.30 meter diepgang 3 keer aan de grond.
Met z’n 58e. was Jan gestopt met werken en had eerst in Griekenland, voor een wereldreis te maken, een ander groot zeilschip gekocht, deze werd binnen een paar maanden al gestolen. Na veel ellende met de verzekering etc. kocht hij zijn Bontekoe, de First 43.5, in Nederland van een buurman in z’n haven. Met o.a. zijn zoon, af en toe wat trajecten met z’n vrouw, zeilde Jan via de Canarische eilanden naar het Caraïbisch gebied, daar bezeilde hij, in drie jaar, met z’n vrouw de talloze eilanden op en neer. Na die tijd hadden ze het wel gezien in de Caribic.
In het septembernummer van Zeilen, een reportage van Ruud Kattenberg, staan o.a. Jan en z’n zoon met een glaasje prik op de foto voor Cafe Sport op het eiland Faial in de Azoren. Voor veel zeilers een droom, althans voor mij, om dat eens een mee te maken. Een bladzijde verder in deze reportage bespeelt hij de trekharmonica, als de ultieme sailorman.

Ik spreek nog wat andere schippers en zie, dat zowat de helft van de 200 myls vloot deze nacht in Enkhuizen ligt.

Maar even onze Bob opbellen om te vragen of iedereen wel de positie en tijden had opgegeven. Ook ik had me voorgenomen om me kort en krachtig te melden, maar Bob is zo enthousiast over het feit, dat hij de centrale meldpost is, zodat ik in geuren en kleuren hoor, hoe de andere schippers het maken.
De enige dissonant, die zich nog niet had gemeld is Fokke v.d. Valk.

Martin Hulzebosch was zo gedesillusioneerd door de aanvaring in Muiden op z’n Victoire 822 en door de schade, die voor hem toch te veel zichtbaar bleef, lekkage, binnenbetimmering los, dat hij had besloten om de pijp aan Maarten te geven. Ik kon me er wel wat bij voorstellen.

Arno van Lottum met de Kolibri 560 had ook opgegeven. Hij schrijft later in z’n logboek. De Lotje is niet op koers te houden met 2 reven in het grootzeil en de kleine fok. Hij loopt niet boven de 2 knopen . Naar de OvD 3 duikt de boeg steeds onder de golven door. Het water komt overal naar binnen, via de gangboorden. Dat Arno wel wat golven gewend zou moeten zijn, bewijst z’n tocht op de Lucia, in de race van IJmuiden – Lissabon in Juli j.l. Hij vertelde, dat de golven hier en zelfs nog op het Markermeer, erger waren, dan tijdens die race. Arno waait dan maar terug naar Volendam om rustiger weer af te wachten. Verleden jaar uitgevallen met een gebroken roer en nu …… de golven.

Rob van Dam heeft zich nog niet in de wedstrijd gemeld en zal wel hebben opgegeven. Jan de Ruiter was de laatste deelnemer, die Bob heeft opgebeld met de mededeling, dat hij nog een mijl of vijf van de UK 16 was verwijderd. Hij zou de enige zijn , die op de eerste dag al tot Urk kwam.
Na Bob belde ik Marco, die bevestigde, dat alle gegevens waren doorgefaxt. Deze stonden al keurig op de Internetsite.

Nog even aan de wal voor een praatje, maar iedereen is te kooi. Voor het havenkantoor ligt inmiddels ook de Drifter van Fokke. Ik keer terug naar de Tam Tam en na een glaasje whiskey en nog wat schrijfwerk ga ik om 00:30 uur te kooi.

Donderdag, 01 oktober
Om 05:10 uur, weer ruimschoots voor de wekker gaat, spring ik m’n kooi uit en kijk meteen naar buiten. Ik zie al een rood toplicht voortgang maken richting IJsselmeer. Aan de halen van ’t licht is te zien, dat het toch al flink moet waaien. Later kom ik erachter, dat de vroege vogel, vast en zeker, de Ann Sophie van Han Beijersbergen moet zijn geweest.Na de de ontbijtceremonie, koffie en heet water klaarmaken, beluisteren van het weerbericht, overdenkenken of route 3 nog haalbaar is, even de hydrografische kaarten bekijken. Allemaal zaken, die toch hun tijd kosten.De Zeemuis en de Foetsie vertrekken, terwijl ik nog een 2e. rif in het grootzeil aan het trekken ben.’t Waait nu al een stevige 6 Bf. De wind zal vandaag in het noordelijk kustgebied tot en met ’n 7 Bf. aanlopen. In de komende dagen zal de wind meer naar het Noordoosten gaan, dus route 3 met de visa versa Den Helder – IJmuiden, vergeet ik maar. Het is nu nog stervenskoud, rond de 5° celsius. Als ik de havenlichten van de Compagnieshaven op een lijn heb, zowel bak- en stuurboord, wordt 06:35 uur genoteerd. Een groot donkere gat kijkt me aan. Gelukkig is het droog, geen al te best zicht.

Ineens zie ik de Foetsie terugkomen en vraag me af waarom. Er wordt even bijgedraaid. Hij roept me toe,dat ’t nu voor hem te donker is, dat ie nog een uurtje voor anker gaat, totdat het wat lichter wordt. Ik hijs de zeilen en zet koers, om wat ruimte voor de tonnen en m’n positie beter te kunnen inschatten, naar de het licht van de KG 2.

Als de duisternis verdwijnt, wordt koers richting Den Oever gezet. De Tam Tam en ik zijn weer alleen op de wereld.
Net iets harder lopend, dan de golven, met een bakstag- Oostenwind, knalt de Tam Tam in de brekers af en toe over de 10 knopen heen. De boot giert af en toe wel een beetje, doordat de automaat, die ‘t stuurwerk heeft overgenomen, niet helemaal kan inschatten, waar de golven vandaan komen, maar het is wel weer puur genieten.

Eigenlijk zou ‘t 2e. rif …… Neen, laat er maar in, anders moet ik echt op het handje gaan sturen. Nu kan ik me lekker met de zeiltjes bezighouden, af en toe naar onderen gaan voor een bakkie koffie, de marifoon uitluisteren en behoorlijk op de kaart kijken. In het grouwe kijk ik om me heen en zie af en toe, vaag, een zeiltje.

10,64 knopen ! Het absolute record tot nu toe.
Als ik, terug op de wal in Muiden, van dit record aan Ruud Kattenberg vertel, vraagt hij mij of ik nog garantie op dat log heb.

Een mijl of vier voor de WV 14 blijkt, dat m’n drift en deviatie verkeerd is ingeschat. Het nieuwe kompas heeft een veel kleinere afwijking, dan m’n oude. De koers moet minstens met ruim 10° naar stuurboord worden verlegd. De gegevens van de GPS worden veel te weinig gebruikt. Slordig, want al loopt m’n bootje als een tierelier, in zo’n rak als dit, tijd verliezen door de afstand te overzeilen, is doodzonde en vooral niet nodig.

Om 09:13 uur wordt de WV 14 gerond en m’n koers verlegd
naar het zuiden, richting de UK 16.
Harmen Veenstra met z’n Friendship 28, naar alle waarschijn-
lijkheid komend vanuit Den Oever, ligt ongeveer ’n mijl of
2 voor me.Het wordt een kruisrak en bereken, dat er ongeveer een 7
myl extra moet worden gezeild. Dit is dus met een aan de
windse koers met een aangetrokken wind van ruim 6 à 7 Bf.
met dito golven, ongeveer vijf en een half tot zes uur naar
het volgende merkteken, de UK.De grouwheid, de kou en de regen nemen toe. De wind giert.
Met deze koers ben ik maar wat blij, dat ik toch m’n
sprayhood heb gemonteerd.

De Scheerling en de Lupa Maris hebben na mij de Wieringer Vlaak 14 gerond en lopen me voorbij, op net herkenbare afstand.
In de verte komt de Zilveren Maan van Rob Bijnsdorp me tegemoet. Maar even m’n koers verleggen, want ik heb ‘m nog niet begroet als deelnemer van de 200 myls. Het blijkt, dat Rob ook zijn koers heeft bijgesteld. Onder vol tuig, een lichte helling makend, stuift de Zilveren Maan majestues de Tam Tam voorbij. Demonstratief staat Rob aan loefzij met z’n camera in aanslag voor weer een mooie foto. Al fotograferend, wuivend, duim omhoog is dit tafreel in een oogwenk weer voorbij. Volgens mij herkende Rob mij niet, wel als deelnemer, maar niet als Jan Luyendijk. Prima zo.

Inmiddels zie ik de Foetsie op me inlopen. Het voordeel van m’n voordewindse rak is alweer teniet gedaan.
Als Cees onder me doorvaart zie ik z’n gemene grijns. Hij kijkt me zo aan, van die smiecht heb ik tenminste weer te pakken. Die ziet me nooit meer terug.
Toch blijft ie m’n vriend, want met z’n 64 jaar, vindt ik het toch wel een prestatie wat hij aan ‘t doen is met z’n Scampi 30. Ondanks dat Cees de Wit gelouterd is met vele overwinningen in vele zeilraces, o.a. in diverse Flevoraces, Nachten van Spakenburg, 24 uurs en 18 uurs, onderlinge wedstrijden, vertelt hij aan iedereen, dat er voor hem op dit moment 2 evenementen zijn in het jaar, waar hij naar toe leeft. De vierdaagse van Nijmegen, voor de tichtste keer en de 200 myls ‘SOLO’, nu voor de derde keer.
Na ruim een half uurtje is de Foetsi in ‘t grauwe pokkenweer verdwenen.

Nog een schip loopt op me in, nou dat gaat lekker zo, ik voel me net een klaar over, straks maar overstag naar de Friesche kust, dan ben ik die oplopers tenminste kwijt
Hans Hofstede met de Dundazi, de Victoire 1044, loopt over me heen of ik er niet ben. Z’n prachtig staande, smal tot de top gesneden voorzeil valt me op. Dat is ‘t. De vaart aan de wind, vooral met een zessie, zeven wordt bepaald door de eerste 15 à 20 cm. van het doek, de rest er achter remt maar af.
De duim van Hans gaat naar beneden en door de GSM hoor ik, dat hij gisteren onder de dijk Lelystad – Enkhuizen ruim anderhalf uur heeft vastgezeten op het Enkhuizerzand. Vandaar die reddingsboot gisterenmiddag, die het Krabbersgat uitstoof. Hans had een vastgelopen Duitser, die hem om hulp vroeg, losgetrokken. Eindelijk lukte hem dat na veel vijven en zessen. Op zijn beurt kwam Hans echter weer vast te zitten. De mof hield het voor gezien.
Hans was nog geemotionneerd, aan z’n toon te horen. Het ging nu in ieder geval weer lekker en hij genoot er van.

Een tijd lang zag ik geen herkenbare jachten. Het regende nog af en toe. De windmeter blijf steeds tussen de 5,5 en 6,5 Bf, hangen. Het gehusseklus van de boot was niet echt prettig, de soep was al omgelazerd. De kaarten en het logboek lagen op de kajuitvloer, alsmede m’n brood, de boter en een deel van het bestek. M.a.w. , een grote troep in het schip.

Ineens, na ongeveer 17 myl, ligt de Idefix van Dik Geurts over bakboord. Ik moest, als de gesmeerde bliksem, snel ruimte geven.
De wind kromp iets meer naar het oostnoordoosten. De windmeter bereikte af en toe de 7 Bf.
In de verte zie ik de Idefix de UK 16 ronden. Tot m’n grote verbazing merk ik de wit, blauw gestreepte spinaker van Dik op.
Heeft hij geen windmeter aan boord of zou zijn wind anders waaien, dan de mijne. Hij zeilt wel ruimwinds, maar toch wel een beetje ….. kamikaze. Plat ging ie, rechtte zich weer en ging opnieuw plat. Even later stond de spi prachtig bol. De X 102 zag je niet meer, alleen de schuimende streep met de spinaker ervoor.

Martin Drienhuizen belt me op om te vragen hoe het gaat en of er nog calimiteiten zijn te verwachten. Even begrijp ik deze vraag niet, zo gecontreerd ben ik aan het zeilen. Ja, calimiteiten, als ik dat zou weten en ik wil het niet weten ook, alleen ‘ns een keer lekker zeilen. Ik bel ook meteen maar even de startschipper op. Gerard van de Allegro gaat het goed en wacht rustig af hoe de finishpassages, vanaf morgen op ‘m afkomen.

De telefoon gaat weer is een keer. Nu is ‘t Marco. Pa, ik heb een zo’n raar telefoontje gehad. Ik weet niet wat ik er mee aan moet. Gaat alles goed met je ?
Na ‘t met goed bevestigende antwoord, is m’n vraag natuurlijk :”Wat voor een telefoontje ?”
Na een beetje heen en weer gepraat begrijp ik het nog niet helemaal, dus zo ernstig zal het allemaal niet zijn.

Om 15:15 uur, eindelijk de UK 16. In de verte
zie ik de Jonker Leeuwerik, afnokkend, richting
Lelystad varen. Harmen met z’n 67 jaar, de
oudste deelnemer, hield ’t voor gezien wegens
stuurautomaatproblemen.
De dit jaar gekochte Autohelm 2000, had ie me
voor de start verteld, werkte niet naar behoren.
Toch al een hele prestatie om met die leeftijd,
aan zo’n 200 myls te beginnen.
Ik voel me nu al, met m’n pas 57 jaar, aan het
einde van m’n krachten komen. Hoeveel kerels
van 67 jaar doen Harmen Veenstra ’t 1e. stuk
al na.Rust, ruimwinds op weg naar de VZ 1/LC 6.
Ik laat m’n dubbele rif er lekker in zitten.
Ik vind ’t prima zo. Van mij mag iedereen
boven mij eindigen. Ik heb ’t wel gezien.
Zo drijf ik door tot een mijl voor de VZ 1.
Weer verkeerde drift en koers. Ik moet een
boel afvallen, dus weer de mijltjes en tijd
cadeau geven. Het is niet anders.
Ik rol daarom mijn genua maar naar binnen en
zeil verder rustig op het grootzeil naar en
vrijwel in de Marina van Stavoren.
Om 18:05 meer ik af. Ik ben ’t zat !
Stavoren
Ik zie geen deelnemers van onze wedstrijd in de Marina liggen. Wel zeilt vlak na mij de Zilveren Maan richting de Buitenhaven van Stavoren. Even later zie ik nog meer toplichten voorbijvaren. Ik hou me rustig en vind het prima zo.Oventje aan, wegens gebrek aan de kachel, wat droge kleding. Kijken wat de pot schaft. De door mij, even snel voor de wedstrijd, ingekochte kant en klaar maaltijden blijken over de datum te zijn. De gebakken eieren met veel spek met een Grieks toetje van Mona smaken overheerlijk.Nadat ik wat ben bijgekomen is het weer tijd om me kort te melden bij Bob. Maar het is weer ‘Bobby’s babble’ Er is genoeg te melden en hij vindt, en dat is eigenlijk wel zo, dat ik het een en ander wel moet weten.Hij vertelt, dat Arie Petrus zijn kaak en neus had gebroken. De babystag van Arie stond verkeerd gespannen, zodat hij besloot de terminals wat te verdraaien. Zonder lifeline en reddingsvest aan ging Arie op z’n Fighter, de Egythene 24 naar voren. Hij zette zich neer bij de babystag. Tegelijkertijd zette een golf de boot opzij en gijpte. Hij viel achterover en de giek sloeg tegen z’n gezicht. Toevalligerwijs ………, nog een geluk bij een ongeluk, ………. kwam hij in de kuip terecht.

Rodney Clark en Bauke Jager voeren vlak achter de Fighter aan en hoorde de klap en het luide geschreeuw. Ze probeerden Arie te helpen, die toen versuft in de kuip lag. Wat bijgekomen wilde Arie toch doorgaan met de wedstrijd en in ieder geval proberen tot Den Oever te komen. Rodney en Bouke keken naar het gezicht. Het zag er niet uit. Ze raadden Arie aan om terug en naar een dokter te gaan. Hij voelde geen pijn meer (door de kou) en kon ….gemakkelijk….op eigen kracht thuis komen en zo gebeurde het ook. Later bleek, dat de neus en de kaak op 4 plaatsen was gebroken.
Om als organisator een beetje radeloos van te worden.
Hij had door de reddingsbrigade opgehaald moeten worden en naar huis of anders begeleid moeten worden. Ik vroeg me af hoe dat draaiboek bij andere wedstrijdorganisaties in elkaar steekt en hoe je ‘t echt allemaal zou kunnen regelen.
Bob had Arie al aan de lijn gehad. Hij verteld : “Arie had praatjes voor tien, ondanks de pijn, die hij toch zou moeten hebben.”

Danker Daamen en Ad Beringen waren vandaag in Den Oever gebleven. Ad bleef wegens rugklachten maar een dagje in dat oord van vertier en plezier en Danker Daamen kon vanwege z’n met een paar pk’s gevulde buitenboordmotortje van z’n trimaran, vanwege de harde wind, niet van lager wal vandaan komen.
Jurrien Gunnink heeft opgegeven wegens verstagingsproblemen.
Henk Katgert wegens een onbestemd gevoel van samen uit en samen thuis met Martin Hulzebosch. Voor de wedstrijd vertelde Henk me al, dat hij problemen met z’n oren had, maar dat hij voor Martin toch had doorgezet om in de eerste instantie mee te doen, dus dat zal ook zeker hebben meegespeeld.
Jan Bijleveld is ook gestopt wegens stuurautomaatproblemen, net zoals Harmen Veenstra.
Diverse andere deelnemers, die zich meldden bij Bob, hadden door de harde wind, vermoeidheid en kou met de gedachten gespeeld om op te geven.
Er zijn nu nog 19 schippers in de race. Als ‘t tempo afvallers zo doorgaat, betekent ‘t, dat er 2 of 3 deelnemers zullen finishen.
Dat schiet lekker op. In ieder geval, is het te hopen, genoeg voor de 1e., 2e. en 3e. prijs.

Bob wordt verder bedankt voor z’n enthousiaste inzet.

Door de marifoon hoor ik Cees Zeilstra en Hans Hofstee. Ze besluiten te overnachten in Medemblik. Piet Bakker heeft het ook gehoord en meldt zich in het gesprek. Hij vertelt, dat hij in de haven in Stavoren ligt, waarop Cees zegt :”Kom toch gezellig even naar Medemblik, even een bakkie halen.” Ze lachen wat en even later gaat bij mij de GSM weer over. Piet Bakker heeft van Bob gehoord, dat ook ik in Stavoren lig. De Balder is afgemeerd in de oude haven, vlak tegenover het vrouwtje van Stavoren. Rob Bijnsdorp en Philip Heil van de Polkados liggen er ook. Piet heeft tevergeefs naar me gezocht. Hij is z’n logboek kwijt, vraagt of ik er nog een heb en waar we elkaar dan kunnen ontmoeten.

We spreken af, dat hij bij het ‘Vrouwtje van Stavoren’ zal wachten. Ik heb nog een logboek over en pak de GSM mee, je kunt niet weten, en ga op weg naar het vrouwtje.
Het is koud, maar droog. Ondanks de beschutting van de haven giert de wind af en toe nog behoorlijk. De valletjes hoor je overal ratelen en tikken. Onderweg, denk ik, dat ik ben verdwaald, wordt een paar keer door andere deelnemers, en door Thea, Bob en Marco gebeld. Dit gaat niet zo, midden op straat, al lopend, de telefoon te beantwoorden en de zaken te regelen, dus besluit ik maar om terug te keren naar de Marina. Ik wil me afmelden bij Piet, die beantwoord de oproepen niet, want die staat natuurlijk nog bij ‘t vrouwtje te wachten.
In de Marina zie ik dat Paul Schrier met z’n Fellowship 33, de Ellship, naast me afmeert. Het wordt toch nog gezellig. We drinken samen een pilsje en ik hou ‘t voor gezien.
Om 23.50 uur ga ik te kooi.

Vrijdag, 02 oktober 1998

Om half zes, hoor ik voor de eerste keer echt, dat er een wekker aan boord is.
Het is droog, ongeveer 4° celsius, ‘t windje is rond de 5 à 6 Bf. Oostelijk met goed zicht. Wel bewolkt, maar niet zo grauw als de afgelopen dagen. Als ik vertrek ligt de Ellship van Paul nog in diepe rust.

Het wordt licht en om 07:05 loopt de Tam Tam op de motor door de havenlichten van de Marina. Een minuut later staan de zeilen bij. Achter me zie ik de Polkados, de Mira van Bauke Jager en de Zilveren Maan uit de oude havenmond van Stavoren lopen. Heerlijk dat oppertje van de Friesche kust. Hoog aan de wind richting Hindeloopen. Toch moet ik weer een slag maken voor het ronden van de H 2.
Op weg naar Medemblik met een bakstagwindje, zie ik in de verte meer zeilschepen dezelfde koers varen.
De Colin Archer van Rob Bijnsdorp is de enige, die me met vol tuig voorbij loopt.

‘t Voordeel van ‘t oppertje verdwijnt en de gaten, die achter de Tam Tam vallen, laten zien dat het nog met 5,5 tot 6,5 Bf. nog steeds stevig waait. Met de brekers mee surfend loopt ‘t log af en toe over de 9 knopen heen met nog steeds 2 reven in ‘t grootzeil en een stukje teruggedraaide genua. Het gaat magnefiek, tussen de wolken verschijnt af en toe een stukje blauw. Zelfs de eerste zonnestralen komen te voorschijn.
De kleine sterntjes, ik had ze de vorige dagen niet opgemerkt, hebben er ook weer zin in. Het wordt ondanks de kou weer plezierig op ‘t water. Dit wordt een lange, prachtige zeildag, ik voel ‘t.

Een myl of 3, bij de Kreil 7, voor de aanloop naar de gele staak V 15,
denk ik nog aan die tijd, dat we bij wsv. Gooierhaven met de 18 uurs,
als laatste merkteken, ook een gele staak, de V1 moesten ronden.
Voordat je er bijna boven op knalde, was dat door vele deelnemers
vervloekte ding vrijwel nooit te vinden, totdat we de juiste techniek
hadden gevonden. Buiten het bestek, koers en log zeilden we zig-
zaggend. Gewoon zigzaggen en goed kijken, maar ja, we hadden
toen nog geen AP of GPS. Dus nu maar ’t koersje berekenen, afstand
bepalen en zigzaggend op het waypoint af.
Nu lette ik dus wel goed op en kon eigenlijk de staak doormidden zeilen.Proberen om een mooi fotootje te nemen voor de homepage van de
200 myls Internetsite, en ronden maar, op weg met een knik in de
schoot naar de Sport B bij Breezanddijk.

Voor me zie ik nog steeds de Colin Archer en nog een zeiltje verschijnen. Achter me of in ieder geval zuiderlijker van me zie ik Philip Heil, Paul Schrier en Henk van Breda richting de V 15 zeilend in de zon.
De schittering van het ruige IJsselmeer met z’n wolkenparijen is overweldigend. Dit is toch prachtig, hier hoef je niet de zee voor op.
Route 1 is met dit type weer een weldaad. De wolkenluchten wisselen elkaar snel af, donker, licht, zilver, goud omrand, blauw, heuse zonnestralen.

Voordat ik het besef, zitten er na de V15 alweer 10 mijl op. De zilveren Maan rondt om 12:21 uur de Sport B, terwijl het andere witte zeiltje onderhand bij Breezanddijk loopt, veel te hoog.
Ik heb het vermoeden, dat het een smokkelaar is, die niet herkend wil worden, ook dat wil ik nu niet weten. Onderwijl val ik te vroeg af en moet voor de Sport toch weer een klappie maken om ‘m op de foto te krijgen. Toch wel weer slordig. Nooit heb ik in een wedstrijd zoveel extra, met onnodige klappen, mijltjes moeten maken. Niet geconcentreerd genoeg of ben ik ‘t verleerd. De volgende keer maar zonder fototoestellen ? Voor mij in ieder geval eenvoudiger.

Om 12:40 uur is ‘t klussie weer geklaard en kan ik m’n winst gaan pakken op weg met een bakstagwind naar Enkhuizen via de KG 2. Riffen er uit en knallen maar. Eigenlijk zou ik m’n genaker moeten zetten, want de wind zit nu regelmatig onder de 6 Bf., maar ik voel m’n lijf al aan alle kanten protesteren.
Ten oosten zie ik de Nan van Herman Tieman achter me verdwijnen. Het blijft genieten en zie geen deelnemers meer.

De GSM laat zich weer horen. Ed Megens van de Lupa Maris. “Jan, ik heb meer dan een uur naar de V 15 gezocht, maar ik kon ‘m niet vinden.” “Nou, Ed, blijven zoeken dan.” “Ja, maar Jan, ik ben alweer op het Markermeer, maar het zit me zo dwars, dat ik jou maar even bel. Jan, ben ik nou gediskwalificeerd.” “Nou Ed, zo ernstig zal het toch allemaal niet zijn. We bekijken het wel, als we in Muiden zijn. Dag Ed.”

Vlak bij Enkhuizen, zie ik een bruine vloot hun wedstrijd beeindigen. Het leuke is, dat de Bolkoppenrace ook met m’n zeilwedstrijdadministratiecomputerprogramma wordt berekend.

Via de KG 2 zeil ik voor de wind het Krabbersgat in. Een platbodem voor me geeft me vragend teken of ie voorlangs kan gaan om z’n zeil te strijken. De Tam Tam valt, nog steeds onder vol zeil, voorzichtig, om een klapgijp te voorkomen wat af. De platbodem met een heel platbodemvolk aan boord strijkt de zeilen, zet voluit de motor aan en zet koers naar de haven, de Tam Tam, nog steeds zeilend, opsluitend.
Ik riep hun toe, dat ik ook in een wedstrijd lag en gaf hun een teken, dat ze wat gas moesten minderen, zodat ze achter me langs konden gaan. In plaats daarvan gaf het platbodemvolk nog meer gas bij en sloot me totaal in
De Tam Tam moest tussen wal en schip, binnen ‘n meter of 15, ‘n stormrondje maken, met een dubbele klapgijp. Gevolg een kapotte overloopstopper. Ze voeren lachend door. Ik bedankte de heren op de mij bekende, welluidende manier, zoals dat tussen schippers gewoonlijk is bij dat soort akkevietjes. Je spreekt de taal van de steigers of niet.

De motor aan. De zeilen worden gestreken. Tijden noteren.
Diverse zeilschepen met volle bemanning hebben de grootste moeite om aan te leggen aan de wachtsteiger van de sluis. Schreeuwende schippers, trekkende bemanningsleden, andersom draaiende jachten, allemaal oefeningen waarschijnlijk.
In één poging, met één lijntje, met de Tam Tam in z’n volle achteruit, meer ik af aan de wachtsteiger.

Om 15:30 uur worden de zeilen weer gehezen met nog maar 1 rif in ‘t grootzeil.
Het is een lust om in ‘t oppertje van de dijk richting OvD 3 te zeilen. Een klein knikje in de schoot, vlak water en gaan maar weer. Het windje komt nu af en toe onder de 5 Bf., maar is wel wat warriger geworden en schommelt tussen de 75°en 100°.

Om exact 18:00 uur bel ik Bob, dat ik in Lelystad mijn resterende rusttijd, 2:05 uur, zal verankeren.
Het eventuele nieuws van de andere deelnemers hoor ik morgen dan wel. M’n finishtijd in Muiden zal vannacht tussen de 03:00 en 04:00 uur te verwachten zijn.
Bob, Marco en Thea gaan vanavond naar ‘t groots opgezette bruiloftsfeest van neef Bas Boog met z’n Leore.
Bob neemt z’n GSM en meldingslijst lijst mee. Marco zal vannacht nog, bij thuiskomst, de internetbezoekers weer verblijden met de bijgewerkte sites.

De passage van de OvD 3 gaat het zo voortreffelijk, dat ik maar besluit m’n resterende rust/ankertijd in de Gouwzee bij Volendam te nemen. Het is donker en de GZ 2 is moeilijker te vinden tegen de verlichte kust aan, dan ik dacht. Eigenlijk weer niet goed opgelet. Eindelijk na wat klapgijpen en het bekende zigzaggen wordt ie gerond.
In plaats van ‘t anker, laat ik m’n besluit vallen om in de Gouwzee te rusten..
Kanaal 13 van de marifoon laat weten, waar diverse 200 mylers zich bevinden. Het bekende Zilveren Maan voor de Polkados klinkt weer. Cees de Wit vraagt iemand z’n positie aan Bob te melden. Cees Zeilstra beantwoordt Cees de Wit, als ik dan ook wat zeg, dan hoor ik :” Hé , dat is de baas, hou je rustig boys.”

De maan verschijnt, door de nog steeds jagende wolken. De Nek is van verre, door het groene licht en de donkere achtergrond, goed te herkennen.

De reddingsdienst van Marken blijkt vuurpijlen te hebben gezien. Door de marifoon hoor ik de vragen en antwoorden.

Ik keek achterom en zag ook een vuurpijl. Deze werd gepeild en kwam duidelijk uit de richting van Durgerdam, Uitdam. De hoogte van de paraplue kwam vrijwel niet boven het flitsend licht van de wolkenkrabber van Amsterdam uit.

Als dat een deelnemer van ons was, dan moest ie wel een heel eind van zijn te verzeilen baan zijn afgeraakt. Ik haalde weer opgelucht adem. Een paar minuten later kwam er een rood en groen licht met grote snelheid m’n richting uit.
De reddingsboot praaide me, ik stak m’n duim omhoog, wenkte ze en vertelde hun, wat ik had gezien.
“Dus toch ……” was het antwoord en verdwenen weer even snel als zij waren gekomen in de duisternis.
Op de marifoon hoorde ik niets meer, dan alleen voor de zoveelste keer: “Zilveren Maan voor de Polkados.”

De GSM weer: “Jan, met Albert. Ik ga anker op Jan.” “Oh, Albert. Ik ben blij, dat je dat aan mij meldt” “Jan, ik word net gebeld, dat m’n schoonmoeder in Dronten in de terminale fase zit. Ik ga met de motor met geswinde spoed naar Muiden. Daar word ik over een uur opgehaald door Jeaqueline.” “Albert, sterkte”.

Vlak voor de Nek draaide ik om 21:55 uur m’n steven. Op m’n fototoestel zaten nog 2 opnames, die ik wilde bewaren voor opnames in Muiden van het start-finishschip met Gerard Lenselink erop, dus dan maar geen Nek op de foto.

Het besluit stond bij mij nu vast, via de BVK en PH boei naar Muiden. Niet ankeren, geen rusttijd meer, dan maar strafpunten. Morgen is er nog genoeg te doen en ik voel, dat ik zo langzamerhand aan het eind van m’n latijn ben.
Om 2:05 uur te ankeren, betekent dat je met klaarmaken, plekkie zoeken, snelheid minderen, zeilen strijken enz., er minstens een paar uur verloren gaan. Neen gewoon effen doorbijten.

De wind is aan het afnemen en komt heel af en toe nog aan de 5 Bf.. ‘t Rif gooi ik eruit, de snelheid verminderd niet. Zoals eigenlijk de hele dag door blijft ‘t, ondanks de vermoeidheid, genieten. De zuidelijke halve maan wordt af en toe, gehinderd door de wolken. Het is nu echt prachtig. Ik zeil op een door ‘t maanlicht, weerkaatsende, verlichte laan, omflourst door de duisternis van de nacht. Af en toe zie ik ‘t toplicht van een waarschijnlijke deelnemer achter me.

In de vaargeul, Amsterdam-Lelystad is het een aan- en afkomen van rode, groene en witte lichten, vanuit beide richtingen. De BVK moet echter toch worden gerond. Met een beetje kamikaze gevoel, loef ik om 23:35 uur wat op richting het Blocq, dwars door ‘t scheepsverkeer heen om me wat ten oosten van de vaargeul verder te concentreren op de PH boei.

De Tam Tam loopt nog als een tierelier en voluit in het oppertje koers vlaklangs de PH en Pampushaven. Op weg naar de onverlichte M 1. Voor dit merkteken is het wel lekker een GPS te hebben, want je vergist je al snel in de hoek van de aanloop, vooral ‘s-nachts, naar de havenlichten van Muiden.

De M 1, 00:46 uur. Het log staat nu op 227 myl. De dol-enthousiaste Ed Megens schrijft in z’n logboek :”Eindelijk, FINISH. Schijnwerpers, luidspeakers, ’n joelende menigte, pers.
Neen, niets van dit alles. Alleen een tevreden gevoel van ‘volbracht’. En,…….. volgend jaar, ’n revanche, dan gaan we er echt tegen aan !
Zo voel ik het eigenlijk niet, ik voel eigenlijk helemaal niets meer. Ja, gesloopt en koud. M’n motoriek is schokkend. In de Stichtingshaven meer ik weer af aan de Explosion II van Jan de Ruiter. Ik struikel over alles en voor m’n idee, over elk obstakel, dat hoger is dan een cm.

Han Beijersbergen begroet me, ziet me modderen en komt me helpen. Hij nodigt me uit voor een borrel en zegt ie :”‘t is warm bij me in de kajuit.” Ik weet niet hoe snel ik de troep, de troep latend, aan boord van de Ann Sophie moet komen om de daar warmte van de kajuit op te zoeken. Dick Geurts, ook net binnengelopen zit al aan z’n pilsje. Han denkt, dat ie de wedstrijd wel heeft gewonnen. Hij blijft daar toch wel een beetje over door zeuren,, voorbij gaand aan het feit, dat ook de andere solisten een prestatie hebben geleverd en nog aan het leveren zijn. Binnen ‘t uur lopen ook Hans Hofstee, Cees Zeilstra en Rob Bijnsdorp binnen. Om 02:00 uur ga ik te kooi.

Zaterdag, 03 oktober 1998

Start-, opnameschipper Gerard Lenselink van
de Allegro neemt de logboeken in ontvangst
van Henk Van Breda van de Batavus en Cees
Zeilstra van de Zeemuis

Muiderslot vanuit de Stichtingshaven

Om 06:00 uur weer de reveille, douchen, potten koffie, een beetje de troep opruimen.
Het is zwaar bewolkt, alles ziet er als gewoonlijk dit jaar weer grauw uit en ‘t miezert, de Zuidelijke wind zal hoogstens nog een drietje, viertje zijn.
Terwijl de Stichtingshaven nog in diepe rust ligt, loopt eerst Ed Megens, die meteen de kooi induikt en daarna Cees de Wit met z’n Foetsie binnen. De sporen van de tocht zijn duidelijk op z’n gezicht af te lezen. Hij is zijknat en koud. Ik bied hem de helpende hand en nodig ‘m uit om samen te ontbijten. Bij het woord warme pistoletjes uit de oven, komt er ineens weer ‘n gelaatsuitdrukking op Cees z’n gezicht.

Zolangzamerhand is het weer elkaars rauwe handen schudden, interesse, weer handjes schudden, bespreking op de Allegro met de start/opname schipper Gerard, verhalen aanhoren, en natuurlijk vertellen, Bob en Marco aan de lijn, die de laatste meldingen doorgeven op de sites, binnenlopende schippers opvangen. Gezellig druk, moegestreden, tevreden schippers.

Ruud Kattenberg en Laurens van Zijp, komen hun laatste plaatjes en verhalen van en over de 200 myls kompleteren en schijnen Rob Bijnsdorp te willen ronselen om met hun uit te varen om de resterende schippers op te vangen.
Ruud vertelt, dat hij met mij en de redacteuren van het blad ‘Zeilen’ later de wedstrijd wil evalueren om te kijken, wat ‘Zeilen’ als toegevoegde waarde voor de 200 myls of andersom zou kunnen betekenen. Ik ben er enthousiast over. Even later varen ze uit op weg naar de laatsten van de 200 myls.

Bouke Jager ligt buiten te wachten op een lift van een ander schip. Z’n akku is volledig leeg. Dik Geurts stelt zich beschikbaar en haalt Bouke en de Mira op.

De dag verstrijkt, de resterende schippers finishen op één na, dus moeten we weer wachten op Fokke v.d. Valk, net zo als verleden jaar. Toen was ie werkelijk na de wedstrijd nog een hele tijd zoek met alle gevolgen van dien. Politie, opsporing, enz. De wedstrijd echter is afgelopen, als de laatste schipper is gefinnisht. Maar Fokke neemt z’n tijd met de gedachte van ik zeil en dan zal ik blijven zeilen ook, en wel tot het laatste ogenblik.

Rob Bijnsdorp, komt nog even met z’n blocnote langs.
Vanavond nog, zal ik thuis op de computer, maar de gegevens, tijden van de logboeken uitzoeken en een ‘pro forma’ wedstrijdberekeningen maken en naar Rob z’n huis in Hilversum brengen. Dan kan die de kop en de staart aan z’n verhaal over de 200 myls maken.

De meeste deelnemers hebben weer koers gezet naar hun thuishaven., Degene, die zijn blijven liggen o.a. Cees Zeilstra, Ed Megens en z’n Clarissa, Jaap Verkerk, Herman Tieman, Gerard Lenselink met z’n vrouw en ik, brengen de avond door bij ‘Ome Ko’ met een aansluitend etentje bij Graaf Floris. Eigenlijk een dag om nooit te vergeten.
Om 00:10 uur ga ik te kooi.

Zondag, 04 oktober 1998

06:00 uur. Het is droog. Er staat hooguit een drietje. Het is nog rustig in de haven.
Met een pot dampende koffie kunnen de zaken eindelijk is op een rijtje worden gezet. Gisteren was daar door alle drukte totaal geen tijd voor.
Om 10:30 uur finisht eindelijk Fokke. Hij geeft om 11:30 uur z’n logboek en camera af aan de opname-schipper.
Om 11:35 uur worden alle camera’s en logboeken op aantal en naam gecontroleerd aan mij overgedragen. 10 minuten later vaar ik Muiden uit.

De 200 myls ‘SOLO’ zit erop.

Anders gezegd, kijkend naar de logboeken en camera’s, denkend aan de uitslagberekeningen, de avond van de prijsuitreiking, die nog moet worden voorbereid, al ‘t werk, wat er in m’n uppie nog verricht moet worden.

“Mijn wedstrijd gaat pas nu …. echt beginnen !”


De 200 myls op 14/10/’98 te gast bij wsv AVOH
te Huizen. Teruggave van de logboeken, nega-
tieven/printplaatjes en prijsuitreiking van oa de
wisselprijs en herinneringsplaatjes

De winnaars van de 3e., 1e. en 2e. prijs. Albert
Broshuis, Han Beijersbergen en Hans Hofstee.
Voor de 2e maal won Han Beijersbergen de eerste
prijs en de 200 myls wisseltrophee.

 

 

De 3e. 200 myls ‘SOLO’ 1998 door Cees Zeilstra

door Cees Zeilstra : editie mei 1999, de Drietand (Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers)

De 200 myl’s solo wedstrijd/tocht 1998.

Zoals enkele van u misschien nog weet te herinneren heb ik in het najaar van 1997 een stukje geschreven voor de Drietand over de perikelen rond de tweede 200 myl’s solo wedstrijd op het IJsselmeer/Noordzee. Deze wedstrijd werd toen op de derde dag afgeblazen omdat één van de deelnemers op noodlottige wijze het leven verloor.
Een jaar later hebben de deelnemers een prachtige wedstrijd c.q. tocht gevaren waarvan ik graag verslag wil doen om andere Kustzeilers een goed beeld te geven van deze 200myl’s en hopelijk ook enthousiast te krijgen om deel te nemen aan dit evenement.

>
In 1998 werd deze wedstrijd voor de derde keer gevaren en deden er vier solo Kustzeilers mee. Ad Beringen met de Skua, Jaap Verkerk met Stella Filante, Albert Broshuis met Scheerling en ondergetekende met de Zeemuis. De wedstrijd begon op woensdag 30 september’98 om 10.00 en de laatste finish mogelijkheid was zondag 4 oktober om 11.59:59 uur. Totaal aantal deelnemers was 29 schepen, variërend van de kleinste Kolibrie, via een First 43 naar een Dragon Fly trimaran, de Zilveren Maan van Bijnsdorp was de grootste deelnemer, daar kon met gemak een biljart ingebouwd worden. In Zeilen van november’98 schreef Bijnsdorp er een nogal persoonlijk verhaal over.De pret begint eigenlijk al op de dinsdagavond voor de start. Bijna alle deelnemers zijn dan al aanwezig in de haven van de “Stichting” in Muiden. Weerzien van deelnemers van vorig jaar versterkt het vertrouwen in de goede afloop, uiteraard alleen dan wanneer de verhalen op een gepaste wijze bij Ome Ko worden opgehaald en aangedikt. Nieuwe deelnemers laten zich ook niet geheel wegcijferen en de koude oorlog rondom de wedstrijd is al begonnen met het gegeven wie het laatst naar bed gaat heeft het meeste zelfvertrouwen (of kent zichzelf slecht). Ik ben vergeten wie er gewonnen heeft, maar lol hadden wij wel. Vlak voordat ik de kooi vond, had ik nog snel een weerbericht opgevangen.
Cees Zeilstra

Het weer had een grote invloed op de wedstrijd, net als vorig jaar trouwens. Omdat de datum van 30 september nu eenmaal geen hoogzomer betekent, kan het nogal redelijk fris zijn. Dit jaar hadden wij als konstant weerbericht; oost 5-7, lichte regen, barometer 1004, redelijk zicht, temperatuur7-13 graden. Zaterdag klaarde het weer wat op en scheen de zon, maar de wind bleef maar komen uit de oost met kracht 7, pas afnemend op zaterdagochtend tot oost 4-5.

De wedstrijd wordt gevaren met een aantal opdrachten en hindernissen. Men kan 4 routes varen, route 1 op het IJsselmeer en Markermeer, route 2 als 1 met de Waddenzee erbij, route 3 als 1 en via Den Helder op en neer naar IJmuiden en route 4 is als route 3 maar dan naar Scheveningen en via het Noordzeekanaal retour finish in Muiden. Het is verplicht om 27 uur rust te nemen waarvan 1 anker periode, meer en minder rust wordt verrekend via strafpunten. Van elke te ronden boei of staak dient een foto gemaakt te worden. Het logboek dient ordentelijk en juist te worden ingevuld wat goed zeemanschap uiteraard ook inhoudt. En daar doen we het voor, bewijzen dat je ook solo zeemanschap beheerst.
Vanwege het weer werd de Waddenzee en de Noordzee door iedereen gemeden, het strijdtoneel was wederom het Markermeer en IJsselmeer.

Het Palaver was zoals gewoonlijk bij Ome Ko, met koffie en gebak werd alles nog een keer duidelijk uitgelegd, zo duidelijk dat voordat we vertrokken al enkele kamera’s ongewild verkeerd waren geopend en in onbruik waren geraakt, maar dat mocht de pret niet drukken.
De eerste dag ben ik na 46 mijl gevaren te hebben, gestopt in Enkhuizen met een aantal andere schepen. Eigenlijk was iedereen redelijk tevreden over zijn prestaties en de taktieken werden geheim voorbereid voor de volgende dag. Om 24.00 was iedereen onder”zeil”. Ik ben donderdagochtend weer gestart om 06.15, in het regenachtige duister ging ik op pad naar de WV14 bij Den Oever. Het ligt uiteraard aan mij als persoon, maar ik vind dit soort zeilmomenten romantisch en onvergetelijk. Koud, donker, harde frisse wind en geen hond op het water, en je zag ook geen barst. Met gemiddeld 6 ½ knoop dender je dan in het duister naar Den Oever waar om 08.31 de boei gerond wordt. Dan hoogaandewind naar Urk, aankomst 14.04, via de VZ1, Hindeloopen naar de V15 waar ik om 19.15 de staak op de foto probeer te krijgen. Dat is meestal nogal een toer in je eentje, zeker als je de boei hoog aanloopt. Er gaan er tijdens de wedstrijd meestal wel een paar kamera’s de plomp in maar het totale resultaat is redelijk.
Eén deelnemer had zich vergist in het fototoestel om in het donker een foto te maken (er zit een flits op de nognietweggooikamera), en probeerde met een pakje Pickwick thee een foto te maken. Het pakje zag er in het donker net zo uit als de kamera verzekerde hij mij na afloop, ik zei dat ik hem wel geloofde…
Kortom, ik lag om 19.55 in Medemblik met de Dundazi als kompaan. Dag-logstand 76,4, en de wind trok als een streep uit het oosten alsmaar aan tot een dikke 7. Via de marifoon bleek dat wij geen slechte positie hadden opgebouwd.
Elke avond dient de deelnemer zich telefonisch te melden bij het wedstrijdsecretariaat, waarna zijn positie iedere avond op Internet te zien is.
En dat was een groot succes, met 29 deelnemers werd de website ongeveer 500 keer bezocht in de 4 wedstrijd dagen. Zelfs familie vanuit Australië ging naar Nederland bellen omdat ze ongerust waren omdat Pietje zich nog niet gemeld had. Ook goede vrienden van mij hebben vanuit Amerika dagelijks mijn geploeter via Internet gevolgd.

En daar lig je dan, moe, het instant diner zakt maar matig, en de borrel gaat er nog net in voordat je in slaap valt. Tijdens deze nacht heeft de wind aardig zijn best gedaan, en voorzover ik weet, heeft niemand die nacht doorgevaren.
Tja, en dan moet je er om 06.00 weer uit, buiten koud en harde oosten wind, binnen warm en heerlijk rustig (solo!). Zo’n sterk karakter had ik nu ook weer niet om er met een rotgang uit te gaan en hoog aan de wind te gaan hakken naar Breezand. Gelukkig vond mijn maatje Dundazi dat ook en maakten wij elkaar om 09.00 duidelijk dat we ons verslapen hadden.

Gaandeweg bleek dat er vandaag nog oost 7 zou blijven staan en ‘snachts afnemend tot 4.
Dus mijlen maken was het devies, hakken naar Breezand, daarna fantastisch halve wind, met vaak ruim 7 knopen naar Enkhuizen geracet, waarna op het Markermeer voor het eerst wat komfortabeler gevaren kon worden met oost 5-6 en wat rustiger vaarwater. Dat scheelt beduidend als je een keer thee wilt zetten en een eitje bakken. Dat blijft met knobbelig water, solo op het IJsselmeer, toch altijd weer een geknoei, zeker als je de wedstrijdvaart er in wil houden. De Dundazi en de Zeemuis zijn zaterdagochtend om 01.05 gefinshed in Muiden, met als enige toeschouwer de bijna volle glinsterende maan, met de logstand voor vrijdag op 79,8, totaal logstand 202,2, zeiltijd 36 uur, gemiddelde snelheid 5,6 knoop.
Je bent moe, zeer voldaan over je schip en een beetje over jezelf. Alles doet pijn, zeker wanneer het anker er maar niet uit wil (logisch er hingen 2 schepen aan!). Na een korte nacht wil je de anderen zien aankomen, althans diegene die nog moesten finishen.

Nu kan ik mij voorstellen dat niet iedereen even enthousiast kan worden van dit soort evenementen, feiten zijn wel dat van de 29 schepen er maar 10 hebben opgegeven (het is opvallend hoeveel stuurautomaten er dan kapot gaan…), er 3 nieuwe Kustzeilers uit deze wedstrijd als nieuw lid bij de club zijn gekomen, de meeste deelnemers alweer hebben ingeschreven voor 1999, het een bijzondere wedstrijd is op een rustig vaarwater in oktober.Toch wil ik een warm pleidooi houden voor het solo zeilen in dit jaargetijde, het is dan rustig op het water, wel fris maar mooi en een prachtige afsluiting van een zomertijd periode, en bovenal wordt je weer eens met je neus op de feiten gedrukt als je alles alleen moet doen op je boot en niemand anders de schuld kan geven. Voor FL.47,50 inschrijfgeld kom je geheel tot inkeer en ben je een aantal goede zeilvrienden rijker.Voor de Internet gebruikers onder u is de website van organisator, en sinds kort NVvK lid Jan Luyendijk, een must, adres www.solo.club.tip.nl. Alle ervaringen van drie jaar 200myl’s, route’s, regels, inschrijfformulier, etc. is daar te vinden.
Ik hoop van harte een flink aantal NVvK leden in oktober bij de start als mededinger te mogen begroeten van de 200myl’s van 1999, ik zal mijn uiterste best doen u nederig doch beslist voor te blijven a/b van de Zeemuis.

1997 (2)

Nr Jaar
dln
Plt
wed
Aant.
maal

Schipper
Type
jacht
Naam
jacht
Thuishaven
jacht
SZ
Factor
1 1997 1 1 Jan de Ruiter Dynamic 37 Explosion Lelystad 91.10
2 1997 2 2 Han Beijersbergen Bavaria 37 Anne Sophie Enkhuizen 94.20
3 1997 3 1 Kees Corts First 28 Jean Dix Huizen 99.90
4 1997 4 1 Dik Geurts X-102 Id‚fix Herkingen 92.30
5 1997 5 2 Jan Luyendijk Jeanneau Sunlight 30 Tam Tam Huizen 101.0
6 1997 6 2 Cees de Wit Scampie Foetsie Baarn 101.0
7 1997 7 1 Cees Zeilstra Lohi 34 Zeemuis Muiderzand 102.0
8 1997 8 1 Henk van Breda Colin Archer 38 Batavus Naarden 106.0
9 1997 9 1 Klaas Kreuze Friendship 28 Mon ami Huizen 107.0
10 1997 10 1 Paul Schrier Fellowship 33 Ellship Naarden 109.0
11 1997 11 1 Arjan Goudsbloem Dufour 1800 Allure Huizen 110.0
12 1997 12 2 Piet Bakker Maxi 77 Balder Huizen 111.0
13 1997 13 1 Fokke v.d. Valk Dutch Dandy Douwe Dabbert Monnickendam 116.0
14 1997 DNF 1 Arnold van Lottum Kolibri 560 Lotje Nijmegen 116.0
15 1997 DNF 1 Wim Lensink ->I.M.<- Scorpio Fluch Best of Life Huizen 116.0
16 1997 RET 1 Hans Borremans Friendship 28 Fuut Huizen 107.0
17 1997 DNS 1 Hans Ykema Dehler 31 Twirre Huizen 101.0

Verslag 1997 (2)

Oude koeien van 1997

  • Vanaf het begin van de wedstrijd deed m’n motor ’t niet goed meer en ben ik daarom niet meer aan de wal geweest. Al m’n rustperiodes heb ik dus geankerd. Toen ik op de terugweg een mistig Markermeer opvoer, doemde er ineens zo’n zandhopper voor me op. Ik praaide hem en vroeg hem m’n positie, ….. een kop koffie en ….. de mogelijkheid om even te douchen.
  • Bij Urk ging ’t met het NW windje wel tekeer. Ik hoefde me bijna niet meer te scheren na die klapgijp.
  • De ‘Ann Sophie’ had niet alleen met de route vooruit te maken, maar ook nog met de extra handicap, dat z’n vriend met ’t jacht de ‘Jean Dix’ hem 3 dagen lang, op het handje sturend, in ’t kielzog bleef volgen. Als Han even de stuurautomaat aanzette, zag hij Kees weer dichterbij komen.
  • Met windstoten 34 en 36 knopen, besloot ik maar m’n a/d windse koers Noord West 7 Bf. naar Den Oever af te breken. In Stavoren zat ik me dus behoorlijk op te vreten. Maar met m’n Maxi 77, had ik achteraf toch wel een lekker gevoel, dat ik de boel had heelgehouden.
  • Het was voor mij en m’n ‘Idefix’ het dagje wel met een Noordwester 7/8 Bft. “Ik begrijp niet, dat ik helemaal uit Herkingen hier naar toe ben komen zeilen om dit mee te maken. Maar Jan, ik meen het echt: “Bedankt, dat ik mee mocht doen”.
  • Een heerlijke tocht met alle weertypes in beeld. Ik had me vast voorgenomen om de route visa versa IJmuiden te pakken, maar ik vroeg me af hoe ik met NW 7 Bft. van Den Oever naar Den Helder moest komen. In ieder geval was de IJsselmeer-route voor mij een fantastische happening en uitstekend georganiseerd, ook qua palaver en routes .
    Een verstandig besluit om na het tragische bericht van het overlijden van Wim Lensink, door een hartstilstand, deze 200 myls ‘SOLO’ af te breken.

Ingeschreven solo-schippers – 1997

Nr Jaar
dln
Plt
wed
Aant.
maal

Schipper
Type
jacht
Naam
jacht
Thuishaven
jacht
SZ
Factor
1 1997 1 1 Jan de Ruiter Dynamic 37 Explosion Lelystad 91.10
2 1997 2 2 Han Beijersbergen Bavaria 37 Anne Sophie Enkhuizen 94.20
3 1997 3 1 Kees Corts First 28 Jean Dix Huizen 99.90
4 1997 4 1 Dik Geurts X-102 Id‚fix Herkingen 92.30
5 1997 5 2 Jan Luyendijk Jeanneau Sunlight 30 Tam Tam Huizen 101.0
6 1997 6 2 Cees de Wit Scampie Foetsie Baarn 101.0
7 1997 7 1 Cees Zeilstra Lohi 34 Zeemuis Muiderzand 102.0
8 1997 8 1 Henk van Breda Colin Archer 38 Batavus Naarden 106.0
9 1997 9 1 Klaas Kreuze Friendship 28 Mon ami Huizen 107.0
10 1997 10 1 Paul Schrier Fellowship 33 Ellship Naarden 109.0
11 1997 11 1 Arjan Goudsbloem Dufour 1800 Allure Huizen 110.0
12 1997 12 2 Piet Bakker Maxi 77 Balder Huizen 111.0
13 1997 13 1 Fokke v.d. Valk Dutch Dandy Douwe Dabbert Monnickendam 116.0
14 1997 DNF 1 Arnold van Lottum Kolibri 560 Lotje Nijmegen 116.0
15 1997 DNF 1 Wim Lensink ->I.M.<- Scorpio Fluch Best of Life Huizen 116.0
16 1997 RET 1 Hans Borremans Friendship 28 Fuut Huizen 107.0
17 1997 DNS 1 Hans Ykema Dehler 31 Twirre Huizen 101.0

 

 

Banen – 200 myls ‘SOLO’ – 1997

 

Route-keuze nr 1 =haven-merkteken-afstand in mijlenMUIDEN START-M1-000,
VOLENDAM-GZ2-011,
HOORN-NEK-018,
LELYSTAD-LS-029,
DEN OEVER-WV14-058,
URK-UK16-080,
STAVOREN-VZ1-094,
HINDELOPEN-H2-102,
MEDEMBLIK-4WINDMOLENS-116,
BREEZANDDIJK-SPORTB-130,
ENKHUIZEN-KG2-148,
LELYSTAD-LS-163,
VOLENDAM-GZ2-174,
HOORN-NEK-181,
BLOCQ VAN KUFFELER-BVK-192,
PAMPUSHAVEN-PH-194,
MUIDEN FINISH-M1-200.
Route-keuze nr 2 =haven-merkteken-afstand in mijlenMUIDEN START-M1-000,
VOLENDAM-GZ2-011,
HOORN-NEK-018,
LELYSTAD-LS-029,
DEN OEVER-WV14-058,
OUDE SCHILD-T14-073,
HARLINGEN-BS29-105,
KORNWERDERZAND-VF4-133,
BREEZANDDIJK-SPORTB-138,
MEDEMBLIK-4WINDMOLENS-152,
ENKHUIZEN-KG2-161,
HOORN-NEK-181,
BLOCQ VAN KUFFELER-BVK-192,
PAMPUSHAVEN-PH-194,
MUIDEN FINISH-M1-200.
Route-keuze nr 3 =haven-merkteken-afstand in mijlenMUIDEN START-M1-000,
VOLENDAM-GZ2-011,
HOORN-NEK-018,
LELYSTAD-LS-029,
DEN OEVER-WV14-058,
DEN HELDER-MH2-071,
IJMUIDEN-BALOERAN-104,
DEN HELDER-MH2-137,
DEN OEVER-WV14-150,
MEDEMBLIK-WP8-155,
ENKHUIZEN-KG2-165,
HOORN-NEK-175,
LELYSTAD-LS-185,
BLOCQ VAN KUFFELER-BVK-192,
PAMPUSHAVEN-PH-194,
MUIDEN FINISH-M1-200.
Route-keuze nr 4 =haven-merkteken-afstand in mijlenMUIDEN START-M1-000,
VOLENDAM-GZ2-011,
HOORN-NEK-018,
LELYSTAD-LS-029,
DEN OEVER-WV14-058,
DEN HELDER-MH2-071,
IJMUIDEN-BALOERAN-104,
SCHEVENINGEN-SCH-133,
IJMUIDEN-NH-158,
O.SLUIZEN/SCHELLINGW.-P19-176,
VOLENDAM-GZ2-186,
BLOCQ VAN KUFFELER-BVK-192,
PAMPUSHAVEN-PH-194,
MUIDEN FINISH-M1-200.

 

 

De 200 myls ‘SOLO’

door Cees Zeilstra (Kersteditie van de Nederlandsche Vereniging van Kustzeilers )

IEDER VOOR ZICH EN ….

Dit jaar had ik veel zin om een solo wedstrijd te varen, zodoende had ik mijn “Zeemuis” (Lohi34) en mijzelf ingeschreven voor de 200 myl’s solorace over IJsselmeer, en eventueel de Wadden en Noordzee. Start was gepland in Muiden op woensdag 1 oktober om 10.00 uur, vooraf gegaan door een palaver om 09.00 uur met briefing en koffie met gebak bij Ome Ko. Organisator is Jan Luyendijk op privé basis.
Het logboek moest zeer nauwkeurig worden bijgehouden en is een belangrijk attribuut voor het berekenen van de winnaar. Ook kreeg elke deelnemer een fotocamera met flits mee met de opdracht de merktekens van de te varen baan ( boeien ) binnen een straal van 5 meter op de foto te nemen. Na Den Oever kon men kiezen uit 4 routes, Scheveningen, Ijmuiden/Den Helder, de Wadden en het Ijsselmeer. Totale rusttijd moest minimaal 27 uur zijn, voor meer rusturen gelden er strafmijlen. Ook was er een verplichte rust voor anker.
Aantal deelnemers was om en nabij de 18 schepen, variërend van een Dynamic 37 tot een Kolibrie. Weerberichten waren niet al te best, regen en NW wind oplopend tot 7/8 Beaufort, maar de stemming was best en onderling was de sfeer uitstekend. Iedereen wist precies waar hij aan begon, organisatie was perfekt, seinvlag nr.1 in het achterstag, er kwam bakken wind aan dus wat wilde je nog meer.
De eerste dag begon met druilerig weer en W4 die spoedig aantrok tot een dikke 5. Na enkele rakken gevaren te hebben ging ik om 16.00 uur door de sluizen van Enkhuizen. Met een ruimende NW7 kwam ik om 21.45 in het donker in Den Oever aan. Een van de boeien die ik moest ronden was de WV14. Dat was niet bepaald makkelijk voor een behoorlijk kleurenblinde als ik, om die boei in het stikke donker, tegen een achtergrond van allerlei andere lichtjes, te verkennen en op de foto te zetten.

De volgende dag woei het hard, NW 7/8, zeilvoering was 2 riffen en high aspect. Voor de wind naar Urk werden de paar laatste haren die ik op mijn hoofd heb er bijna afgeschoren door een geweldige ongewilde gijp, geen schade maar wel de schrik in de benen. Vrijdag was het weer druilerig met eerst weinig wind en later WNW 4. Ik moest nog een 50 mijl varen en kon dus zaterdagochtend finishen.

Toch is deze wedstrijd op vrijdag om 15.20 uur afgeblazen, niet vanwege het weer maar omdat één van de deelnemers tijdens de wedstrijd was overleden. Via kanaal 10 en 1 (met dank aan de betr.instanties) werden de deelnemers op de hoogte gebracht van deze vreselijke gebeurtenis en de wedstrijd werd gestaakt.
Later in de vertrekhaven Muiden, werden wij op de hoogte gesteld waar het ongeluk gebeurd was. Op de 1e dag van de wedstrijd is deze markante zeiler aan een hartstilstand overleden in de voorhaven van het sluiscomplex bij Enkhuizen. Zijn schip werd die woensdag al opgemerkt door een passerende vrachtschipper die het vreemd vond dat dit schip met draaiende motor vast zat in de modder bij de ankerplaats aldaar zonder iemand aan boord te zien. Toen dezelfde schipper 2 dagen later weer de sluis passeerde voor de terugtocht, lag het scheepje nog steeds op dezelfde plek met stationair draaiende motor. Nadat de waterpolitie gealarmeerd was werd het lichaam van de onfortuinlijke schipper van boord gehaald.

Wat mij verontrust en verbaasd is dat niemand ter plekke iets heeft opgemerkt van dit drama. De deelnemers aan de wedstrijd waren allemaal de sluis al gepasseerd toen het betreffende schip arriveerde, maar er zijn daar diverse scheepswerven gericht op de watersport, veel scheepsverkeer, maar niemand is het kennelijk opgevallen dat een schip met draaiende motor 2 dagen en nachten in de modder vast zat in de voorhaven van de drukste sluis van Nederland! Sluiswachters kijken kennelijk ook niet verder dan de sluisdeur vanuit hun riante uitkijktoren, kortom niemand die iets gezien heeft of althans niet de moeite heeft genomen polshoogte te gaan nemen. Op het Nederlandse water is het dus ook geworden: ieder voor zich en god voor ons allen…

Ik vind dit een droeve zaak voor de watersport in het algemeen, die toch al door de steeds grotere aantallen schepen vaker de sfeer ademt van onze snelwegen: file / haast / geen manieren / desinteresse ( uiteraard uitzonderingen daargelaten).

Als fervent solozeiler word je daar vaak mee geconfronteerd. Toen ik in mijn thuishaven weer terugkeerde na deze dramatische gebeurtenis, stond er een man op de steiger, op 2 meter afstand, te kijken welke problemen een solozeiler kan hebben om een 34 ft scheepje in een onbeschutte box te wurmen met een harde dwarse wind, let wel ; zonder één hand uit te steken! Ik heb mij er al op getraind om mijzelf er niet meer aan te ergeren, toch kon ik het niet laten om te vragen of die man last had van koude handen….

Ondanks dat het op de tweede dag afzien was, bleef de schade bij mij aan boord beperkt tot een flinke scheur in de genua, bij andere schepen waren verschillende zeilen ook gescheurd, de Kolibri verloor haar roer en 1 schipper kon niet meer doorvaren vanwege pijn in de rug.

Uiteraard doe ik volgend jaar weer mee, al is het alleen om dat clubje maffe zeilers weer te ontmoeten.

Cees Zeilstra,
“Zeemuis”

Uitslagen 1996 (1)

Nr Jaar
dln
Plt
wed
Aant.
maal

Schipper
Type
jacht
Naam
jacht
Thuishaven
jacht
SZ
Factor
1 1996 1 1 Han Beijersbergen Contest 31 HT Galathea Enkhuizen 103.0
2 1996 AFK 1 Piet Bakker Maxi 77 Balder Huizen 112.0
3 1996 RET 1 Jan Luyendijk Jeanneau Sunlight 30 Tam Tam Huizen 101.0
3 1996 RET 1 Cees de Wit Scampie Foetsie Baarn 101.0
3 1996 RET 1 Piet van der Zwaan Selecta 31 Zwaantje Huizen 102.0